<P>참..이거 원인만 분석하고 해결방안을 제시 못하는 소모적인 글이 될 것 같아서 안타깝지만</P>
<P>원인 분석이라도 해드리렵니다..</P>
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<P>1.(구)경부고속 양재~서초~반포~한남</P>
<P>예..이 구간은 예전에 경부고속도로였지만 지금은 서울시가 관할하는</P>
<P>경부고속도로와 연결된 자동차 전용도로입니다.</P>
<P>이곳은 참 가슴이 아프죠..상하행선 모두 심심하면 밀리니..</P>
<P> </P>
<P>우선, 첫번째 이유는,</P>
<P>양재-한남 사이에는 통행료 없이 다닐 수 있는 "무료구간"입니다.</P>
<P>그래서, 상행선의 경우에는 양재나들목에서 차량이 대거 유입됩니다.</P>
<P>서초나들목과 반포나들목에서는 상행선 진입 원천 불가하지만</P>
<P>양재에서 들어오는 차량이 엄청납니다.</P>
<P>마찬가지로, 하행선의 경우에도 과천방면 차량들이 한남대교, 잠원, 반포, 서초나들목에서</P>
<P>엄청나게 들어왔다 양재에서 나갑니다.</P>
<P> </P>
<P>그리고, 두번째 이유는 "병목구간"입니다.</P>
<P>교통당국에서는, 상행선 양재나들목의 엄청난 교통유입량과 반포나들목의 진출차량을 소화해내기 위해</P>
<P>양재-서초의 경우 4차선에서 5차선으로, 서초-반포의 경우 3차선에서 4차선으로 확장하는</P>
<P>조치를 취하였습니다.</P>
<P>그러나, 양재이남 4차선에서 5차선으로 확장되는 것 까지는 좋은데,</P>
<P>아~~~무 예고 없이 서초나들목을 지나면 5번째 차선의 경우 그대로 진출로가 되어</P>
<P>4차선으로 줄어버리고,</P>
<P>(철도의 경우 대피선없이 하부본선이 그대로 차량기지 인입선이 되는 꼴)</P>
<P>마찬가지로, 잠원나들목을 지나면 3,4번째 차선이 그대로 올림픽대로 여의도방향 진출로가 됩니다.</P>
<P>그래서 4차선이 2차선으로 확 줄어버립니다.</P>
<P> </P>
<P>근데, 상행선의 경우 반포나들목에서 상당한 교통량이 빠져 나가기 때문에</P>
<P>잠원나들목의 경우는 그렇게 큰 영향을 미치지 않습니다.</P>
<P>다만, 처음 와 본 차량의 경우 허둥지둥대는 정도?</P>
<P> </P>
<P>마지막 이유는, "인터체인지 구조"입니다.</P>
<P>상행선 양재나들목 염곡사거리 방향 진출로의 경우,</P>
<P>과천에서 온 차량들과 경부고속도로에서 온 차량들의 혼선을 방지하기 위해</P>
<P>아예 진출로 끝에 신호등을 설치해놓았습니다.</P>
<P>그래서 신호등이 초록불이 되어야만 경부고속도로에서 온 차량들이 진출할 수 있는거죠.</P>
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<P>어떻게보면 괜찮은 방법인 것 같습니다. 하지만, 너무나 단점이 큽니다.</P>
<P>동부간선도로 장지나들목 상행(의정부방향) 복정역방면 램프의 경우도 같은 형태의 구조인데,</P>
<P>워낙에 이 루트를 통해 진출하는 차량들이 많다보니, 그 줄이 본선구간에 까지 이어지고,</P>
<P>따라서, 그 나들목 주변의 차량이 상당한 정체를 보이게 되는 것입니다.</P>
<P>(자연적인 병목구간이 된 셈이죠..본선 맨 끝 차선이 진출 차선이 되어버리는 꼴)</P>
<P>그래서 맨 끝 차선은 좌측 나머지 차선 소통이 잘 되는 것을 보고</P>
<P>그쪽으로 끼어드려하니 지체 유발.. 그런 차량 수백대가 몰리니 정체로 이어짐.</P>
<P>사실, 이런 구조..양재나들목에서는 본선 소통에 그다지 큰 영향을 받지 않습니다.</P>
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<P>상행선 반포나들목 고속터미널방면 램프..</P>
<P>이곳이 진짜 문제입니다.</P>
<P>이 램프로, 전국 각지에서 서울로 오는 고속버스들이 진출합니다.</P>
<P>그런데, 우선, 진출한 차량들이 360도를 휭~돌아 일반 도로를 갈아타고 나면,</P>
<P>(P턴형태의 진출방식)</P>
<P>바로 경부고속도로 하행 진입로를 만나게 되어 부산방향으로 경부고속도로를 올라타려는 차량들과</P>
<P>X자 크로스를 하게 됩니다. 일단 거기서 정체요인 발생.</P>
<P> </P>
<P>그 다음에 딱히 병목구간도 없지만,</P>
<P>센트럴 시티로 들어가는 고속버스들이 한꺼번에 밀리면 그 정체가 꼬리에 꼬리를 뭅니다..</P>
<P>이게 문제입니다. 그 꼬리가 경부고속도로 본선까지 간다는거죠..</P>
<P>고속버스 이용객이나 운전자 입장으로서는 미칠 노릇이죠..</P>
<P>서울까지 99%를 잘 왔는데 나머지 1% 구간에서 30분이상 소비한다고 생각하면..</P>
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<P>2. 서해안고속도로 일직~금천</P>
<P>이곳은 상행선이 해당되겠네요..</P>
<P>서해안고속도로를 통해 광명역을 지나 일직분기점을 지나온 차량들이</P>
<P>아무 신호없이 직진하면 서부간선도로와 만나게 됩니다.</P>
<P>즉, 이곳 역시 자동차 전용도로입니다.</P>
<P>서부간선도로를 이용하면 시흥동, 구로, 개봉, 온수, 신정동, 목동, 양평동, 당산쪽을</P>
<P>그야말로 논스톱으로 빠르게 갈 수 있습니다.</P>
<P>그래서 교통량이 상당한데요..</P>
<P>여기가 왜 밀리냐면..</P>
<P>일직까지는 4차선이다가 일직-금천 구간에서는 2차선으로 확 줄어버립니다.</P>
<P>경부선타고 시흥역쯤 오시면 안양천쪽에 초록색으로 칠한 높은 다리가 하나 있죠?</P>
<P>그게 서해안고속도로 일직-금천 구간입니다.</P>
<P>교량 형태라 확장도 불가하고, 확장해봤자 서부간선도로가 편도2차선인지라 별로 효과도 없고,</P>
<P>그리고 서부간선도로는 금천나들목에서</P>
<P>안양, 시흥동 주민들이 이용할 수 있게끔 해 놔서</P>
<P>그쪽 교통량도 상당히 유입됩니다. 그래서 밀리는 것입니다.</P>
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<P>3. 영동고속도로 마성~용인</P>
<P>이곳도 병목구간이 주입니다. 신갈에서 마성까지는 3차선이다가 2차선으로 확 줄어버립니다.</P>
<P>근데 사실, 마성터널이 정체될 경우 그곳을 우회할 수 있도록 구 영동고속도로를 살려놔서</P>
<P>교통량 분산효과를 얻고 있습니다만</P>
<P>마성-용인 구간만의 문제가 아니고 진짜 원인은 이곳에 있습니다.</P>
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<P>용.인.휴.게.소.</P>
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<P>그 하고 많은 휴게소중에 휴게소 진출입 차량들로 인해 본선이 상당한 영향을 받는</P>
<P>휴게소는 이곳밖에 없습니다. </P>
<P>용인휴게소의 경우 인천방향 마지막 휴게소이고 강릉방향으로는 이곳을 지나면</P>
<P>여주까지 가야하므로 많은 사람들이 이용하죠.</P>
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<P>정말 희한합니다. 용인휴게소 주변에 병목이 있는것도 아닌데</P>
<P>여기를 중심으로 영동고속도로정체는 전개됩니다.</P>
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<P>글이 많이 부족하고 길어졌는데 읽느라 수고하셨습니다..^^</P>
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첫댓글 용인휴게소 부근 정체의 경우, 인천방면 덕평자연휴게소 (3월 개통)를 개통하면서 어느정도 정체가 해소될 것 같기도 하지만, 신갈-안산 구간중 한 곳에 휴게소를 추가로 건설해야 한다고 생각합니다.
양재 나들목 서초처럼 상행 방향 진입 통제 해야 합니다.
제가 지금 인터체인지 상황을 잘 아는 것은 아니지망 양재 인터 체인지 부산방향 진출로와 서울방향 진입로만 막아도 효과가 상당할 것입니다. (도로폭이 차량에 비해서 좁은게 문제죠)
제 생각엔 반포나들목 부근부터 고속터미널까지 고속버스 전용도로를 설치하면 어떨까 합니다.
1.의 경우 서초-양재구간 의 대안으로 우면산 터널이, 문제는 유료 터널(2000원)입니다...매일 보면 우면산 터널은 항상 시원하게 달리더군요......고속도로는 툭하면 막히는데