제가 노량진 직결선을 거론한 이유는 100% 9호선만을 쓸경우 기존철도와 직접적인 환승이 불가능하다는 단점 때문입니다.
KTX를 신공항까지 연장운행하자고 말씀하시는 분들도 환승시간을 줄이기 위해서 그런말씀을 하시는 걸껍니다.
사실 환승은 불가피한 수단이지 좋은 방법이 되지 못하잖아요.
1분이 아까운 비즈니스맨들이 과연 두번환승하는걸 좋아할까요?
그렇기 때문에 직결을 거론한 겁니다.
그리고 제가 봤을때는 공항철도가 건설되도 버스와 경쟁력에서 철도가 우위를 지킬수 있을지 의문입니다.
현재 공항고속도로 만으로도 김포공항~인천공항 구간을 30분만에 주파하는 실정이라서 꼭 공항철도를 이용할 이유도 없을테고 환승시간이 더 걸릴경우 버스가 공항철도보다 유리한 위치를 차지할 겁니다.
또한 도심으로 가는 철도노선이 없다면 대부분 버스를 이용할 것이고 그렇게 되면 공항철도의 효율성만 떨어뜨리는 일이죠.
한우진님 말씀처럼 광명역~인천공항을 연결하는 버스노선은 생길것이 확실하고 신공항고속도로~노오지JC~서울외곽순환고속도로~안현JC~일직JC(광명역IC 신설예정) 을 통해 고속으로 광명역 까지 진입이 가능하며 그런점들때문에 신공항~광명역 이용객의 80% 이상이 버스를 이용할 것으로 예상됩니다.
또한 제2연륙교가 제2경인고속도로와 연결된다면 신공항~광명역간거리가 더욱 가까워져서 30분이면 신공항~광명간을 주파할수 있을 것입니다.
그리고 신공항철도 한강횡단구간은 하저터널로 건설되는것이 확실하다고 합니다.
하저터널이 비용이 더 많이 들고 않좋다고만 생각하시는데 실제로 여러가지를 따져 봤을때, 하저터널이 경제적으로 유리하다는 기사를 읽은적이 있습니다.
그 내용은 단순 건설비만 따져서 그런게 아니라 한강의 상태, 환경의 미치는 영향, 관리비, 영구성등을 종합적으로 검토해봤을때 하저터널이 교량보다 유리하다고 하더군요.
지금 건설동향을 봐도 아시겠지만 현재 건설되고있는 지하철노선은 대부분 하저터널로 건설하고 있습니다, 단 7호선 같은 경우 기존도로교량건설계획이 이미 확정된 경우라서 철교형식으로 만들어 졌지만요.
또한 서울시측에서도 앞으로 건설되는 도로의 한강횡단노선도 하저터널형식으로 건설할것을 검토중이라고 합니다.
아무튼 그러한점을 봤을때 구지 철교형식으로 만들필요는 없을것 같습니다.
아... 그리고 제가 알기로는 서울~화전구간만 고속철도회차선 구간으로 아는데 가좌~용산구간도 고속철도회차선으로 쓰이는 건가요?
저 자신도 9호선만 100% 이용하는것이 좋은 대안이라고 생각하지는 않습니다.
하지만 구지 이런 대안을 만든건 돈문제 때문이죠.
저도 서울미디어시티건설계획상 신공항철도가 중요한 위치를 차지한다는 점에서 공항철도의 필요성을 어느정도 인식을 하지만, 돈이 너무 많이 들어간다는 점때문에 이렇게 생각하게 됐습니다.
아... 그런데 신공항철도가 개통되면 용산행과 서울역행이 따로 나눠지는건지 아니면 모든열차가 용산역을 거쳐서 서울역을 가능건지 모르겠네요... 용산을 거쳐서 가면 시간이 많이 걸릴뿐더러 되돌림 문제가 발생하고 행선지를 따로 운행하면 운행편이 줄어들게 되고...
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진성님 의견 잘 들었구요.
여러가지를 생각하신 좋은 생각이라고 봅니다.