4.보너스로 행주대교 남단에서 공항 입구에 이르는 도로가 정체가 많이 되는 편이라는 점도 들 수 있겠죠. 다만 장기적으로 공항철도와 직결하는 것의 영향이 어떤지도 고려할 필요가 있어 보입니다. 한번 개화역에 급행을 넣으면, 차후 급행이 인천공항으로 직결되더라도 개화역에서 빼기 쉽지 않을 것입니다. / 9호선기관사님/ 급행 열차의 회차가 어떻게 되는지 잘 모르므로 말하기 조심스럽지만, 도중 정차역 증설인 것도 아니고, 다소간의 회차 연장 수준이라는 점에서 원천봉쇄할 것까지는 아니라고 생각합니다.
여러 의견 감사합니다. 지금 개화역 이용객이 적은 것은 급행이 개화역에 안가는 것도 한몫하고 있는 것 같습니다. 즉 김포쪽 주민들은 개화역에 급행이 안서므로, 불편을 무릅쓰고 김포공항까지 간다는 것이지요. 따라서 급행을 개화까지 연장을 하면 김포쪽 주민들에게 도움이 될 수 있다는 것입니다. 개화역 이용객도 늘어날 수 있구요
또한 제가 현행 방법에서 제가 제안한 방법으로 바꾸어도, 수송력에는 전혀 변화가 없습니다. 개화-김포공항은 한 정거장에 중간역도 없으므로, 제가 말한 방법으로 바꾸어도 개화역에 시간당 6회, 김포공항에 시간당 9회가 운행되는 것은 전혀 변화가 없지요. 현재와 수송력도 동일한데 (즉 운영비용 동일) 개화역 탑승 승객에게 급행혜택을 줄 수 있는 효과가 새로 생긴다면 검토해봐야 하지 않을까 합니다.
그리고 이용객이 적으니 급행이 들어갈 필요가 없다는 것은 좋은 생각이 아니라고 봅니다. 장거리를 급행으로, 단거리를 완행으로 설정하고 완행이 운행되지 않은 구간에는 급행이 전역정차 운행을 하는 것이 효율적인 방법이 될 것인데, 제가 제안한 방법을 시행했을 경우, 개화-신논현이라는 장거리 급행이, 완행열차가 운행되지 않는 개화-김포공항 구간에서 전역정차 운행을 하는 형태라고 볼 수 있습니다. http://cafe.daum.net/kicha/ANo/14325 를 참고 부탁드립니다. http://blog.naver.com/ianhan/120029237168 의 첨부파일도 좋은 자료입니다.
개화역이 9호선 직원용이란 생각은 정말 잘 못된 생각입니다. 김포, 인천등지에서 승용차로 개화까지 와서 지하철을 이용 하는 인원이 상당히 많습니다. 빈공터는 물론이고 도로변에 온통 승용차들이죠. 급행의 개화 출발과 서울시의 환승주차장 시스템이 잘만 갖춰진다면 개화발 급행의 효과가 김포공항발 급행의 효과보다 클 것이라 생각합니다.
교통 전문가인 한우진씨 글을 보면 상당히 좋은 글이 많은데요, 이 글도 그렇습니다. 경인선이 대표적으로, 본인도 문제의식을 갖고 있던 부분입니다. 코레일이나 9호선이나, 완행을 주서비스로 하고 급행은 그냥 보너스로만 생각하고 (배차는 둘째치더라도) 중간에 떡떡 끊어버린다는 것이죠. 이는 기본적으로 완행은 단거리의 접근을 맡고 급행은 장거리의 이동을 맡는다는 원리에 반하는 것입니다. 본글에서 설명되었다시피, 개화역 급행직통이 그다지 큰 소득은 아닙니다만, 그렇게 하는데 아무런 비용이 들지 않고, 승객이 적은 이유가 급행이 직통되지 않는다는 것 그 자체이기 때문입니다.
첫댓글 개인적으로는 흠 줄임말이 별로 좋아보이지 않는건 왤까요.. 직결운행하게 되면 아무래도 급행회차가 힘들어질 걸로 보이므로 개화-신논현으로 완급의 시/종착역 통일이 더 좋아보입니다^^
'김공' '인공'이 하도 교통 관련 커뮤니티에서 일반화되어 있긴 한데, 지적하신 대로 바람직해 보이지는 않습니다.
고텀, 화텀 등도 마찬가지입니다. 헌데, 일부 약명들은 현업에서도 사용 중입니다.
개화역 별로 사람 없자나요....? 말그대로 개화역은 9호선 차량기지 역인데....;;
얼마전 방송됐던 "30분 다큐" 보니깐 급행을 늘릴 예정이라고 하더군요. 곧 시간표 변경이 있을 듯 한데, 그 때 참고해서 다이어를 반영해도 될 듯 하네요.
4.보너스로 행주대교 남단에서 공항 입구에 이르는 도로가 정체가 많이 되는 편이라는 점도 들 수 있겠죠. 다만 장기적으로 공항철도와 직결하는 것의 영향이 어떤지도 고려할 필요가 있어 보입니다. 한번 개화역에 급행을 넣으면, 차후 급행이 인천공항으로 직결되더라도 개화역에서 빼기 쉽지 않을 것입니다. / 9호선기관사님/ 급행 열차의 회차가 어떻게 되는지 잘 모르므로 말하기 조심스럽지만, 도중 정차역 증설인 것도 아니고, 다소간의 회차 연장 수준이라는 점에서 원천봉쇄할 것까지는 아니라고 생각합니다.
여러 의견 감사합니다. 지금 개화역 이용객이 적은 것은 급행이 개화역에 안가는 것도 한몫하고 있는 것 같습니다. 즉 김포쪽 주민들은 개화역에 급행이 안서므로, 불편을 무릅쓰고 김포공항까지 간다는 것이지요. 따라서 급행을 개화까지 연장을 하면 김포쪽 주민들에게 도움이 될 수 있다는 것입니다. 개화역 이용객도 늘어날 수 있구요
또한 제가 현행 방법에서 제가 제안한 방법으로 바꾸어도, 수송력에는 전혀 변화가 없습니다. 개화-김포공항은 한 정거장에 중간역도 없으므로, 제가 말한 방법으로 바꾸어도 개화역에 시간당 6회, 김포공항에 시간당 9회가 운행되는 것은 전혀 변화가 없지요. 현재와 수송력도 동일한데 (즉 운영비용 동일) 개화역 탑승 승객에게 급행혜택을 줄 수 있는 효과가 새로 생긴다면 검토해봐야 하지 않을까 합니다.
그리고 이용객이 적으니 급행이 들어갈 필요가 없다는 것은 좋은 생각이 아니라고 봅니다. 장거리를 급행으로, 단거리를 완행으로 설정하고 완행이 운행되지 않은 구간에는 급행이 전역정차 운행을 하는 것이 효율적인 방법이 될 것인데, 제가 제안한 방법을 시행했을 경우, 개화-신논현이라는 장거리 급행이, 완행열차가 운행되지 않는 개화-김포공항 구간에서 전역정차 운행을 하는 형태라고 볼 수 있습니다. http://cafe.daum.net/kicha/ANo/14325 를 참고 부탁드립니다. http://blog.naver.com/ianhan/120029237168 의 첨부파일도 좋은 자료입니다.
개화역이 9호선 직원용이란 생각은 정말 잘 못된 생각입니다. 김포, 인천등지에서 승용차로 개화까지 와서 지하철을 이용 하는 인원이 상당히 많습니다. 빈공터는 물론이고 도로변에 온통 승용차들이죠. 급행의 개화 출발과 서울시의 환승주차장 시스템이 잘만 갖춰진다면 개화발 급행의 효과가 김포공항발 급행의 효과보다 클 것이라 생각합니다.
제 생각으로는 개화발 급행 따로 김포공항발 급행 따로 운행하는게 바람직하다고 생각합니다. 개화발 급행은 1시간에 1대씩 정도로만 운행했으면 좋겠습니다.
교통 전문가인 한우진씨 글을 보면 상당히 좋은 글이 많은데요, 이 글도 그렇습니다. 경인선이 대표적으로, 본인도 문제의식을 갖고 있던 부분입니다. 코레일이나 9호선이나, 완행을 주서비스로 하고 급행은 그냥 보너스로만 생각하고 (배차는 둘째치더라도) 중간에 떡떡 끊어버린다는 것이죠. 이는 기본적으로 완행은 단거리의 접근을 맡고 급행은 장거리의 이동을 맡는다는 원리에 반하는 것입니다. 본글에서 설명되었다시피, 개화역 급행직통이 그다지 큰 소득은 아닙니다만, 그렇게 하는데 아무런 비용이 들지 않고, 승객이 적은 이유가 급행이 직통되지 않는다는 것 그 자체이기 때문입니다.
아직 주변에서 경험하지 못한 선진체계를 모든 사람이 이해한다는 것은 무리입니다. 너그러이 이해해 주시기 바랍니