전동차/통근 [7/10][60량][사이타마고속철도] 2000계(6량/우라와미소노) - 사이타마고속철도선 / 도쿄메트로 난보쿠선 등

[Jtrain_MASTER]

사이타마고속철도 2000계 전동차

1. 제원

데뷔 - 2001년 3월 28일

길이/폭/높이 - 20000(선두차 20660) / 2780 / 4040

편성 - 6량편성(3M 3T)

영업최고속도 - 도큐 메구로선 110km/h 사이타마고속철도/난보쿠선 80km/h

설계최고속도 - 110km/h

가속도 - 3.3km/h/s

궤간 - 1067mm

전기방식 - 직류 1.5kV

주전동기 - 3상교류전동기 (190kW)

편성출력 - 190kW * 4 * 3량 = 2,280kW(6량편성시)

기어비 - 7.79

제어장치 - VVVF-IGBT인버터제어방식 1C 4M

대차 - 모노링크식 볼스터리스 대차 SS-157 / SS-057

브레이크방식 - ATC연동 회생브레이크 병용 전기지령식 공기브레이크

신호장치 - ATS / ATO / TASC

  사이타마고속철도 2000계는 사이타마고속철도선 개업에 맞추어 2001년 3월에 데뷔하였으며, 개업 전에 2000년부터 2001년에 걸쳐 카와사키중공업에서 6량편성 10편성 60량이 제작되었다. 생산 자체는 10편성이 모두 카와사키중공업에서 되었지만, 2001년에 생산한 8편성~10편성은 카와사키중공업 브랜드로 긴키차량이 OEM제조를 하여, 긴키차량이 제조하였지만 제조명판은 카와사키중공업으로 되어 있다.

  도쿄메트로 난보쿠선 / 도큐 메구로선과 직통운행을 하고 있으므로, 직통운전을 만족할 수 있는 사양으로 제조되었고, ATO, 스크린도어, 1인승무 운전에 대응하고 있다. 부품을 공통화하고 유지보수 수요를 줄이기 위해, 당시 에이단지하철이 9000계 차량의 기술정보를 사이타마고속철도에 제공해서, 차체 등 기본적인 구조는 에이단지하철 9000계를 기본으로 하고 있다. 알루미늄 FSW용접 차체, 대형 곡면 전면글라스 등 많은 부분이 공통화 설계과정을 거쳤다. VVVF-IGBT 2레벨 인버터제어방식(미츠비시 IPM)을 채용하고 있으며, 190kW의 대출력 전동기를 채용하였다. 토크제어/벡터제어를 채용해서 높은 점착성능을 확보하고 있다.

  전 편성이 우라와미소노차량기지에 소속되어, 소요운용은 9편성, 예비편성 1편성이 활동한다. 사이타마고속철도선 외에도 도쿄메트로 난보쿠선과 도큐 메구로선 등에 골고루 활약하고 있다. 정기검사는 도쿄메트로 치요다선의 아야세공장에서 하는 것도 특징.

  2023년에는 도큐/소테츠 신요코하마선 개업 및 소테츠선 직통이 되지만 사이타마고속철도 2000계는 8량으로 증결되지 않을 확률이 높으며, 운행구간은 도큐 신요코하마선의 신요코하마역까지가 될 예정이다. 기존 2000계를 증편하지 않고 신형차량을 8량으로 도쿄메트로 17000계 기반으로 제작할 예정이다.

2. 운행노선

사이타마고속철도선  / 도쿄메트로 난보쿠선 / 도큐 메구로선

3. 차량기지 / 편성표

<우라와미소노(1호차)  히요시(6호차)>
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편성	2100	2200	2500	2600	2700	2800
	CT1	M1	Tc2	M3	M4	CT2
	COMP	VVVF SIV		VVVF SIV	VVVF	COMP
1	2101	2201	2501	2601	2701	2801
2	2102	2202	2502	2602	2702	2802
3	2103	2203	2503	2603	2703	2803
4	2104	2204	2504	2604	2704	2804
5	2105	2205	2505	2605	2705	2805
6	2106	2206	2506	2606	2706	2806
7	2107	2207	2507	2607	2707	2807
8	2108	2208	2508	2608	2708	2808
9	2109	2209	2509	2609	2709	2809
10	2110	2210	2510	2610	2710	2810

사이타마고속철도 우라와미소노차량기지 소속.

6량편성 10편성 60량 운용.

4. 회원 투고 사진