<P>퇴근시간 지옥으로 유명한 교대역...</P>
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<P>2, 3호선으로 감당하기 벅찬 이 역의 환승노선에</P>
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<P>7, 9호선을 추가했으면 어느 정도 퇴근길 지옥에서 자유로웠을거라고 보는데</P>
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<P>반면 고속터미널역은 사람이 그렇게 많은 것도 아니고</P>
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<P>지방에서 버스타고 올라오는 사람의 수도 그렇게 많지도 않은데</P>
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<P>환승노선을 3개로 늘릴 필요가 있었을까 하는 생각이 들게합니다.</P>
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지방에서 호남선 장항선 타고 올라오는 승객도 적은데 그냥 용산역을 폐쇄하는 건 어떨런지... 이런 논리와 비슷한 것 같네요. 교대역이 순수 교대역 이용객이 많다기 보다는 환승 수요가 많은 것인데 7,9호선 추가하면 환승수요가 더 늘어나서 혼잡도가 늘면 늘었지 줄지는 않겠죠. 고속터미널역은 고속터미널의 버스 이용객 보다 훨씬 많은 사람들이 승하차 하고 있습니다. 지방에서 버스타고 올라오는 사람의 수가 적다는 것도 지극히 주관적인 생각이라 보여지는군요.
환승수요가 많은 역에 노선 하나 추가 된다고 해서 혼잡도가 줄어든 다는 건 어디서 나오는 논리인지.. 예로들어서 3호선 타고 교대역에서 2호선 환승하려는 사람들이 9호선 생긴다고 해서 이쪽으로 사람이 분산될까요? 게다가 9호선은 고속터미널과 김포공항, 공항철도를 이어주는 점에서 정말 중요한 역할을 하고 있습니다.
그건 분당선의 2호선 환승역을 선릉역이 아니라 삼성역으로 하자는 것과 똑같은 결과를 낳게 될 것입니다. 지금도 삼성역이 미어터지는 상황인데, 분당선 환승까지 이뤄진다면, 좁은 스크린도어 안에서 사람들이 숨쉬기조차 곤란한 지경이 됐겠죠? 교대역도 마찬가지의 상황이 벌어졌으리라 생각합니다. 신도림역보다 훨씬 심해졌겠죠.
"모든 지하철이 서울역으로 모이는거"는 너무 극단적인 생각이라고 생각하고 있습니다. 다만 7,9호선까지 교대역으로 갔다면 2호선-3호선 기존 승객+2-7,2-9,3-7,3-9,7-9환승으로 교대역의 환승인원이 지금의 6배나 되게 됩니다. 지금도 교대역이 미어터지는데 환승인원이 6배가 되면 결과는 다 아실 테지요?
노선이 늘어난다고 그 승객들이 환승분산된다는 효과를 보는경우는 거의 없습니다. 그걸 예측한다는것도 더욱이 불가능한거고요. 그리고 고속터미널 역을 안가보셔서 그런지는 모르겠습니다만 왠만한 환승역에 비하면 엄청난 수요와 경부호남라인의 고속버스와 센트럴시티도 위치되어있답니다. 수요는 단순히 환승인구로만 보는것이 아니랍니다. 주변상황도 고려해야 하고요
고속터미널 9호선 개통이전 3호선만 하루평균 승하차인원만 10만이었습니다.(지금은 모르겠음) 제가 출퇴근 3-7호선 환승 많이 했지만. 사람이 다 못타고 열차가 출발한 적도 많았습니다. 그리고 시내버스도 많이 다니고(142 143 148 3420 3423 360 361 362 401 4212 4318 4425 462 540 5413 640 6411 642 등) 고속버스 역시 많이 다니므로(광주행은 사실상 무한배차) 이들의 수요도 있습니다. 그렇다고 7호선이 바닥인 것도 아닙니다.(3만은 그냥 넘음)
첫댓글 하루평균 승하차객이 9만이 넘는역인데 사람이 많지 않다뇨??
지방에서 호남선 장항선 타고 올라오는 승객도 적은데 그냥 용산역을 폐쇄하는 건 어떨런지... 이런 논리와 비슷한 것 같네요. 교대역이 순수 교대역 이용객이 많다기 보다는 환승 수요가 많은 것인데 7,9호선 추가하면 환승수요가 더 늘어나서 혼잡도가 늘면 늘었지 줄지는 않겠죠. 고속터미널역은 고속터미널의 버스 이용객 보다 훨씬 많은 사람들이 승하차 하고 있습니다. 지방에서 버스타고 올라오는 사람의 수가 적다는 것도 지극히 주관적인 생각이라 보여지는군요.
환승수요가 많은 역에 노선 하나 추가 된다고 해서 혼잡도가 줄어든 다는 건 어디서 나오는 논리인지.. 예로들어서 3호선 타고 교대역에서 2호선 환승하려는 사람들이 9호선 생긴다고 해서 이쪽으로 사람이 분산될까요? 게다가 9호선은 고속터미널과 김포공항, 공항철도를 이어주는 점에서 정말 중요한 역할을 하고 있습니다.
2호선을 타고 퇴근하는 길보다 9호선이 생김으로서 그것을 타고 퇴근하는 길이 더 빨라지는 사람들이 있을수 있으니까요. 이를테면 김포공항 인근이 집인데 2호선을 타고 영등포구청에서 5호선으로 환승하는 길보다 9호선 급행으로 곧장 가는 길이 더 빠르지 않겠습니까?
2호선타다가 교대역에서 3호선 탈려고 내리는 기존 승하차인원 + 2호선에서 7호선 환승객 + 2호선에서 8호선 환승객 = 교대역 더 한가해진다????? 본 글에 쓰신 말씀하고 댓글이 서로 불일치 하네요? 교대역이 지옥인 이유부터 판단을 하셔야죠 (-.-)
2호선에서 3호선 타려는 사람과 9호선에서 3호선 타려는 사람이 3호선 승강장에 몰리는 현상은 생각해 보셨나요? 역대 일반역에서 환승역이 된 이후로 역내의 승객이 분산 된 사례가 있을까요?
그건 분당선의 2호선 환승역을 선릉역이 아니라 삼성역으로 하자는 것과 똑같은 결과를 낳게 될 것입니다. 지금도 삼성역이 미어터지는 상황인데, 분당선 환승까지 이뤄진다면, 좁은 스크린도어 안에서 사람들이 숨쉬기조차 곤란한 지경이 됐겠죠? 교대역도 마찬가지의 상황이 벌어졌으리라 생각합니다. 신도림역보다 훨씬 심해졌겠죠.
아주 간단히 기본적으로 생각하면 노선이 여러개 모일 수록 해당역에 승객수는 증가합니다. 승하차객이나 환승객이나 말이죠...그리고 역 안에 들어오는 사람이 많으면 혼잡도도 당연히 늘어납니다.
살다살다 고속버스 타고 올라오는 사람이 얼마 안 된다는 말은 처음 듣는군요. -_-;;
뭐죠? 이런 말도안되는 글은
교대, 고속터미널역 한번 가보시죠;; 아주 미어 터져 죽는데, 이런 말도 안되는.... 글구 고속버스타고 지하철 타는 수요도 무시 못합니다.
2호선 교대역이 특히 붐비는 것처럼 느껴지는 이유는 끝쪽에 있는 환승통로와 계단 옆의 비좁은 승강장으로 인해 환승승객이 분산되지 못하고 끝쪽으로만 몰리기 때문입니다. 그렇지만 승객 분산을 위한 동선유도도 어려운 형편입니다. 기하구조가 문제인거죠.
십자교차하는 역은 거의 제대로 지어지지 못한 역이 많습니다. 특히 온수역이 본좌급입니다.
이 논리대로라면 제일 효율적인 노선은 모든 지하철이 서울역으로 모이는거겠네요. 안 그렇습니까?
논외지만 그걸 역설하는 유저도 하나 있죠.
"모든 지하철이 서울역으로 모이는거"는 너무 극단적인 생각이라고 생각하고 있습니다. 다만 7,9호선까지 교대역으로 갔다면 2호선-3호선 기존 승객+2-7,2-9,3-7,3-9,7-9환승으로 교대역의 환승인원이 지금의 6배나 되게 됩니다. 지금도 교대역이 미어터지는데 환승인원이 6배가 되면 결과는 다 아실 테지요?
죄송합니다. 제 생각이 너무나도 짧았습니다...
아, 그러실 필요는 없습니다.
노선이 늘어난다고 그 승객들이 환승분산된다는 효과를 보는경우는 거의 없습니다. 그걸 예측한다는것도 더욱이 불가능한거고요. 그리고 고속터미널 역을 안가보셔서 그런지는 모르겠습니다만 왠만한 환승역에 비하면 엄청난 수요와 경부호남라인의 고속버스와 센트럴시티도 위치되어있답니다. 수요는 단순히 환승인구로만 보는것이 아니랍니다. 주변상황도 고려해야 하고요
지방에서 버스타고 올라오는 사람이 많지 않다라... 지금 당장 센트럴시티에 가서 호남방면(특히 광주행) 고속버스 배차간격이 얼마나 되는지 한번 구경하고 오시기 바랍니다.
고속터미널 9호선 개통이전 3호선만 하루평균 승하차인원만 10만이었습니다.(지금은 모르겠음) 제가 출퇴근 3-7호선 환승 많이 했지만. 사람이 다 못타고 열차가 출발한 적도 많았습니다. 그리고 시내버스도 많이 다니고(142 143 148 3420 3423 360 361 362 401 4212 4318 4425 462 540 5413 640 6411 642 등) 고속버스 역시 많이 다니므로(광주행은 사실상 무한배차) 이들의 수요도 있습니다. 그렇다고 7호선이 바닥인 것도 아닙니다.(3만은 그냥 넘음)