수도권 전철과 서울 지하철의 강점

[김방기]

☎ 010-2246-9741

#수도권

#경기도

#역세권

'수도권 전철'의 의미와 '서울 지하철'의 의미를

동일한 눈으로 볼 수 있는 건,

무조건 언제 어디서나

둘다 연동과 연합이 가능해서다

수도권은 서울 경기 인천을 연결하는 권력으로서

심지어 충남 일부지역과 강원 일부지역까지도

연동하고 있지 않은가

영향력은 더 커진다

올해 서해선 통해

충남의 주요도시와도 연동할 작정

(아산+당진+홍성)

홍성 내포신도시 일대도

혁신한다

현대제철

#충청도

#아산시

김유정역

아산 천안 춘천이 수도권의 일부에

예속될 수 있는 건

순전히 역세권 효력 때문이다

아산시의 경우 올해 더욱도 지역이 강화된다

서해선복선전철 인주역이 생기면

지역적으로

그 힘은 배가가 된다

이를 테면 천안아산역과 아산신도시

그리고

국내 유일의 현대와 삼성 모두를

보유한 도시가 아산시인 것

즉 역세권과 신도시, 그리고

대기업이 연동하는 입장인 것

아산시 일자리

#천안시

GTX-A노선을 시작으로 서해선까지 연동하는,

새롭게 역사가 쓰여질 2024년 올해가

전철전국시대의 시발점이 될 것으로 보인다

신도시 배후세력이 역세권이고

역세권의 배후세력은 또 다른 형태의 역세권이라

연속성이 강한 게 수도권 역사다

지역적으로 연담화가 가능한 지경

이러한 호재와 호조건이 절대적으로 유리한 건,

수도권 요지에서의 지분거래의 높은 효용가치다

역세권이 연동하기 힘든 상태에선

지분거래가 위험하다

역세권이라고 해서

무조건 지분거래가 통용되는 건 아니다

#용인특례시

#화성시

수원역

대한민국의 도시철도

수도권 ; 수도권 전철(서울 지하철, 인천 도시철도

경기 도시철도)

부산 울산권 ; 동남권 광역전철(부산 도시철도

경남 도시철도, 울산 도시철도<2029년 개통예정>)

대구권 ; 대구권 광역전철(대구 도시철도)

광주권 ; 광주 도시철도

대전권 ; 대전권 광역전철(대전 도시철도)

#구리시

#하남시

서울 지하철 개통연도-1974.8.15

(총 길이-350km

노선 수-11개

역 수는 289개 이상 확보한 지경)

#서해선

#고양시

서울 지하철 -

서울특별시, 고양시, 성남시, 광명시

의정부시에서 운행하는 도시철도 체계다

하남시와 남양주시가 빠진 건,

하남선과 진접선이 도시철도가 아닌

광역철도로 분류되기 때문이다

#남양주시

전국 지하철 중 가장 길고

복잡한 지하철이며

수도권 전철 중 서울특별시 도시교통본부가

관할하는 부분의 서울특별시 도시철도 노선이다

서울특별시 웬만한 곳을 모두 연결하며

서울 지하철은 세계 8위의 긴 도시철도망이다

아시아가 강세

특히 중국이 강하다

1위(상하이 지하철)

2위(베이징 지하철)

3위(광저우 지하철)

4위(런던 지하철)

5위(모스크바 지하철)

6위(뉴욕 지하철)

7위(난징 지하철)

8위 한국

서울 지하철 9호선 4단계 구간 연장 및

서울 경전철 노선 등

개통 예정의 철도가 모두 개통되면

순위가 더 높아질 것이다

서울특별시에서 관리하는 도시철도 시스템이지만

반드시 서울 시내에만 있는 건 아니다

일부 시외 구간이 존재

예) 서울 지하철 3호선 - 지축역

(지축차량사업소 설치에 대한 보상)

서울 지하철 7호선 -

철산역~광명사거리역

(광명시의 서울 편입 무산에 대한 보상)/

장암역

(도봉차량사업소 설치에 대한 보상)

서울 지하철 8호선 - 남위례역~모란역

(과거 광주대단지사건 처리에 대한 서울시장과

내무부장관과의 약속)

#성남시

#경기광주시

총 역 개수(환승역 중복 제외)

289개 이상 확보

#서울

#강남

서울역

1호선(7.8km) ; 서울 지하철 1호선

서울역~청량리역

2호선(48.8km) ; 본선 을지로 순환선(시청역~시청역)

(5.4km) ; 성수지선(성수역~신설동역)

(6km) ; 신정지선(신도림역~까치산역)

3호선(38.2km)

서울 지하철 3호선(지축역~오금역)

4호선(31km)

서울 지하철 4호선(당고개역~남태령역)

5호선(45.2km) 본선(방화역~상일동역)

(7.1km) 마천지선(강동역~마천역)

6호선(36.4km)

서울 지하철 6호선(응암역~신내역)

7호선(46.9km)

서울 지하철 7호선(장암역~온수역)

8호선(17.7km)

서울 지하철 8호선(암사역~모란역)

9호선(40.6km)

서울 지하철 9호선(개화역~중앙보훈병원역)

우이신설선(11.4km)

서울 경전철 우이신설선(북한산우이역~신설동역)

신림선(7.7km)

서울 경전철 신림선(샛강역~관악산역)

#일반주거지역

#서울특별시

서울의 특별한 특징 -

100% 도시지역으로 구성된 공간으로

완성도 낮은 역사가 없음

공식적으로 비도시지역과 맹지가

없다

예) 접근도 낮은 맹지를

찾기 힘들다

가용 토지 5%와 맥을 함께 함

전 세계적으로 인구밀도가

높은 과밀억제권역

주변의 성장관리권역으로

인구가 유출되어

주거인구감소세가 심각한 지경

대신 교통의 발전으로 인해

(수도권 전철의 계속된 진화)

유동인구가 꾸준히 증가세

공사 중인 서울 지하철 노선

동북선(서울 경전철 동북선) - 13.4km

왕십리역~상계역

오는 2026년 개통예정

기획 중인 서울 지하철 노선

♥9호선(서울 지하철 9호선)

3.8km

중앙보훈병원역~샘터공원역

(오는 2028년 개통예정)

샘터공원역~신미사역(2.6km)

♥서부선(서울 경전철 서부선)

16.2km

새절역~관악산역(2028년 개통)

♥면목선(서울 경전철 면목선)

9km

청량리역~신내역

♥목동선(서울 지하철 목동선)

10.9km

신월역~당산역

♥강북횡단선(서울 지하철 강북횡단선)

25.7km

목동역~청량리역

♥위례신사선(서울 지하철 위례신사선)

14.8km

위례중앙역~신사역

#분당신도시

서울특별시 지하철 및 경전철 계획

1기 지하철계획

1호선 - 서울역~청량리역

2호선 - 시청역~시청역/신설동역~성수역

3호선 - 구파발역~양재역

4호선 - 상계역~사당역

2기 지하철계획

2호선 - 신도림역~까치산역

3호선 - 구파발역~지축역/양재역~수서역

4호선 - 상계역~당고개역

5호선 - 방화역~상일동역/강동역~마천역

6호선 - 응암역~봉화산역

7호선 - 온수역~장암역

8호선 - 암사역~모란역

#성남시

3기 지하철계획

3호선 - 수서역~오금역

9호선 - 개화역~중앙보훈병원역

10호선 - 광명역~토평역(장자호수공원역-구리시)

2024년 6월29일 개통

11호선과 12호선 미정(가능성↘)

11호선-신월역~우면역

12호선-왕십리역~광운대역

#당진시

#시흥시

1차 경전철 계획

(1) 우이신설선-신설동역~북한산우이역

(2) 신림선-샛강역~관악산역

(3) 동북선-왕십리역~상계역

(4) 서부선 새절역~서울대입구역

(5) 면목선 청량리역~신내역

(6) 위례신사선 신사역~중앙역(장지동)

(7) 위례선 마천역~복정역

(8) 목동선 당산역~신월역

#자연녹지지역

2차 경전철 계획

3호선 전구간 급행화

4호선 전구간 급행화

5호선 둔촌동역~굽은다리역(길동삼각선)

서부선 서울대입구역~관악산역

강북횡단선 목동역~청량리역

#맹지

#대지

수도권은 전철왕국

비수도권은 힐링왕국

즉 수도권은 투자의 공간으로 점화되고

비수도권 일대는 힐링의 공간으로서

실수요가치에 집중할 수 있는 기회의 공간

따라서 수도권은 주거인구에 의해

투자를 결정하고

비수도권의 경우는

유동 및 관광인구를 통해

매수 결정을 한다

비수도권은 주거인구가 감소하고 있기 때문

수도권으로 유입하는 인구와

출산인구 때문이다

출산인구 역시 수도권으로 이동중

수도권의 특징 때문

(3大 특징)

대기업

대도시

대학교의 결합체가 곧 수도권이기 때문이다

일자리와 교육기관의 질적가치가

비수도권보다 높다

다만 대자연의 가치는 비수도권과

비교할 수 없을 정도로 형편 없이

질이 낮음

올해도 땅투자는 수도권이다

특히 서해선이 생기는 화성 평택 당진 아산

일대에 큰 관심을 가져 봄직하다

문의 010-2246-9741

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