<P>일단 전 개인적으로 도시철도 노선중에서 7호선을 자주 애용합니다만 이 7호선이 웃긴게 운행속도는 그럭저럭인데</P>
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<P>남성역을 기준으로 남성-광명사거리는 상당히 느린듯한데 반해서 남성-군자 구간은 그에비교해서 상당히 빠릅니다.</P>
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<P>그리고 다른 5호선이나 8호선의 경우에도 그렇게 크게 느리다는 느낌은 들지 않았는데...</P>
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<P>도시철도 6호선은 이용할때마다 드는생각이 정말 답답할정도로 느리더군요.</P>
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<P>혹시 6호선의 이용객이 적은이유중의 하나가 그것인지는 몰라도 정말 답답할정도로 느립니다.</P>
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<P>일부의 경우 도시형버스노선을 타는게 더빠릅니다. 이러면 말다했지요.</P>
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<P>왜이렇게 6호선은 느려터진것인지 그 이유를 아는분께 설명을 구하고자 합니다.</P>
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느릴지 어떨지는 잘 모르겠지만 상대적으로 지하철이란것의 수혜를 받지 않았던 역촌동 주민들에겐 참 좋은 역할을 하는 것이 6호선이죠. 역촌동 가려면 3호선 불광(녹번)역에서 내려서 걸어가야 했으나, 그렇게 하지 않아도 되니까요. 그리고 전 개인적으로 파주시에 살아서 합정<->DMC구간을 자주 이용하는데... 편리하고 좋더군요. 6호선이 느리면 뭐 서울메트로 사이버스테이션의 '최단시간경로 검색'을 이용해서 딴 노선을 이용하면 되겠네요... 그리고 제가 감히 생각하기로는 2기지하철은 간선철도라기보단 '연결선'의 성격이 강해서... 손님이 그렇게 적은건 아닌지 모르겠습니다. (그래도 연신내<->합정은 손님 많더군요.)
첫댓글 굴곡이 많아서 그런게 아닐까요. 7호선은 전반적으로 곧은 형태구요.
2기 지하철 중 '교통사각지대 연결'이라는 건설목적에 가장 충실한 노선이 6호선이라는 생각은 안 해보셨는지?
제가 한번은 석계역에서 DMC역 갈 일 있어서 한번에 가는 6호선을 이용했는데요. 그다지 느리다는 생각은 들지 않았습니다. 오히려 정시에 도착해서 편리하게 느꼈지요~
느릴지 어떨지는 잘 모르겠지만 상대적으로 지하철이란것의 수혜를 받지 않았던 역촌동 주민들에겐 참 좋은 역할을 하는 것이 6호선이죠. 역촌동 가려면 3호선 불광(녹번)역에서 내려서 걸어가야 했으나, 그렇게 하지 않아도 되니까요. 그리고 전 개인적으로 파주시에 살아서 합정<->DMC구간을 자주 이용하는데... 편리하고 좋더군요. 6호선이 느리면 뭐 서울메트로 사이버스테이션의 '최단시간경로 검색'을 이용해서 딴 노선을 이용하면 되겠네요... 그리고 제가 감히 생각하기로는 2기지하철은 간선철도라기보단 '연결선'의 성격이 강해서... 손님이 그렇게 적은건 아닌지 모르겠습니다. (그래도 연신내<->합정은 손님 많더군요.)
정말 외람된 말씀입니다만, '이용하기 싫다면 다른 노선을 이용하면 좋다'는 말씀을 드리고 싶네요.
6호선 승객 적다는 말도 이젠 옛말인데요. 뭐 서북부쪽 구간은 말할필요도 없고, 동북부쪽 구간은 동묘앞역 개통하고 나서는 계속 상승세를 유지하더니 요즘은 평상시에도 앉아서 가기 힘듭니다.
분당선 하면 수서~선릉간이 수서~보정간보다 더 오래 걸립니다. 그러나 6호선의 경우 동북부에 위치한 역이 많으므로 가장 잛은 역간거리에 시속60킬로의 고속으로 달린다고 하면 됩니다. 그래서 빠르게 느끼지만 다른 노선의 비해 속도가 느리다고 하면 맞을 것으로 생각합니다.