저도 다이노런을 해보고 세팅메뉴에 들어가 세팅을 건드려보았습니다. 따끔이님의 글을 읽기전
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까지 저는 언더2의 세팅은 하나 안하나 별반 차이가 없다는 생각이었습니다만, 따끔이님의 글을
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읽고 나니 '어? 그런가?' 하는 생각이 들더군요. 그래서 세팅을 건드려보았습니다. 제가 알고 있
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는 지식에 한해서요. 일단은 최대치와 최소치로 해서 달려보니까 차이를 알겠더군요. 세팅을 하
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고난 후 차가 달리는게 조금은 더 쾌적해졌습니다^^; 그래서 세팅에 관한 질문글이 많은데 제가
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아는선에서 세팅에 관한 내용을 조금 적어보겠습니다.
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일단 '다이노 튜닝' 이란건 이 카페에서 만들어진 이상한 단어입니다-_-; 다이노라는것은 차를
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굴려 전체적인 차의 성능을 알아보는 것입니다. 예를들면 제로백이나 몇 RPM 에서 최고출력이
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나오는가, 몇 RPM 에서 최대 토크를 발휘하는가, 최고속력은 얼마나 되는가 말이죠. 아마 세팅
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메뉴가 다이노런 메뉴안에 포함이 되어서 나온 말이 아닌가 합니다. 다시한번 말씀드리지만 다
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이노튜닝이란 말은 맞지 않습니다^^;
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일단 서스펜션에 관한 것입니다. 서스펜션은 가장 기본적으로 스프링과 댐퍼, 캠버각과 토우, 스
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테이빌라이저등으로 구성이 되어있습니다. LSD 도 관련항목이지만 언더2엔 나오지 않으므로 생
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략합니다;
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일단 스프링레이트와 댐퍼의 경우는 누르는 강도를 약하게 또는 강하게 설정할 수 있습니다. 언
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더2 에서는 댐퍼가 아마 충격인가 쇼크인가로 표현될 겁니다. 따끔이님께서 글에 쓰신대로 스프
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링은 차량의 휘어짐과 관련되어 있습니다. 롤이라고 하지요. 스프링레이트를 약하게 주면 휘어
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짐이 커집니다. 차가 옆으로 크게 휘기 때문에 차의 밀림이 심하게 됩니다. 코너에서 미끄러지는
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범위가 매우 넓지요. 하지만 노면의 상황에 따라 보다 안정적이고 핸들링시의 가속 반응도가 좋
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습니다. 반대로 강하게 하면 차를 강하게 잡아주어 민감한 코너링이 가능합니다. 그러나 노면의
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상황에 따라 울퉁불퉁한 노면의 경우 차가 심하게 튀어오르기도 합니다. 또한 너무 강하게 설정
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하면 가속시 반응력이 떨어집니다. 저의 경우는 스프링레이트를 강하게 하는 쪽을 선호합니다.
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거의 모든 게임에서 그런식으로 세팅을 합니다. 앞뒤를 다르게 설정할 수 있는데 이 수준까지는
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저도 아직 도달하지 못했으므로 아시는 분께서 리플로 설명해 주시면 감사하겠습니다-.-;
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댐퍼는 서스펜션에 달린 일종의 충격흡수 장치 입니다. 스프링과의 밀접한 상관관계를 가지고
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있으므로 스프링의 강도에 따라 거기에 맞게 세팅해 주시면 됩니다.
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캠버는 서스펜션이라기 보단 얼라이먼트 항목이라고 봐야 하는데 바퀴의 벌어짐을 세팅하는 것
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입니다. 바퀴가 바깥으로 휘어지게 세팅하거나 안쪽으로 들어가게 세팅을 할 수 있습니다. 일반
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적으로 네가티브세팅을 하는데 네가티브는 마이너스세팅으로 바퀴가 바깥으로 휘어지게 하여
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타이어의 접지면적을 넓힙니다. 접지면적을 넓혀 코너링시에 접지력면에서 이득을 보게됩니다.
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하지만 너무 벌어지면 가속레스폰스가 나빠집니다. 저는 이 경우에도 적당히 바깥으로 벌어지는
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세팅을 합니다.
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스테이빌라이저의 경우 뭐 안티롤바 또는 게임에서는 스웨이 바 라고 나오는데 차체의 뒤틀림을
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강력하게 잡아주는 그런 역할을 하지요. 저도 기본적인 내용밖에 모르지만-_-; 어쨌든 프론트
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스웨이 바와 리어 스웨이 바를 각각 세팅할 수 있습니다. 일반적으로는 프론트를 강하게 세팅하
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면 언더스티어가, 리어를 강하게 하면 오버 스티어가 발생합니다. 차량의 구동방식과 자신의 주
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행취향에 맞게 세팅해 주시면 되겠습니다. 카이도배틀2 해보신분들은 요녀석이 게임내 세팅에
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서 얼마나 영향이 높은지 아실지도 ㅋ
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타이어와 브레이크에 관한 것입니다. 기본적으로 소프트 타이어는 마모가 심하지만 그립면에서
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하드 타이어보다 훨씬 월등합니다. 반대로 하드 타이어는 마모되는 속도가 매우 느리지만 그만
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큼 그립에서 손실을 보게 되지요. 언더2에서는 그냥 그립을 강하게, 약하게 설정할 수 있으니 무
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조건 강하게 하세요 ㅋ 브레이크는 앞, 뒤 줄 어느쪽을 강하게 할 것인가를 세팅할 수 있는데 이
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것도 앞쪽이 강하면 언더 스티어, 뒤쪽이 강하면 오버 스티어 위주가 됩니다.
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기어비에 관한건 말씀안드려도 될테지만 각각의 단계에 맞춰서 기어비를 매우 미세하게 조절하
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는것이 보통입니다. 파이널기어는 차량의 전체적인 가속력 또는 최고속도를 조절하는것이구요.
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언더2에서는 그냥 가속력 중심의 기어세팅을 할것인가 최고속도 중심의 기어세팅을 할것인가를
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정해주면 됩니다. 보통 기어비의 경우 수치를 높이면 가속력이 증가하지만 최고속력은 낮아지고
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수치를 낮추면 가속력은 줄어들지만 최고속도가 증가하는 것이 기본입니다.
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니트로의 경우 분사시간과 출력은 반비례 관계에 있지요 ㅋ 다들 아실거라 믿습니다 ㅋ
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저도 모르는 것이 ECU 와 터보인데 그래프를 조정할 수 있더군요. 뭐하는건지 잘 모르겠습니다.
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뭐 터보는 부스트압 올리는건 아닌거 같고 ECU 는 도통 잘 모르겠고... 아무튼 여기까지입니다.
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허접한글 죄송합니다.
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닛산님 구동방식에 따라 다르게 적용 될것 같습니다..^^;; 그레두 Dc5 님덕에 다이노 를 다시 건드릴 계기가 됬군요;; 예전부터 제 투카가;; 가속과 짧은 코너링 위주로 찍었는데 가속에서 캠버를 많이 주면 안되는거였군요-_-;; 그레도 투카가 왠지 오버가 생겨;; 좀 더 도는 감이 있습니다만-_-ㅋ
첫댓글 다이노가 이 카페에서 만들어진 이상한 단어;;;
다이노튜닝이란말은 없는 말이죠; 저는 그말을 한겁니다. 흔히는 다이노를 찍는다라고 합니다만... 여기서 회원분들이 말씀하시는 다이노튜닝은 자동차 파츠의 세팅을 말씀하시는 거겠지요.
DC5님 좋은 지식 감사합니다.. 근데 질문이 하나 생긴거 같네요..;; 브레이크는 차량의 구동방식에 상관없이 앞쪽이 언더스티어, 뒷쪽이 오버스티어 위주로 되는건가요? ^^;
닛산님 구동방식에 따라 다르게 적용 될것 같습니다..^^;; 그레두 Dc5 님덕에 다이노 를 다시 건드릴 계기가 됬군요;; 예전부터 제 투카가;; 가속과 짧은 코너링 위주로 찍었는데 가속에서 캠버를 많이 주면 안되는거였군요-_-;; 그레도 투카가 왠지 오버가 생겨;; 좀 더 도는 감이 있습니다만-_-ㅋ
아하! 그렇군요! 감사합니다~ ^^
럭스 닛산님 구동방식에 상관없이 브레이크는 앞쪽이 강하면 언더, 뒤쪽이 강하면 오버입니다. 이건 구동방식에 상관없는 브레이크밸런스 조절에 의해 나타나는 현상이구요, 다른 파츠들과의 조합으로 차에 맞게 세팅하면 됩니다.