<P>(1) 지하철 1km 를 건설하는 데는 현재 물가로 약 2천억원 정도의 돈이 필요하다고 합니다.</P>
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<P>(2) 여기서 다음의 상황을 가정합니다.</P>
<P> - 당신은 심시티 쇠울2010의 시장입니다.</P>
<P> - 당신에게는 1조 5천억원의 예산만이 주어져 있습니다.</P>
<P> - 시민들은 강남역에서 시내까지 지하철을 당장 연장해 달라고 강력하게 요구하고 있는 상태입니다.</P>
<P> - 조사를 해보니 시민들이 원하고 가장 많은 수요가 예상되는 강남역~광화문 노선은 12km에 달했습니다.</P>
<P> - 치트키는 사용할 수 없습니다.</P>
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<P>(3) 이 상태에서 심시티 쇠울2010의 시장이 선택할 수 있는 선택지는 크게 세 가집니다.</P>
<P>A. 우선 급한대로 가능한 예산 범위 내에서 최대한 시내에 가까운 환승역까지라도 연결해 준다.</P>
<P>B. 전체 12km 구간 중 1조5천억원어치인 7.5km만 건설하고 나머지 구간은 돈이 생길 때까지 '치타'모드로 놓고 무작정 기다린다.</P>
<P>C. 귀찮으므로 무시한다.</P>
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<P>(4) 대체로 예상되는 결과는 다음과 같습니다.</P>
<P>A -> 시민들은 갈아타는 것을 매우 귀찮아하며 투덜대고, 수요도 생각만큼 나오지는 않았지만, 그럭저럭 굴러간다.</P>
<P>B -> 만들다 만 철도에서는 공항철도 꼴이 난다.</P>
<P>C -> 폭동이 일어난다.</P>
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<P>마찬가지로, 제한된 예산 안에서 그나마 시내수송 서비스를 가능하게 하는 것은 시내(시청, 종로 등)를 운행하는 1호선과 가장 최단거리로 접속해 주는 대안이 현실적이라고 판단될 가능성도 있다고 생각합니다.</P>
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<P>'이상적'인 노선은 시내까지 환승 없이 연결되는 것이라는 것을 모두들 잘 알고 있지만, 그러기 위해서는 12km 정도에 달하는 지하철을 건설해야 하는데, 그러기엔 다른 돈 쓸 곳도 너무나 많다는 것을 간과해서는 안된다고 생각합니다.</P>
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<P>조금 극단적으로 말하면 "신분당선은 용산까지 7km만 건설하고, 남은 5km분(1조원)의 예산은 지하철이 시급한 우리 동네에 놓아달라" 는 주장을 하는 사람들도 있을 수 있다는 것이지요.</P>
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<P>ps. 굳이 예를 들자면 개인적으로는 남은 5km분의 예산으로, 남북방향 교통축이 전무한 동작구에 노량진~봉천이나 노량진~신림 같은 노선만 뚫어줘도 신분당선 이상의 대박이 나지 않을까 싶기도 합니다. ^^</P>
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글쎄요.예산이 한정되어 있다고는 하지만 서울시나 국토부의 예산만 들어가는 것도 아니고 민자의 예산까지 들어가는 입장에서 타지의 의견까지 경청해야 하는지는 의문이군요. 이번 용산건도 사업비 9천억 중 3천억 정도를 민자사업자로부터 지원받는 것으로 아는데 그렇다면 민자사업자의 사업비 부담을 늘리되 요금도 올리고 꼭 필요한 부분은 빼고 기존혜택을 줄이든지 하는 시험적인 부분도 필요하다고 봅니다. 서울시나 국토부의 영향이 필요한 것은 맞지만 국가사업이라고 해도 버스만 해도 등급이 나뉘는데 도시철도와 민자광역철도 구분이 필요한 게 아닌가 하는 생각이 드네요.
위의 두 분 모두 무언가 놓치신 부분이 있는 것 같은데, 민자사업자이기에 더욱 "원가와 비용, 이익의 극대화"이란 것에 민감할 수밖에 없습니다. 2조원의 현금을 갖고 있는 민간기업에게 1조원을 들여 2천억원의 이익을 남길 수 있는 사업(마진율 20%)과, 2조원을 들여 3천억원의 이익을 남길 수 있는 사업 두 가지 선택지가 있다면(마진율15%) 보통 이익의 극대화를 추구하는 민간기업은 1조원짜리 사업 쪽을 택하고 남은 1조원으로는 다른 수익성이 높은 사업을 찾아가게 됩니다. '기회비용'이나 '한계생산 체감법칙'과 같은 경제학의 기본 원리를 잊으시면 민자사업자의 의사결정에 관해 논하기가 곤란합니다. ^^
첫댓글 어차피 신분당선 민자노선인데...어떻게 안될려나요;;;;(민자라면 상식적으로 수요많은데를 찿아가야되는데...우리나라는 완전민영이 아니라서 그런지 아니면 정부의 철도투자가 아직 부족해서인진 몰라도...그렇게 안되더군요;;)
글쎄요.예산이 한정되어 있다고는 하지만 서울시나 국토부의 예산만 들어가는 것도 아니고 민자의 예산까지 들어가는 입장에서 타지의 의견까지 경청해야 하는지는 의문이군요.
이번 용산건도 사업비 9천억 중 3천억 정도를 민자사업자로부터 지원받는 것으로 아는데 그렇다면 민자사업자의 사업비 부담을 늘리되 요금도 올리고 꼭 필요한 부분은 빼고 기존혜택을 줄이든지 하는 시험적인 부분도 필요하다고 봅니다.
서울시나 국토부의 영향이 필요한 것은 맞지만 국가사업이라고 해도 버스만 해도 등급이 나뉘는데 도시철도와 민자광역철도 구분이 필요한 게 아닌가 하는 생각이 드네요.
위의 두 분 모두 무언가 놓치신 부분이 있는 것 같은데, 민자사업자이기에 더욱 "원가와 비용, 이익의 극대화"이란 것에 민감할 수밖에 없습니다. 2조원의 현금을 갖고 있는 민간기업에게 1조원을 들여 2천억원의 이익을 남길 수 있는 사업(마진율 20%)과, 2조원을 들여 3천억원의 이익을 남길 수 있는 사업 두 가지 선택지가 있다면(마진율15%) 보통 이익의 극대화를 추구하는 민간기업은 1조원짜리 사업 쪽을 택하고 남은 1조원으로는 다른 수익성이 높은 사업을 찾아가게 됩니다. '기회비용'이나 '한계생산 체감법칙'과 같은 경제학의 기본 원리를 잊으시면 민자사업자의 의사결정에 관해 논하기가 곤란합니다. ^^