<P>지금 현재 겨속철도 2단계가 개통되면서 서울발 부산행 KTX가 3가지 루트로 나뉘어졌잖아요 그 중에 고속철도 2단계 개통전대로 운행하는 구포경유 KTX의 시종착역을 부전역으로 하는것은 어떨까요? 저는 어차피 가야선과 부전선, 부전역 구내에도 전철화가 되어있기때문이기도 하고 구포-부산간의 선로용량을 줄여야 하기 때문에 그래도 된다고 생각하는데요 만약 부전역이 20량을 감당하지 못한다면 산천으로 운행하고요</P>
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첫댓글동대구-부산도 아니고 겨우 구포-부산간 선로용량 확보를 위해 부산행을 부전으로 돌릴 필요는 없으며 또한 구포경유 KTX가 부산으로 와서 또 반드시 구포경유열차로만 올라가는게 아니고 어느 열차로 올라갈지 모릅니다 열차의 순환행로라는것이 다 정해져있습니다 따라서 본문은 무의미한 글로 사료됩니다
첫댓글 동대구-부산도 아니고 겨우 구포-부산간 선로용량 확보를 위해 부산행을 부전으로 돌릴 필요는 없으며 또한 구포경유 KTX가 부산으로 와서 또 반드시 구포경유열차로만 올라가는게 아니고 어느 열차로 올라갈지 모릅니다 열차의 순환행로라는것이 다 정해져있습니다 따라서 본문은 무의미한 글로 사료됩니다
서울-시흥을 제외하면 선로용량이 과밀하지가 않습니다. 또한 구포역도 지하에 KTX역이 만들어질 예정이라 더더욱 그렇구요.
구포역이 지하에 들어서는게 아니라, 부전역이 ktx지하역으로 건설예정입니다.
아 오타였군요. 부전이 맞습니다.
KTX 2단계 개통으로 대부분의 KTX 열차가 고속신선으로 가다보니 동대구-부산간 기존선의 용량은 이제 매우 넉넉한 수준이 되었습니다. 따라서 구포-부산간 선로용량도 매우 넉넉해져 전혀 줄일 필요가 없습니다.
그런데 동대구-미전삼각선 구간은 마산행 KTX가 다니니까 선로용량이 여전히 크죠
조영훈님// 마산행 KTX 운행량이 선로 용량에 영향을 줄 만큼 많지가 않습니다.
마산행 KTX뿐만아니라 부산 신항으로 가는 화물열차도 앞으로 늘어날 것으로 판단되는데요..
아.. 부전역 지하에 KTX지하역이 생기나요??? 처음알앗네요 ㅋ