생각 경전선, 동광양(광양제철 일대)을 경유하면 어떨까요?

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http://cafe.daum.net/kicha/ANm/19488

예전에 광양제철선에 통근&KTX 연계에 무게중심을 두고 여객열차를 굴리는게 어떨까? 라는 글을 쓴적이 있었습니다.

그러나 이번에는 약간 다른 관점에서 글을 써보려고 합니다. 바로 '경전선'을 중심에 두고 써보려고 합니다.

광양은 수도권을 제외하고 인구가 늘어나는 몇 안되는 지역입니다.

2011년 11월, 인구 15만 돌파. 작년에 비해 4000명 가량 늘었습니다. 증가추세는 계속이어지고 있습니다.

그 중에서, 노란원을 그리는 '동광양'지역(동지역)만 2011년 11월 현재 85,000명의 인구를 가지고 있습니다.

- 경전선 일대 배후지역에서의 85,000명은 부산, 광주, 창원, 진주, 순천, 그 다음의 순위에 들어갑니다.

광양항과 광양제철을 중심으로 개발사업이 일어나면서 향후 인구는 계속적으로 증가할 것으로 예상됩니다.

(광양과 여수를 잇는 이순신대교가 개통되면 여수공단을 기준으로 광양이 여수보다 더 가깝다고 하는군요.)

2015년 이후,

고속화된 경전선은 정시성과 시간경쟁력을 바탕으로 승객을 끌어모을 것입니다.

어쩌면 남해안의 도시들은 남해고속도로보다는 경전선을 통해 다시 한 번 재편될 가능성이 있습니다.

그러나 광양역에서 자가용 이용시에도 최소 10km 이상 떨어진 동광양에서 철도를 이용하는 것은 어렵습니다.

가능하다면, 아래와 같은 선로를 놓는 것은 어떨지 제안해봅니다.

동광양역의 위치는, 윗 지도의 하늘색 네모부분입니다.

동광양역이 들어설 부지는 다른 지도로 보시면 '공터'입니다. 홈플러스와 도로 사이의 널찍한 공터입니다.

윗 지도의 하늘색 네모 부분으로 남쪽으로는 홈플러스, 북쪽으로는 광양제철과 중마동을 연결하는 8차선 대로입니다.

경전선의 동광양 연계를 위해 신설되는 구간은,

진상역 ~ 광양제철선 태금역까지 약 12km (구선로 활용 1km) 구간으로, B/C에 따라서 단선으로 놓는것도 가능합니다.

요즘은 복선전철화가 대세인데 왜 단선이냐고 물어보신다면,

동광양 경유노선은 개량되는 경전선에 비해서 약 15~20km 정도를 더 둘러가기 때문에 시간이 좀 더 걸리기 때문입니다.

- 경전선에 시간당 2회 이상의 일반열차가 다니더라도, 동광양 정차열차는 무궁화 급일테니 시간당 1회에 그칠 것 같고,

- 현재 중마동 시외버스터미널의 주요노선 배차간격이 1시간이기 때문에 빠른 속도와 정시성이라면 경쟁이 될 것이라 봤습니다.

 (http://blog.naver.com/doremipa87/30101631579 - 중마동 시외버스터미널 시간표)

만약에 좀 더 자세한 분석을 통해 복선으로 건설해도 괜찮다면 복선도 괜찮습니다.

기대효과는 크게 세 가지입니다.

1) '동광양'에서 타지와 연결되는 교통수단이 버스, 자가용 뿐만 아니라 '철도'가 추가된다는 것입니다.

  정부에서는 간선교통을 KTX 중심으로 묶겠다고 발표했지만 ITX 등의 도입으로 볼 때 지방 중소도시 급으로 확장될겁니다.

  경전선 및 전라선 일대에서 ITX 등으로 현재보다 철도이용객 비중이 늘어나면, 철도는 도시의 필수조건이 될겁니다. 

2) KTX와의 연계 가능성입니다.

  여태까지 KTX 리무진이 운행하는 곳은 울산, 구미, 포항, 양산 등 도시 인구가 최소 20~30만 이상인 곳들입니다.

  동광양까지 KTX가 직통하는 것은 힘들겠지만, 시간당 1회 가량 다녀주는 경전선 무궁화(?)와 연계된다면 환승연계가 됩니다.

3) 광양시내에 관련된 것들입니다.

  첫째, 동광양역의 위치를 고려할때, 중마동 등 시내에서 연계가 되도록 육교를 설치하면 8~10차선 대로와 철도로 인한 시가지 단절을 해소할 수 있습니다. 8~10차선 대로는 광양시내와 광양제철을 연결하는 도로를 의미하며, 도로의 남쪽에는 홈플러스 & 수변공원 등이 있습니다. 비록 횡단보도가 있기는 하나 육교(계단식 x)를 통해서 다니게 된다면 안전하고 편리하게 다닐 수 있습니다.

  둘째, 부가적인 것입니다. 관련되는 일들에 활력을 줄 수 있습니다. 울산시처럼 광양시도 공업도시만으로 기억되지 않기위해 다양한 노력을 하고 있습니다. 광양항 국제여객터미널에서 광양-시모노세키 간 여객선을 띄운다던가, 동광양역 인근 '길호대교' 일대에 회센터를 지어 관광객들을 끌어모으겠다던가 하는 것들입니다. ( 같은 광양시내의 진상역은 지역 특산물인 쇠고기를 홍보하기 위해 역사를 아예 식당으로 바꾼 사례입니다. 복선전철화 이후에도 진상역의 쇠고기 식당은 계속되길 바랍니다. )

광양제철선을 복선전철화 한다던 미래철도의 내용이 있었습니다.

광양항, 광양제철을 포함해도 복선전철화 후 선로용량이 많이 남을텐데, '동광양'지역을 경전선에 포함시키면 어떨까 싶었습니다.

[7240 광양]

동광양선에 대해는 찬성이지만 열차보다 는 경전철을 이용하여 순천,여수,광양 순환선이 더 나을듯 싶네요...

[서울 급행]

동광양지역은 선형에서 조금 손해를 보는 한이 있더라도 시가지와 조금이라도 가깝게 만드는게 어땠을까 라는 생각은 해보는데(한 성황동쯤) 여러모로 아쉬움이 많네요.

[5호선 고덕역]

개양(신진주역)-사천--곤양-진교-태인동-태금-동광양(중마동)-황길-초남-광양읍 이렇게 만들면 될 것 같음... 특히 부산방면으로 화물이동거리도 꽤 단축됩니다.

[[이철우]316花井]

그런데 사천-곤양-진교는 남해고속도로와 겹치는군요. 차라리 하동역에서 바로 태금으로 갔으면 하는 아쉬움이 듭니다.

[KTX 부천역]

동광양은 안타까운게 전라선 지선으로 잘 활용했으면 조았는데 그게 아쉽게 되었죠. 광양이 도시 인구로만 봤을때 작은 도시이지만 광양제철과 광양항을 봤을 때는 동광양을 철도 종착역으로 잘 활용할 수 있었을텐데요. 물론 전라선 동광양행 열차를 운행하려면 여러 난제들이 많지만 그래도 마니 아쉽네요.

[하이츄]

우선은 광양역, 태금역과 순천을 오가는 셔틀열차정도라도 운행해봤으면 좋겠네요.

[KTX-KORAIL]

광양제철을 통과 할려면 포스코와 협의가 필요할거같네요~~

[KTX 부천역]

일단 태금역을 동광양역으로 바꾸어야 겠네요. 개인적인 생각으론 구지 동광양과 진상을 연결할 이유는 없습니다. 우선 광양과 동광양은 서울로 가는 수요와 순천으로 가는 수요가 주로 봤을때 가장 좋은 방법은 전라선 용산~동광양 열차입니다. 물론 광양제철선 전철화와 직선화를 하면 좋겠지만 현실적으론 난제가 많고 그냥 기존 광양제철선을 잘 활용해야 겠네요. 추후 가야산을 뚫고 가는 신선이 생겨서 직선화가 되면 좋겠고요. 무엇보다 동광양역 활용이 젤 중요한거고요. 용산~동광양은 KTX까지는 어렵고 새마을과 무궁화를 잘 활용했으면 하네요.

[중앙선]

한려대교가 생기면 여수-경남은 거기를 이용하게 됩니다. 여객은 글쎄네요. 그것보다도 광양에서 화물수송을위해 부산방면 삼각선을 요구한 일이 있는데 그것을 위해서도 필요하다고 봅니다.

[중앙선]

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0002340595

[전철있어서행복]

생기면 외가집 편하게 갈수 있어요 ㅋㅋ

[lifetimes]

순천에서 광양으로 운행하는 시내버스같은경우는 아무래도 상당히 복잡하게 다니는 경향이 없지않아서 신선보다는 제철선을 복선전철화하는등의 방법으로 순천까지 로컬운행을 하는것이 나쁘지 않다고 봅니다.

[Sirius]

개인적으로는 저기에 더해 태금~적량간 노선을 추가로 신설하고, 흥국사에서 바로 여천쪽으로 빠지는 삼각선을 마련하면, 부전-여수 간의 최단노선이 생길 수 있다고 봅니다. 수요 측면에서도 광양+여수가 되어진다면, 나름 더 파이가 커질 것이라고 보네요.