<TABLE height=3 width="100%" border=0>
<TBODY>
<TR bgColor=#d3d2cc>
<TD colSpan=8 height=28>TAS 1개 엔진부작동 절차</TD></TR>
<TR>
<TD vAlign=baseline bgColor=#f8f5ec colSpan=8 height=223>
<P>최근 Jeppesen사에서 TAS 공항의 개정된 SID charts(10-3, 10-3A, 10-3B, 10-3C)를 발행하였으며, 새로 발행된 Chart에는 엔진부작동 절차가 기술되어 있습니다.</P>
<P>동 절차를 적용하기 위해서는, 적용회사가 반드시 비행경로상의 장애물을 고려한 이륙성능분석을 수행하여야 합나다.</P>
<P> </P>
<P>Jeppesen사에 따르면, 이러한 엔진부작동 절차는 SID 비행경로에만 근거한 절차로써 참조용 자료로 제공하였다고 합니다.</P>
<P> </P>
<P>AAR은 이미 공식적인 회사의 엔진부작동(EOSID) 절차를 발행하고 기내 Takeoff chart에 삽입하여 탑재하고 있습니다.</P>
<P>AAR EOSID 절차는 Jeppesen사에서 운항기술 정보서비스로 제공하는 활주로 및 장애물 정보를 이용하여 이륙성능분석한 결과로 발행되었으며, 장애물로부터 가장 제한을 받지 않는 경로를 제공하고 있습니다.</P>
<P> </P>
<P>따라서, 만약 항공기 이륙 중 V1 이전에 엔진이 부작동(V1 1초 전은 성능상으로 가장 보수적인 경우임)되고 승무원이 이륙을 계속 진행하기로 결심하게 되면, 승무원 여러분께서는 반드시 회사에서 발행한 AAR EOSID 절차를 수행하시기 바랍니다.</P>
<P> </P>
<P>RWY 08L</P>
<P>ALLOWABLE TAKEOFF WEIGHTS FOR RWY 8L, BASED ON A 15 DEGREE BANKED CLIMBING -RIGHT- TURN, COMMENCED AT D2.5 (EAST) TKT VOR TO A MAG HEADING OF 243 DEGREES.</P>
<P> </P>
<P>RWY 08R</P>
<P>ALLOWABLE TAKEOFF WEIGHTS FOR RWY 08R, BASED ON A 15 DEGREE BANKED CLIMBING -RIGHT- TURN, COMMENCED AT D2.5 (EAST) TKT VOR TO A MAG HEADING OF 243 DEGREES.</P>
<P> </P>
<P>RWY 26L/R</P>
<P>STRAIGHT DEPARTURE</P>
<P> </P>
<P align=center><FONT size=5>운 항 기 술 팀 장</FONT></P>
<P align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">(민성기 / 2669-3676)</SPAN></P></TD></TR></TBODY></TABLE>
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