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<P>철도를 좋아 하지만 식견이 짧아 거의 눈팅만 하고 지내는 회원입니다 ^-^</P>
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<P>부산에 살아서 이런저런 지하철 망상을 많이하는데 몇가지 생각했던것을 얘기해보고자 합니다. </P>
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<P>개인적인 생각이니 그러려니 하면서 봐주세요^^</P>
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<P><STRONG>1. 부산시내 순환선.</STRONG></P>
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<P>간선도로에 지하철 다지어 놨는데 무슨 순환선? 이러시겠지만 지어진 시설을 최대한 이용한 </P>
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<P>순환선을 한번 생각해봤습니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: center"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/172CCB1E4B76BB604A" class="tx-daum-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="597" hspace="1" width="597" vspace="1" border="0" /></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">사상>하단 구간을 중전철로 건설하고 연결선을 만들어 2호선과 1호선 접속이 가능하도록 만듭니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">부산진>지게공 연결문제는 항상 제기되어왔던 시안이니 이곳도 살포시 연결선으로 이어줍니다. </P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">수영역은 이미 2/3호선 연결선이 있으니 3호선 수영역으로 진입하면 될것이고,</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">덕천에서 망상의 한계가 좀 드러납니다. 3호선밑으로 2/3호선을 이어주는 드리프트 역사를 </P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">만들면되지 않겠나 하는 생각도 해봅니다. </P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">기존 라인을 유지하면서 다이어 개정을 통해서 만드는 이런 순환선도 가능하지 않을까요?</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">3등분으로 쪼갠 순환선도 생각해보았으나 그건 영 아닌것 같고...</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">차량기지는 가까운 신평을 이용하거나 대저(확장에 유리한입지)를 이용합니다. </P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"> 제가 생각한 장단점이나 문제점은 그냥 안적겠습니다 어디까지나 망상이니까요^^</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><STRONG>2. 4호선의 연장안</STRONG></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">부산 사시고 철도에 관심이 있으신분이라면 4호선과 초읍선(종합운동장>서면)의 직결문제는 한번쯤 생각해보셨으리라 생각됩니다. </P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">여기서 한걸음 더나가서 서면에서 황령산터널 밑으로 관통하여 용호선과의 연장까지 생각해보았습니다. </P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">산때문에 어쩔수 없이 U자형태로 이어진 2호선 서면>경성대 구간을 빠르게 이어주는 역할도 겸합니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">황련산구간은 황령산터널 입구에 이미 많은 아파트 단지가 있으며</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">군수사 자리에 혁신도시 개발이 예정되어 있으니 수요도 기대해볼만 하지 않을까요? </P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">다만 2호선의 서면>경성대 구간이 붕떠버리게 될것같네요. </P>
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<P><STRONG>3. 영도선의 노선 구상</STRONG></P>
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<P>영도선 초기안은 부산역>태종대로 구상되었던걸로 알고 있습니다. </P>
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<P>지금은 북항재개발과 연계하여 1호선과 2호선을 이어 지게골까지 가는 연장안이 나와있는것으로 알고있습니다. </P>
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<P>1/2호선 연결안은 순환선에서 제안을 했으니 이노선은 사상으로 보내는것이 어떨까합니다. </P>
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<P>사상과 원도심을 빠르게 이어주는 역할을 하며 구덕터널 통행량해소에 도움이 되지 않을까합니다.</P>
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<P>구덕터널입구~영도입구 구간은 부산역을 거쳐 부산터널 밑으로 빠지든 </P>
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<P>남포동을 거쳐 국제시장으로 빠지든 수요는 충분할것같습니다. </P>
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<P>그리고 굳이 사상으로 보내지 않고 학장쯤에서 순환선과 만난후 주례를 종착으로 한다면 </P>
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<P>하단>서면 방면의 교통이 수월해지겠지요. 2번의 환승이 걸리진 하지만 68번의 과밀을 생각했을땐</P>
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<P>주례로 가는방법도 나쁘지 않다고 생각됩니다. </P>
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<P>사상으로 연결시 김해경전철과의 직결도 생각해봄직 하나 현재 김해경전철의 사상쪽 끝지점을 보니</P>
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<P>직결을 힘들것같습니다. 뭐 사상역 이후의 선로를 부수고 다시 건설한다면 가능하겠지요. </P>
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<P><STRONG>4. 해운대 동해남부선 이설 구간 활용문제</STRONG></P>
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<P>수영>송정간 이설구간의 사용문제는 여러 각도로 논의 되고있는것으로 알고있습니다. </P>
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<P>제가 생각하고 있는건 수영>송정간 모노레일입니다. </P>
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<P>모노레일이야 다른분께서도 많이 제안해주신 안입니다만,</P>
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<P>동부산선으로 예정되어있는 경전철을 대체하는 노선으로 폐쇄된 동해남부선을 이용하는구간은 미포건널목>송정 정도로 </P>
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<P>생각하고있습니다. </P>
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<P>기착은 우동(시립미술관)이 아닌 센텀시티내 신설 수영역을 시작으로 센텀시티를 가로질러</P>
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<P>수영만요트경기장>마린시티>기계공3거리>하버타운뒷편부터 해운대 해안가도로를 통해 미포에서</P>
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<P>예전 동해남부선 부지와 접속하는 방법입니다. </P>
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<P>모노레일이 대부분 고가로 지어짐을 생각해서 해변가와 인접하여 경관을 해치는 일을 최소한으로 줄인 노선입니다.</P>
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<P>그래서 마린시티에서 기계공3거리로 틀어지게되는것이나, 아마 고가인관계로 인근 쫌사는 주상복합(베XX티)에서</P>
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<P>태클이 100%예상되는 노선 구상이긴합니다. </P>
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<P>경관과 관광자원을 생각했을때 일본치바시 모노레일의 형태가 괜찮지 않을까 생각합니다. </P>
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<P>관광지와 쇼핑중심지를 잇고 절경도 구경하는 관광노선의 한형태로 구상해봤습니다. </P>
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<P>기존 수영>해운대역 이설구간은 주민들을 위한 쌈지공원으로 개발하고</P>
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<P>해운대역부지는 개인적으로 버스터미널을 만들었으면 하는 바람입니다. </P>
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<P>기존 엉망인 시설을 새로만들고 규모를 확대하여 타지에서의 해운대 접근성도 높이고</P>
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<P>기존 주자창부지의 개발도 도모할수있지 않을까 하는 생각입니다. </P>
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<P>(사실 현 해운대 버스터미널부지는 터미널부지로쓰기엔 조금 아까운게 사실이죠.)</P>
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<P>이외에도 여러 망상들을 해봅니다. </P>
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<P>처음으로 장문의 글을 쓰려니 쉽지않네요. </P>
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<P>망상이지만 보이는 문제점 지적은 언제든 환영합니다^-^</P>
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카페 게시글
③ 도시/광역철도
부산지하철에 대한 개인적인 망상...
앨리스인체인스
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10.02.14 01:07
댓글 5
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첫댓글 부산의 도시 구조상 저런식의 순환선이 꼭 필요한 건 아니지만, 부산진-지겟골 사이의 채널을 건설하여 해운대에서 남포동까지 직통으로 열차를 운영한다면 좋을텐데요
삭제된 댓글 입니다.
그래서 기존선을 이용한 순환선인거죠. 기존선과 순환선을 같이 사용하는
부산지하철에서 사상-하단 연결은 반드시 필요하다고 생각합니다.. 여기 아침만 되면 사상-하단 운행하는 버스가 꽉꽉 차서;;;
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333333333333333333333 138-1번 ㅡㅡ;;