스크랩 새로운 시대, 새로운 BMW 라는데~ 컨셉 i3

[교수 (김교수)]

새로운 시대, 새로운 BMW

 자동차생활, 2011년 09월호

미래형 자동차를 향한 경쟁이 뜨거운 가운데 BMW는 BMW i라는 별도 브랜드의 운용을 결정했다. 그 첫 작품이 될 i3과 i8 컨셉트가 프랑프푸르트모터쇼에서 공개된다. i3은 도심형 소형 전기차 그리고 i8은 펀투 드라이브를 제공할 고성능 하이브리드 쿠페다. * 글 이수진 편집위원

미래의 BMW는 이런 모습이 된다

극도로 간결화된 인테리어. 대형 모니터와 i드라이브 노브가 제공된다

시트는 플로팅 타입으로 디자인되었다

시프트레버가 스티어링 칼럼에 달려 있다

돌출물을 최소화한 매끈한 표면. 공기저항도 매우 중요한 요소다

비전 이피션트다이내믹스 컨셉트가 i8로 모습을 바꾸었다

i8의 인테리어는 고성능 쿠페에 어울리는 드라마틱한 라인을 보여준다

2+2 시트 구성에 뛰어난 개방감을 자랑한다

i8은 하이브리드이지만 전기차로도 쓸 수 있다

비주얼 종결자가 되기 위한 마지막 포인트, 걸윙도어

i3
지난 2월 초, BMW는 뮌헨에서 새로운 서브 브랜드인 BMW i의 발족을 공식적으로 발표했다. 기존에 존재했던 브랜드를 인수한 미니나 롤스로이스와 달리 BMW가 미래를 대비해 완전히 제로베이스에서 탄생시킨 신생 브랜드. 한마디로 저공해차, 전기차 시대를 위한 BMW의 서브 브랜드라 할 수 있다. 세일즈마케팅 총괄사장인 이안 로버트슨은 새로운 브랜드에 대해 다음과 같이 설명한다.

“BMW i는 프리미엄 모빌리티에 있어서 새로운 방향성을 제시하고 있다. 이 새로운 서브 브랜드를 도입함으로 인해 BMW 그룹은 프리미엄 메이커로서의 우위를 지켜나갈 것이다. 혁신적인 기술을 통해 만들어질 제품들은 전기 구동계를 위해 태어난, 완전히 전용 설계된 모델이다. 환경파괴 없이 지속가능한 자동차와 모빌리티 솔루션, 이것이 바로 BMW i다.”

변혁의 순간에는 새로운 기회가 생겨나기 마련. 그 말은 기존의 강자가 나락으로 떨어질 가능성 역시 존재함을 뜻한다. 브라운관 TV가 LCD로 교체되는 혼란기에 소니가 급격한 내리막길을 걸은 것처럼 말이다. 내연기관의 전성기가 막바지에 이르고 전기차 시대로의 전환이 시작되고 있는 지금 자동차업계는 비슷한 혼란기를 눈앞에 두고 있다. 차기 대권을 향한 업체들의 뜨거운 눈치작전이 벌어지고 있는 것은 자명한 사실.

최초의 양산 전기차 리프로 닛산이 칼을 빼들었고, GM은 발전용 엔진을 얹은 주행거리 연장형 전기차 볼트로 분위기 반전을 노린다. 프리미엄카 메이커들 역시 경쟁에 뛰어든 상태다. BMW는 두뇌집단을 조직해 ‘프로젝트 i’라는 이름 아래 미래형 이동수단에 대한 개념확립과 관련 서비스에 대한 구상을 2007년부터 시작했다. 그 첫 결과물인 i3과 i8 컨셉트카가 프랑크푸르트에서 발표를 앞두고 있다.

메가시티비클(MCV)이라는 이름으로 우리에게 알려진 이 프로젝트는 BMW가 제안하는 미래 도심형 소형차 제안이다. 5인승에 주 동력은 모터. 카본 복합소재를 활용한 초경량 모노코크와 공기저항을 줄인 에어로다이내믹 디자인이 주요 특징이다. 한국 땅을 잠시 달렸던 미니(MINI)의 전기차 미니E 역시 이 프로젝트를 위한 준비작업 중 하나였다. 일반적인 판매가 아닌 리스 운용되는 미니E는 뉴욕과 캘리포니아, 베를린 등 제한된 지역에서 월 500달러에 리스가 가능하다. BMW는 이 차를 통해 전기차 오너들의 운전습성과 실사용에서 발생할 수 있는 다양한 문제점에 대한 정보를 수집하고 있다.

메가시티 컨셉트는 디자인 스케치만 공개되었으므로 i3의 실물 사진은 이번이 첫 공개인 셈이다. 공간활용을 중시한 원박스 형태의 5도어 해치백 보디에 대형 창문을 도어에 달아 개방감을 높였다. 최신 BMW 컨셉트에서 공통적으로 사용되고 있는 블랙과 실버, 블루 색상을 조합했다. BMW 엠블럼은 그대로 사용하지만 대신 둘레에 파란 링을 둘러 차별화했다.
거실처럼 꾸며진 인테리어는 계기와 도어 트림 등이 플로팅 스타일로 디자인되어 있고 시트는 천연 태닝 처리된 가죽으로 만들었다. 전통적인 가죽 가공 공정은 공해물질을 엄청나게 만들어내기 때문이다. 센터터널이 없는 벤치타입 시트에 좌우로 열리는 코치도어는 승하차 편의성을 고려한 선택.

보디 카울 안쪽에는 카본 복합소재로 만든 모노코크 프레임이 자리잡고 있다. 카본 섀시는 생산성이 낮고 값이 비싼 대신 가벼우면서 강성이 뛰어나 레이싱카나 수퍼카에 사용되는 소재. i3은 대량생산차로는 최초로 카본 섀시를 사용하게 될 가능성이 높다. 카본 모노코크와 모듈식 구동계로 이루어진 i3과 i8의 라이프드라이브(LifeDrive) 아키텍처는 전기차에 최적화된 BMW의 새로운 플랫폼이다.

i3의 경우 배터리를 좌석 아래 평평하게 깔고 그 위에 좌석을 얹은 구조. 125kW(170마력) 모터는 뒤차축 위에 얹어 뒷바퀴를 굴린다. 25.5kg·m의 최대토크를 갖추어 0→시속 60km 가속 4초 이내, 0→시속 100km 가속을 8초 이내에 한다. 소형차로는 나쁘지 않은 성능이다.

i3은 한번 충전으로 최대한 많은 거리를 움직일 수 있도록 무게 뿐 아니라 공기저항과 타이어 구름저항을 줄이는 데 주력했다. 아울러 에코 프로(ECO PRO) 모드를 활성화시키면 액셀 페달에 대한 모터 반응이 둔감해지면서 출력 제한이 걸리고 공조장치도 효율 우선으로 작동하게 된다.

i8
i8의 모습이 낯설지 않은 것은 2년 전 공개되었던 컨셉트카 비전이피션트다이내믹스 때문일 것이다. 마치 서 있어도 공기를 가르는 듯 날렵한 노즈와 부드러운 유선형 루프라인, 글라스루프로 덮인 전투기 캐노피 스타일의 그린하우스 등 전체적인 디자인에서는 큰 차이가 없다.

i8은 i3과 함께 BMW i의 첫 작품이 되지만 그 성격은 사뭇 다르다. i3가 효율에 중점을 둔 도심형 소형차라면 i8은 성능에 초점을 맞춘 스포츠카다. ‘얼티밋 드라이빙 머신’을 표방해 온 BMW의 성격이 잘 녹아 있는 모델이라 할 수 있다.
A필러에 힌지가 달린 대형 걸윙도어는 앞바퀴 근처까지 깊게 파여 있기 때문에 승하차성을 높이는 데 도움이 된다. 인테리어는 비전이피션트다이내믹스에 비해 한결 양산형의 느낌이 강해졌다.

특히 대시보드 중앙에 초대형 에어 벤트가 달렸고 그 위로 8.8인치 와이드 모니터가 다양한 정보를 제공한다. 지금보다 한결 납작해진 i드라이브 컨트롤러는 i3과 공통. 스티어링 칼럼 위에 컬러 모니터가 계기판을 대신하는데, 에코 프로 모드에서는 파랑색, 스포츠 모드에서는 오렌지색으로 변한다. 

성능을 추구하기 위해서는 어쩔 수 없이 많은 에너지를 필요로 한다. 따라서 i8은 순수 배터리 대신 하이브리드 방식을 선택해 출력과 주행거리 문제를 해결했다. 컨셉트카에서는 3기통 직분사 디젤 엔진을 얹었지만 i8에서는 3기통 가솔린 터보로 바뀐 것이 큰 차이점. 220마력의 최고출력과 30.6kg·m의 최대토크를 내는 이 엔진은 뒤차축 바로 위에 얹혀 뒷바퀴를 굴리는 미드십 구성이다. 하지만 이것만으로는 성능이 부족하기 때문에 앞차축에 모터를 달아 네바퀴를 굴린다. 앞뒤 바퀴 사이 차체 중앙에 배터리를 배열해 무게배분을 최적화했다. i3과 달리 바닥에 깔지 않은 것은 시트 위치가 낮기 때문.

i8의 시스템 출력은 정확히 공개되지 않았지만 0→시속 100km 가속이 5초 이하라고 알려져 있다. 더구나 연비는 유럽 기준으로 33.3L/km를 넘어서고 실사용 연비라고 해도 14~20km/L에 이른다고. 스포츠카의 성능에 소형차의 연비를 가지고 있는 셈이다.

센터터널 부분(에너지 터널이라 부른다)에 수납되는 배터리는 가볍고 용량이 큰 리튬이온 타입. 플러그인 하이브리드이기 때문에 배터리를 충전해 순수 전기만으로도 움직일 수 있다. 일렉트릭 모드로 약 35km를 달릴 수 있으며 이때는 물론 앞바퀴굴림이 된다. 

미래 자동차의 조건
BMW는 단순히 효율 좋고 공해 적은 차를 만드는 데 그치지 않고 자동차 제조부터 운용에 이르기까지 광범위한 시야를 가지고 미래 자동차에 대한 비전을 제시하고 있다. 가볍고 공해 적은 차를 만드는 것이 우선. 차를 만들 때에도 인테리어 플라스틱의 25%, 외장 서모플라스틱 중 25% 그리고 카본 파이버 섀시에도 10%의 재활용 소재를 사용한다. 아울러 i8을 생산하게 될 라이프치히공장은 기존 시설에 비해 차 한 대당 물 70%, 에너지 50%를 절약할 수 있다고.

자동차의 효과적인 활용을 위해 IT 기술도 십분 활용한다. 예를 들어 스마트폰을 이용해 차를 세워둔 곳을 찾아낸다든지 주변의 가까운 충전소를 검색할 수도 있다. 또 충전소에 차를 맡긴 후 다른 일을 보면서 스마트폰으로 충전상태를 원격으로 확인하는 것도 가능하다. ‘파워 그리드’라 불리는 주차장 겸 충전소를 이용한다면 i3 같은 전기차를 보다 간편하게 이용할 수 있다. 덕분에 전기차가 늘어난다면 도심의 공해는 물론 에너지 소비도 줄어 한결 쾌적한 환경을 지켜나갈 수 있을 것이다.  

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[교수 (김교수)]

컨셉트에서 얼마나 변형을 가져올지 기대 만방....

[원조 백수™(강윤석)]

전 과거 형인가 봐요
유리가 많은것 보다 강철 부분이 많은게 더 좋아요 ^^;;;

[강철고추장(최은식)]

아우 i3 심각하네요 -.-;
디자인 정말 안습..휴..

[사우스포[이용우]]

디자인은 머슬이 쵝오!! 햄버거나라의 머슬간지!!