여행기 [Ver.2010S] 9. 66.7퍼밀을 체험한다-우스이고개 철도문화촌

[Hikari RailStar]

[Ver.2010S] 제 9편. 66.7퍼밀을 체험한다-우스이고개 철도문화촌

신에츠본선을 달리는 보통열차를 타고 있습니다.

이제 곧 종점인 요코카와역에 도착하게 됩니다.

[사진 380. 45km/h의 속도제한이 걸립니다.]

[사진 381. 복잡한 분기를 가진 장내에 진입합니다. 저 앞에 승강장 지붕도 보이는군요. 속도제한은 35km/h.]

[사진 382. 보시는 것처럼 앞이 막힌 터미널형태의 역입니다. 속도를 줄여서 진입할 수 밖에 없죠.]

[사진 383. 이렇게 해서 요코카와역에 도착했습니다. 지금은 저렇게 막혀있지만, 처음부터 저랬던 것은 아니었죠.]

[사진 384. 요코카와역에 도착한 115계입니다. 앞에 있는 헤드마크는 군마데스티네이션 캠페인의 일환으로 부착된 것입니다.]

[사진 385. 측면에도 군마 데스티네이션 캠페인의 홍보가 큼직하게 붙어 있습니다. 그런데...2011년 7월? 아직 1년이나 남았네요.^^;; 이 여행은 2010년 7월이었으니까 말이죠.]

[사진 386. 우스이고개를 넘어, 간선으로의 역할을 하던 신에츠본선의 흔적이 여기에 남아 있습니다. 다카사키/우에노 방면이라는 표지....더 이상 이곳에서 우에노로 바로 갈 수는 없습니다.]

[사진 387. 요코카와역의 역명판입니다. 배경이 된 곳은 우스이고개 구간 중 안경다리인 것 같네요.(그러고 보면 일본에는 참 안경다리가 많습니다^^)]

[사진 388. 역 플랫폼 끝에 작은 매점이 있습니다. 바로 이곳의 명물, 토우게노가마메시를 파는 매점입니다. 앉아서 바로 먹을 수도 있게 되어 있네요.]

[사진 389. 요코카와역의 자동개찰기는 2006년에 도입되었습니다.]

[사진 390. 요코카와역의 티켓발매창구(?)입니다. 근거리 판매기와....모시모시발권기?]

[사진 391. 바로 모시모시발권기 카에루군이라는 자동발권기입니다. 인터폰을 통해 콜센터와 연락하면서 특급권이나 지정권 등을 발매할 수 "있었던" 기계로서 이를 통해 미도리노마도구치가 없어지고 무인화가 진행된 역이 많았습니다. 요코카와역에도 2006년에 설치되었습니다.]

하지만 이 모시모시발권기 카에루군은 2012년 아키타지사에서 이를 대체할 다기능매표기/지정권발매기의 도입을 발표한 이후 속속 다른 발매기로 대체되면서 도입 6년 만에 사라지게 되었습니다. 요코카와역의 카에루군도 2012년 2월 9일(얼마 안되었군요)에 영업이 종료되었죠.

[사진 392. 그래서 이 사진에는 미도리노마도구치의 표시가 없습니다.]

[사진 393. 요코카와역의 열차시간표입니다. 딱히 패턴화되어 있다고 보기는 힘들죠^^]

이제 역 바깥으로 나가봅니다.

[사진 394. 나가자마자 바로 보이는 것은 이 차륜입니다. 바로 우스이고개를 넘나들었던 EF63 기관차의 차륜이죠.]

[사진 395. 요코카와역의 모습은 아담합니다. 하지만 철도 팬들에게는 유명한 역이 되지요.]

[사진 396. 역에서 조금만 걸어가면 버스정류장이 있습니다.]

[사진 397. 요코카와역 앞의 버스정류장입니다. 딱 봐도 그렇게 많은 편수가 다닐 것 같지는 않죠.]

[사진 398. 다음 일정을 원활히 진행하기 위해 미리 시간표를 확인합니다. 예전 신에츠본선의 우스이고개 구간을 버스가 대신하고 있습니다.]

[사진 399. 저 앞에 있는 요코카와역으로부터 뻗어나온 선로가 남아있습니다. 옛날에는 이 선로를 통해 열차들이 우스이고개를 넘나들었겠죠.]

카루이자와로 넘어가기 전에 바로 앞에 있는 우스이고개 철도문화관을 가보기로 했습니다.

그래서 입장권을 구입했는데요 매표소에서 옛 우스이고개 구간을 운행하는 토롯코열차가 있다고 해서 왕복티켓이 포함된 티켓을 구입하였죠.

그런데, 그 토롯코열차의 출발시간이 임박했다는 방송이......^^;;

놓치면 안되지요~ 그래서 급하게 뛰어들어갔습니다.

[사진 400. 그래서 갑자기 열차 안의 사진으로 점프~했습니다.^^ 미친듯이 달려서 올라탄 직후에 찍은 사진입니다.]

올라타자마자 바로 열차가 출발하였습니다. 놓칠뻔 했죠^^

이 열차는 우스이철도문화촌 구내에서 운행하는 토롯코열차로 '세르파군'이라는 이름을 가지고 있습니다.

분카무라역에서 토우게노유역까지 2.6km 구간을 왕복하는데요 이 열차가 달리는 노선은 예전 우스이고개를 넘는 신에츠본선의 노선을 그대로 활용하고 있으며 특히 유명한 66.7퍼밀 구간을 포함하고 있습니다.

[사진 401. 바로 옆에는 '로쿠산'이라는 별칭으로 유명했던 EF63 전기기관차가 있습니다. 이 차량은 움직일 수 있는 상태로, 바로 EF63 운전체험용으로 사용됩니다. 일본어가 좀 더 유창하고, 시간만 많았다면 저도 체험신청을 해보고 싶었습니다만........]

[사진 402. 느릿하게 토롯코열차가 우스이고개 구간을 오르기 시작합니다. 전력선까지 남아있는 이유는 운전체험용의 EF63이 달려야 하기 때문이죠.]

[사진 403-404. 토롯코열차이기 때문에 전망도 뻥 뚫려 있어서 시원했습니다. 토롯코열차가 운행하는 구간은 원래 복선이었는데요 한쪽은 철거해서 산책로로 만들고 이렇게 단선만 남겨서 토롯코열차와 EF63을 달리게 하고 있습니다. 전봇대가 단선용이 아니라 복선용인것이 보이시죠?]

[사진 405. 오른쪽으로 오래되어 보이는 건물이 등장합니다.]

[사진 406. 그리고 토롯코열차의 승강장도 만들어져 있습니다.]

[사진 407. 이 건물은 구 마루야마변전소로 신에츠본선의 전철화와 동시에 만들어졌습니다. 지금은 중요문화재로 지정되어 있다네요.]

[사진 408. 토롯코열차는 마루야마변전소 앞에서 꽤 오래 정차합니다. 내려서 변전소 건물을 둘러볼 수 있죠.]

[사진 409. 다시 토롯코열차가 출발합니다. 멀리 보이는 오르막이 심상치 않아 보입니다.]

[사진 410. 드디어 나왔습니다.^^ 오르막 66.7 퍼밀의 표지입니다.]

[사진 411. 토롯코의 종점인 토우게노유역에 도착하였습니다, 우측으로 돌아나가는 선로가 옛 신에츠본선입니다. 가보지는 못했지만 왠지 지금도 특급열차가 경적을 울리며 운행할 것 같은 기분이 들었습니다.]

[사진 412. 하지만 현실을 막혀있지요.]

[사진 413. 이제야 토롯코열차의 모습을 보여드리네요^^ 완전히 오픈된 형태의 차량으로 기관차는 맨뒤에 붙어 있습니다.]

[사진 414. 토우게노유역입니다. 이 앞에 온천시설이 되어 있어 쉬고 갈 수 있다고 합니다만....일정상 저는 바로 돌아내려가야 합니다.]

[사진 415. 입장권의 모습입니다. 토롯코열차 왕복까지 포함하여 1300엔이군요. 아래에 표를 "끊어준" 것이 보이시죠?^^]

[사진 416-417. 66.7퍼밀의 모습은 올라갈 때보다는 내려갈 때 더 크게 와 닿습니다. 장난이 아니네요^^]

[사진 418. 이번에는 66.7.퍼밀을 내려갑니다.]

[사진 419. 산 속이라 주변으로 계곡도 흐릅니다. ]

[사진 420. 열차는 계속 내려가고 있습니다. 이 구간은 사진보다는 눈으로 보아야 더 확실히 알 수 있습니다.]

[사진 421. 거의 다 내려왔습니다. 도중에 기관차 두대와 아사마도색을 한 189계 차량을 볼 수 있습니다.]

[사진 422. 두 기관차는 EF63 11호기와 12호기네요. 이 차량들도  운전체험용 차량으로 운행하고 있습니다.]

나머지 사진은 조금 빨리 빨리 보여드리고 넘어가겠습니다.^^

[사진 423. 한쪽에는 이렇게 아프트식 선로를 구성해놓고 있습니다. 개통 초기만 하더라도 우스이고개 구간은 아프트식으로 운행했었죠. 지금은 오이가와철도에서 아프트식을 볼 수 있습니다.]

[사진 424. 한 때 우스이고개를 넘나들었던 189계 선두차량도 전시되어 있습니다.]

[사진 425. 189계는 운전실까지 들어가 볼 수 있습니다.]

[사진 426. 189계 운전실에 앉아서 바라본 풍경입니다. 시야가 그렇게 좋은 것 같지는 않네요^^ 멀리는 보이지만 아래쪽은 좀......^^]

[사진 427. 그 옆에는 EF63 10호기가 전시되어 있습니다. 1963년에 제작된 1차차였죠. 지금은 이렇게 철도문화촌에 정태보존되어 있습니다.]

[사진 428-429. 단순히 보존만 되어 있는 것이 아니라 운전실과 측면 기계부까지 열어서 직접 구조를 볼 수 있게 되어 있습니다.]

다음 편에 우스이고개 철도문화촌의 모습을 한 두장 더 보여드리고 다음 일정을 수행합니다.

[E231系500番]

오래된 기관차와 객차의 보존이 그런대로 잘되어 있네요.

[NEX28]

옛날에는 아프트식으로 고개를 남었군요! 처음 알았습니다 EF63으로 운전체험을 하다니 저도 한 번 해보고 싶습니다 그러나 가격이 만만치 않다고 하더군요 ;;

[시로이소닉]

인터라켄 산악철도에 갔었을 때가 생각나는군요... 그 당시 아프트식 열차의 승차감이 그다지 좋지는 않았던 것 같은데...(톱니의 떨림이 그대로 올라와요ㅠㅠ)

[최준철]

그럼 EF63 차륜의 가운데가 아프트 기어(정확한 명칭이?? 모르겠네요) 가 원래 있었겠네요 ?
오이가와 방문시 아프트 방식의 철로가 아직 있었는데 .. 30퍼밀의 영동선 통리 나한정의 통리재 철길도 구배가 상당히 극심한데
66퍼밀을 상용 운전했군요

[Hikari RailStar]

아닙니다. 아프트식 운전은 1963년에 폐지가 되었고요 EF63은 대단히 강력한 점착성능과 다중의 브레이크 장치를 채용한 우스이고개 전용 기관차로 탄생하였습니다. 이 다음 편 여행기에 10000형 전기기관차의 사진을 올려두었는데요 그 기관차가 아프트식으로 운용되던 독일제 기관차입니다.