2021 현대 쏘나타 N- 라인 첫 드라이브 검토 : 펀치 성능 미리보기

2021 현대 쏘나타 N- 라인 첫 드라이브 검토 : 펀치 성능 미리보기대조적 인 위장 랩은 주로 쇼용입니다. 그 아래이 현대 쏘나타 프로토 타입은 내년에 출시 될 흥미로운 N-Line 성능 모델을 미리 보여줍니다. 몇 주 전에, 우리는 재 설계된 미국 사양의 2020 년 현대 쏘나타 에서 첫 번째 드라이브를했으며  놀랍게도 오히려 좋았습니다. 그러나 오늘 제가 조종하는 Sonata N-Line 프로토 타입은 매우 다른 동물입니다.여기 보이는 위장 된 프로토 타입은 그릴, 스티어링 휠 및 센터 콘솔 트림에 N- 라인 배지를 착용하고 이중 배기 팁을 다시 스포츠로 착용합니다. 프로토 타입 디자인의 요소를 가리기 위해 설계된이 컬러 웨이는 아이러니하게도 내가 어디를 가든지 불편한 관심을 끌고있는 것 같습니다. 고맙게도 시선을 사로 잡는 항 미적 감각 아래이 N-Line 모델은 이전에 구동 한 1.6 리터 터보 차지 모델보다 거의 100 파운드-피트 토크를 포함하여 성능이 크게 향상되었습니다 .두 세계의 최고 이 8 세대 쏘나타의 기본 엔진은 2.5 리터 4 기통 엔진으로 191 마력과 181 파운드 피트의 토크를 제공합니다. 조금 더 정교하게 1.6 리터 터보 차지 방식으로 업그레이드하여 180 마력과 195 파운드를 만듭니다. (나는 측면 움직임처럼 보이지만 1.6T는 더 부드럽고 더 나은 주행 엔진이어야합니다.)상기 n 라인 모델의 동력 정렬 양쪽의 장점이다 : 2.5 리터 4 기통 터보 차저를 출력하는 약 290 마력 사상이 가장 강력한 소나타 모델을 토크 310의 lb-ft.2.5T는 1.6 리터보다 크지 만 위에서 순항 할 때 짜증나거나 드론하지 않을 정도로 조용한 듀얼 배기 시스템을 통해 내 쉰다. 이 초기 프로토 타입에서 배기 노트는 아직 확정되지 않았으므로 내년 Sonata N-Line이 출시 될 때까지 변경 될 수 있습니다.세단의 토크는 8 단 듀얼 클러치 변속기를 통해 앞바퀴에 도달합니다. 동일한 습식 클러치 변속기 는 Veloster N에서 곧 찾을 수 있지만 약간 다른 조정으로 믿습니다 . N-Line 모델은 또한 Sonata 1.6T의 스포츠 모드보다 더 공격적인 스로틀 및 시프트 프로그래밍을 통해 Sport Plus 주행 모드를 얻습니다.소나타 N- 라인은 좌석에 자신있게 밀어 넣어 줄을 내립니다. 시간당 마일은 작은 터보 터보보다 훨씬 더 많은 열풍을 불러 일으킬 수 있습니다. 변속은 빠르게 시작되지만 기어 사이에서 부드럽게 전환됩니다. 전반적으로, 세단은 확실한 프리미엄 느낌으로 스쿠 트합니다. 다시 말하지만 기어 홀딩 알고리즘이 계속 조정되는 등 전송 튜닝이 완전히 마무리되지 않았기 때문에 Sport Plus에서 순항 할 때 6 번과 7 번 기어 사이에서 약간의 사냥을 발견했습니다. 그러나 현대 엔지니어는 나에게 꼬임을 확신했습니다. 앞으로 몇 개월 동안 다림질 될 것입니다. 취급 부서 또한 N-Line은 Pirelli 올시즌 타이어 또는 포장 된 옵션 Continental PremiumContact 6 서머 고무 (245 / 40R19 크기)로 포장 된 더 넓은 19 인치 휠로 시작하여 추가 파워를 보완하는 핸드 업그레이드를 자랑합니다. 현대 엔지니어들은 더 큰 접촉 패치를 심하게 원했기 때문에 Sonata N-Line의 서스펜션 컨트롤 암이 더 넓은 롤링 스톡을 수용하도록 조정되었습니다. 물론, 견고한 서스펜션 및 서브 프레임 부싱과 함께 필수 스프링 및 댐퍼가 있습니다. 새로운 하드웨어는 N-Line의 승차 높이를 약 5mm 낮 춥니 다. 기본적으로 커브 사이드에서는 인식 할 수 없습니다.도로에서 Sonata N-Line의 승차감은 표준 설정보다 약간 견고하지만 금이 간 고속도로에서는 거칠거나 거칠거나 삐걱 거리지 않습니다. 약간의 도로 소음이 있지만 전반적으로 여전히 매일 운전하거나 도로 여행을 편안하게 할 수있는 자동차처럼 느껴집니다.나는 N-Line에 브레이크가 확대되었다고 들었지만이 프로토 타입에 장착 된 로터는 Sonata SEL 모델과 동일한 12.8 인치 스토퍼 인 것으로 보입니다. 성능을 멈추는 것은 비 점착성 고무를 설명하는 비 N 소나타와 거의 같은 느낌이었습니다. 나는 틀릴 수 있지만 아마도 이것은 생산 운영으로 이어질 하드웨어 세부 사항 중 하나 일 것입니다.봉투 확장 1.6T SEL Premium 모델로 다시 돌아 가면서 N-Line이 다른 트림 레벨과 비슷한 느낌을 받았습니다. 이것은 분명합니다, 당신이 말하는 것을 들었지만, 당신은 여분의 hundo 파운드 피트로 말뚝 박는 것이 자동차의 특성, 특히 앞 바퀴 드라이브를 가진 자동차의 특성을 불균형하게 만드는 방법에 놀랄 것입니다. 햄을 이용한 힘의 응용. 이것은 N-Line의 경우가 아닌 것 같습니다. 가속도, 그립감, 그리고 어쩌면 낮은 수준으로 정지 력이 향상되어 균형을 그대로 유지합니다. 스로틀이 완전히 작동하는 동안 토크 조향 장치 나 휠 홉이 눈에 띄지 않으며 코너링시 그립력이 훨씬 더 높지만 세단의 조향 장치는 여전히 도시 주변에서 편안하고 중립적 인 느낌을줍니다. 타는 것은 당연히 가혹하지 않으며 적당한 스로틀에서 배기 가스는 여전히 상당히 조용합니다. 이것은 여전히 소나타와 같은 중형 세단 형 자동차처럼 느껴지지만 필요할 때 조금 더 혼잡합니다.그렇습니다. 이것은 Veloster N이 이름을 기준으로하는 것만 큼 하드 코어 한 변형이 아니라는 것을 의미하지만 "N-Line"이라는 명칭이있는 이유입니다. 그것은 여전히 더 선명하고 진정한 Sonata N이 줄 아래로 나타날 여지가 있다는 것을 의미합니까? 아마도; 현대가 최소한 그것에 대해 생각하고 있다는 것이 안전한 내기입니다.2020 년 가을 Sonata N-Line은 아직 언급 한 바와 같이 개발 단계에 있으며 2021 년 모델 지정으로 2020 년 말까지 도로를 밟지 않을 것입니다. 현재와 그 사이에 많은 변화가있을 수 있지만 이것은 무엇을 기대해야하는지에 대한 아주 가까운 대표입니다.정리되지 않은 또 다른 측면은 가격입니다. 2020 년 현대 쏘나타는 기본 SE의 23,400 달러에서 시작하지만 1.6T는 27,450 달러의 SEL Plus 트림 레벨에서 온라인으로 제공됩니다. 알려진 라인업의 맨 위에는 $ 33,300의 완전히로드 된 Limited 모델이 있습니다. N-Line의 스티커가 SEL Plus와 Limited 사이에서 미끄러지거나 새로운 최고점으로 확장됩니까? 이는이 새로운 사양으로 현대 표준 패키지와 표준 기능에 따라 달라집니다. 내년에 더 많은 것을 배우기를 기대하십시오.