아무래도 역곡역 근처에 가톨릭대하교 성심교정 (일반대학) 이 있고.. 근처에 홈플러스.. CGV 역곡 등.. 여러 편의시설이 있는지라 역곡동 주변 활성화를 위해서 정차역으로 명한 것 같은데... 다른 노선과 환승역이 아닌 일반역인지라.. 그점만 좀 아쉬울 따름입니다. 저두 경인선 급행열차 생겼을 때 역곡역이 아닌 온수역이 정차역 될 줄 알았지요. 7호선 연계 목적을 봤을 때 말이죠.. 근데 본의 아니게 역곡역이 될 줄을 누가 알았겠습니까??? 근데 큰 이변이 없는 한... 변동사항은 없을 것으로 생각 드네요..
첫댓글 역곡을 너무 과소평가 하시는 듯 싶네요...
저도 동의하지만, 이미 급행 정차역으로 오래 고착된 상태라 어렵다고 봅니다. 이용객들의 반발이 장난이 아니겠죠?ㅋ 이제는 그저 더 이상의 추가 정차역이 나오지 않기만을 바랄뿐...ㅎ
아무래도 역곡역 근처에 가톨릭대하교 성심교정 (일반대학) 이
있고.. 근처에 홈플러스.. CGV 역곡 등.. 여러 편의시설이 있는지라
역곡동 주변 활성화를 위해서 정차역으로 명한 것 같은데...
다른 노선과 환승역이 아닌 일반역인지라.. 그점만 좀 아쉬울 따름입니다.
저두 경인선 급행열차 생겼을 때 역곡역이 아닌 온수역이 정차역 될 줄
알았지요. 7호선 연계 목적을 봤을 때 말이죠.. 근데 본의 아니게 역곡역이
될 줄을 누가 알았겠습니까??? 근데 큰 이변이 없는 한... 변동사항은
없을 것으로 생각 드네요..
..역곡역 수요가 어느정도 이신지 모르시고 한 말씀 같네요..
지금 역곡역의 수요를 생각하면 변경은 힘들듯 합니다.
원종,여월동 지역에서 마을버스로 환승하는 수요가 상당합니다.출,퇴근 시간에는 말도 못하구요...
역곡역 수요가 웬만한 전철역 저리가라일 정도입니다. 초기 코레일측에 급행을 온수에 정차시켜달라는 민원이 상당했었죠...하지만 현재까지도 보면 역곡이 온수보다 수요가 더 많습니다...
윗분말처럼 고착화된걸 바꾼다는건 정말 어려운일입니다. 그리고 급행이 역곡역의 승객을 흡수해서 개봉역과 오류동역 이용객 및 경인선이용승객들중에서 온수에서 7호선으로 환승하는 승객들이 완행을 이용할수있게끔 여유를 만들어주는것도 필요하다고 봅니다. 경인급행은 정차역을 조정하는 속도향상보다 일단 증차가 절실하지 않나 싶네요.
안그래도 바로 다음역(온수역)이 환승역인데 통과하고 오류동, 개봉, 구일 다 통과하는데 역곡역까지 제외시키는 건 무리한 것이 아닌가 싶네요. 그리고 역곡역... 급행 정차역에서 제외시킬만큼 작은 역이 아닙니다. 옛날엔 어땠을 지 몰라도. 지금은 무시 못합니다.
예전에 역곡에 처음 이사갔을 때의 간이역 수준의 역곡역이 생각나네요. 1987년 즈음이었는데, 당시 자동집표기도 없어서 귀퉁이에 있는 기계에 표를 통과시켜서 플랫폼으로 갔던 기억이 있습니다.
역곡역.. 수요 무시못합니다.. 근처에 대학도 있는데.. 가톨릭대요.. 역곡역 급행정차역을 없애버리면 아마 난리날걸요?
역곡역에 비해서 온수역 이용객이 너무 초라해서...
강남갈때도 온수에서 7호선 타느니, 신도림가서 2호선 타는게 훨씬 빠르고요.
이래 저래 온수역은 환승역 치고는 영 초라해서...
현재 급행보다 한 등급 위의 급행을 신설하고 그 급행은 역곡역+다른 몇개역을 통과하면 어떨까요? 인천발 화물열차는 장기적으로 봤을때 수인선으로 다 돌리고 ....
인천 방향 전철역 중에서 역곡에 사람이 아마 제일 많이 이용하는 것 같습니다. 무시 못하죠..
개봉: 6만, 온수:2만+7만5천, 역곡:7만, 소사:4만5천, 부천:12만, 송내:9만5천, 부평:7만5천+12만, 동암:5만7천, 주안:6만5천, 동인천:4만2천
역곡을 한번이라도 가보셨다면 그런말 못하실겁니다. 역이 자그만해 보여도 엄청난 수요가 보이는곳이죠