친환경 사기: 전기 자동차가 절약해야 할 환경에 어떻게 해를 끼치는가

[이매진]

친환경 사기: 전기 자동차가 절약해야 할 환경에 어떻게 해를 끼치는가

https://www.rt.com/india/587913-india-needs-electric-vehicles/

2032년에 인도에는 화력 발전소에서 생성된 전력을 통해 도시 지역에서 EV를 충전하기 위해 부분적으로 10억 톤의 석탄이 필요할 것입니다.

파일 사진: 2023년 1월 31일 인도 뭄바이에서 한 남자가 EV(전기 자동차) 차량 옆을 지나가고 있습니다. ©  Indranil Aditya/NurPhoto via Getty Images

수도인 뉴델리를 포함한 인도의 5개 도시는 지속적으로 세계 최악의 대기 오염 도시 상위 10위에 랭크되었습니다. 차량 배출은 중요한 원인입니다. 델리에만 약 400만 대의 자동차가 있습니다. 인도 정부가 대규모로 전기 자동차(EV)를 홍보하는 것은 당연한 일입니다. 인도의 목표는 2030년까지 EV 시장 점유율 30% 이지만 현재 점유율은 1.1%에 불과합니다. 더욱이, 오염이 도시에서 시골로 옮겨갈 경우 EV가 친환경 옵션인지에 대한 우려가 있습니다.

도로교통부 포털 'Vahan4'에 따르면 2023년 7월 현재 인도 도로에서는 약 2,740만 대의 EV가 운행되고 있습니다. 인도는 온실가스(GHG) 배출을 줄이기 위해 2070년까지 순 제로 목표를 달성하기 위해 전기차 시장을 확대하고 있습니다. 예를 들어, 뉴델리의 희망은 녹색 번호판 차량의 수가 증가하여 공기가 다시 숨을 쉴 수 있는 날이 올 것이라는 것을 예고하는 것입니다. 

그러나 전력부 데이터에 따르면 인도의 EV는 2023년 6월 현재 운영 중인 공공 충전소(PCS) 8,738개에만 의존하고 있습니다. 30% 시장 점유율 목표를 지원하려면  PCS 수가 최소 132만 개로 증가해야 한다고 인도 산업 연맹(CII)의 ' 전기 자동차용 충전 인프라 '에 명시되어 있습니다.

하지만 EV는 정말 배출가스를 배출하지 않을 수 있을까요?

EV가 환경적 이점을 극대화하려면 충전에 사용되는 전기가 녹색 또는 재생 가능 에너지원에서 생성되어야 합니다. 

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그러나 인도 전력의 상당 부분은 여전히 ​​석탄 기반 화력 발전소에 의존하고 있으며, 정부는 더 많은 광산을 경매하고 비운영 광산을 다시 기능하게 만들기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다. 인도의 총 화력 설비 용량은 238.1기가와트이며, 화력 발전의 48.67% 이상(약 116GW)이 석탄에서 얻어지며, 전력 수요는 매년 4.7%씩 증가하고 있습니다. 국가 전력 계획(2022~32)에 따르면 2026~27년 예상 최대 전력 수요는 277.2GW, 2031~32년에는 366.4GW가 될 것으로 예상된다. 

NEP 2022-23에 따르면 재생 가능한 에너지원에서 전기를 생산하려는 노력에도 불구하고 인도 전력의 대부분은 2030년대 초까지 여전히 석탄을 사용하는 화력 발전소에서 파생될 것입니다. 2026~27년 총 설치 용량에서 석탄 기반 용량이 차지하는 비중은 2031~2032년에는 38.57%, 28.83%가 될 것으로 보이며, 2026~27년에는 각각 107GW, 106GW에 달할 것으로 예상된다. 2031-32 – 현재 시나리오와 거의 차이가 없습니다. 

"IEA(국제에너지기구)의 예측을 포함한 모든 예측에서는 석탄 기반 발전이 2030년대 초반에 최고조에 달할 것으로 예상하고 있으며 그 이후 발전은 감소하고 비화석 기반 발전은 증가할 것입니다." Swati D ' 독립적인 에너지 전문가이자 에너지 경제 및 금융 분석 연구소 의 전 에너지 분석가인 Souza는 RT에 말했습니다.

IEA가 NITI Aayog와 공동으로 진행한 ' 인도의 도로 운송 부문 전환: 기후 및 대기 질 혜택 실현' 보고서에 따르면 운송 부문은 인도 전체 GHG 배출량의 12%에 기여합니다. 그러나 인도가 증가하고 도시화되고 빠르게 발전하는 인구의 이동성 요구를 충족시키려고 노력함에 따라 해당 부문의 에너지 수요와 CO2 배출량은 2050년까지 두 배로 늘어날 수 있습니다.

10년 안에 10억 톤

NEP 예측에 따르면 석탄 수요는 2026~27년에는 8억 3150만 톤, 2031~32년에는 10억 1820만 톤으로 추산된다. 석탄에 의존하는 발전소는 증가하는 수요를 충족시키기 위해 약 4천만 톤을 수입할 것으로 예상됩니다.

그러나 BEE의 정유소, 석유화학 및 에너지 부문 전 고문인 VK Shrivastava는 중앙 정부가 충전소에 녹색 에너지 사용을 장려하기 위해 여러 가지 계획과 인센티브를 시작하고 있다고 RT에 말했습니다. 전기차는 간접적으로도 배출이 없습니다. 

그는 전력망을 통해 재생 가능한 에너지원으로부터 녹색 에너지를 조달하는 방법인 재생 에너지에 대한 개방적인 접근을 강조했습니다. 소비자는 자신이 선호하는 에너지원을 선택하고 발전소를 소유하거나 운영하지 않고 소비한 만큼만 비용을 지불합니다.

"오픈 액세스 경로 2022는 주간에 공공 장소의 충전 지점에 녹색 전력을 제공할 때 전기 가격에 대해 20%의 리베이트를 제공하므로 배전 회사(DISCOMS)에 대한 주목할만한 인센티브입니다. 또한 오픈 액세스 거래 한도는 다음과 같습니다. 소규모 소비자가 공개 접근을 통해 재생 가능 전력을 구매할 수 있도록 1MW에서 100kW로 축소되었습니다."라고 그는 말합니다. 

EV가 인도 도시에서 시골까지 온실가스 배출을 상쇄할 수 있을까요?

농촌 오염 증가에 대한 우려는 석탄 기반 전기 수요가 증가함에 따라 EV 채택이 농촌 지역의 도시 오염을 상쇄할 수 있을지에 대한 의문으로 이어집니다.

인도 기술 연구소 - Kharagpur(IIT-K)의 교수인 Jayanarayanan Kuttippurath 박사는 RT에 농업 폐기물 연소, 도로 운송, 화력 발전소, 정유소 및 철강 산업이 전체 질소의 약 45%를 기여한다고 말했습니다. 인도 시골 지역의 이산화물(NO2) 배출량. 대조적으로, 화력 발전소는 CO2 배출의 중요한 원천입니다. 

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' 인도 농촌의 대기 질 추세: 위성 측정을 사용한 NO2 오염 분석'의 저자인 Kuttippurath는 "지난 20년 동안 농촌 지역에서 NO2 오염이 증가해 왔습니다" 라고 말합니다 . "EV의 채택이 대도시 지역의 CO2 배출량 감소로 이어질 수 있지만, 이러한 감소는 광업 활동이나 화력 발전소의 배출량 증가로 인해 균형을 이룰 수 있다는 점에 유의하는 것도 중요합니다."

보고서 '  운송 탈탄소화: 인도에 어떤 의미가 있습니까 ?' 2023년 3월 과학환경센터(CSE)가 발표한 자료에 따르면 유럽의 싱크탱크인 연료연구소(Fuel Institute)에 따르면 내연기관(ICE) 차량에서 배출되는 배기가스의 73%가 차량 운행으로 인해 배출되는 것으로 나타났습니다. EV에서 발생하는 배출량의 72%는 EV 배터리를 충전하는 전기를 생산하기 위해 연소되는 연료에서 발생합니다. 

2022년 12월 중앙전력청(Central Electricity Authority)이 발표한 인도 전력 부문의 CO2 기준 데이터베이스에 따르면 화력 발전소에서 운영되는 1MWh(메가와트시)의 전기를 생산할 때 약 0.968미터톤의 CO2 배출량이 방출되는 것으로 나타났습니다. 주로 시골 지역에 위치한 인도의 화석 연료에 관한 것입니다.

재생에너지에 대한 낙관론

그러나 D'Souza는 재생 가능 에너지의 증가로 인해 인도에서 이미 계획된 것 이상으로 석탄 기반 발전이 급증하지 않을 것이라고 희망하고 있습니다. 

"이번 10년 동안 실제로 많은 탄광이 폐쇄되어 석탄 기반 발전이 급증하지 않을 수도 있고 농촌 지역의 오염도 완화될 수 있기 때문에 잠재적인 증가에 대해 확신할 수 없습니다. 하지만 많은 기존 오염을 완화하기 위한 조치가 필요합니다. "라고 그녀는 말합니다. 

NITI Aayog의 전 이사이자 현재 ForeSee Advisors의 CEO인 Randheer Singh은 D'Souza의 견해에 동의합니다. 그는 RT에 전력부가 그리드 현대화를 위해 여러 조치를 취했으며 지난 5년 동안 재생 가능 발전 용량이 몇 배로 증가했다고 말했습니다. 

Singh은 RT에  "수소 임무와 친환경 에너지 의무 도입으로 많은 배출 요인이 상쇄됩니다. 그러나 엄격한 배출 기준 도입과 재생 에너지를 통한 농촌 전력화를 포함하여 더 많은 조치가 필요합니다"라고 말했습니다.

또 다른 문제는 대부분의 도시와 전기 마을의 부하 감소입니다. 2022년 9월 NEP에 따르면 2021~22년 인도의 최대 전력 부족은 1.2%에 불과했지만, 충전소에 대한 전력 수요 증가와 그에 따른 공급 부족은 더 큰 문제가 될 수 있습니다. 

"예상을 보면 2030년까지 증가할 가능성이 있는 EV의 점유율은 대부분 집에서 충전할 수 있는 이륜차와 삼륜차임을 알 수 있습니다. 사륜차를 생각할 때 PCS가 등장합니다. 따라서 그 당시 예상되는 전력 수요 급증이 모두 고려되었으며 전력 부족으로 이어지지는 않을 것입니다."라고 D'Souza는 덧붙입니다. 

인도 리튬 채굴이 환경에 미치는 영향

2021년 중공업부는 첨단 자동차 기술 제품의 국내 제조를 장려하고 향상시키기 위해 자동차 및 자동차 부품 산업에 INR 259,380백만(31억 달러)의 예산을 할당하는 생산 연계 인센티브(PLI) 계획 을 시작했습니다. EV 및 그 부품을 포함합니다. 

그러나 인도의 EV용 리튬 이온 셀 요구량의 70%는 중국과 홍콩에서 수입되며, 이는 국내에서 제조되고 비용 효율적인 EV를 공급하는 데 장애물이 됩니다. 

2023년 2월 잠무&카슈미르에서 리튬 매장지가 발견됐다. 인도 지질 조사국(GSI)의 초기 추정에 따르면 인도는 59억 톤의 리튬 매장량을 보유하고 있어 인도가 잠재적인 리튬 생산국으로 자리매김하고 있습니다. EV 배터리에 대한 다른 국가에 대한 의존도를 줄일 수 있습니다.

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중앙정부는 새로 발견된 광구를 12월까지 경매에 부칠 계획이다. 그러나 J&K 블록은 더 많은 물과 전기가 필요한 남미에서 발견되는 염수와 달리 단단한 암석 형태이기 때문에 채굴 과정은 복잡하고 자원 집약적입니다. 또한, 이 지역의 취약한 생태계에서의 채굴은 생물 다양성과 천연 자원에 큰 환경 영향을 미칠 것입니다. 

D'Souza는 인도에서는 광산 활동으로 인한 환경 오염을 방지하는 법률이 있지만 시행에 어려움을 겪고 있으며 환경 보호법의 경우에서 볼 수 있듯이 이러한 법률이 약화될 가능성에 대한 우려가 커지고 있다고 말합니다. 년도. 

"리튬 광산의 개발과 생산에는 최소 10년이 걸릴 것이므로 정부는 J&K의 리튬 추출로 인한 환경 문제를 해결하기 위해 광산 활동과 관련된 환경 보호법을 강화할 시간이 있습니다."라고 그녀는 말합니다 . 

Shrivastav는 리튬 채굴이 생태계에 영향을 미치기는 하지만 석탄 광산보다는 훨씬 적을 것이라고 말했습니다. 이제 세계적인 추세인 배터리 재활용이 휴식을 제공할 수도 있습니다.  

"약 8~9년 정도인 전기차 배터리의 수명은 재사용하면 20년으로 늘어난다. 충전 용량이 40% 미만이 된 후에도 전기차에 부적합하다고 판단되는 배터리는 통신탑과 계측회로에 전원을 공급하는 데 적합하다. " 라고 그는 말한다.

작성자: Shuchita Jha , 인도 보팔에 거주하는 독립 환경 저널리스트.