인천공항행 별도 KTX운행선건설의 B/C합격판정을 받기위한 방안들

[고속철도 시속 천킬로]

공철을 경유하지 않고 별도로 KTX를 공항으로 연결시키기 위한 노선을 건설할 경우 일반적으로 생각하기에 B/C에서 합격판정을 받기는 불가능할것이라고 보는 견해가 보통인데 그리 생각하는 이유라면 서울(광명역포함) 시종착수요흡수없는 인천공항~지방대도시간만의 수요를 가지고 막대한 별도선로건설비의 투자가치가 떨어진다라는 이유일것입니다.

 그렇다고 해서 기존공철을 경유케 하는 것이 지방대도시와 인청공항을 연계하고자 하는 수요입장에서 만족스러운 방안이 되는 가에 대해서도 생각해볼 사안입니다.

 그래서 제 생각에는 별도선로를 건설하면서도 B/C합격판정을 받기 위한 방안들을 생각해보았습니다.

 일단 노선의 코스는 인천공항에서 대략 인천대교와 유사한 코스를 바다를 해저터널로 건설하여(연육교건설은 해상교통차원에서 불편한점이 많아) 인천남부지역을 지하로 통과한 다음 영동고속도로축을 따라서 대략 안산선 반월역근처에서 경부고속철도본선과 합류하는 모양이 됩니다.

그리하여 이와 연계한 보다 다양한 용도활용을 창출하여야 하는데  KTX만이 아닌 일반간선열차 혹은 GTX등을 통한 서울남부외곽권과의 급행연결역할을 겸하게 합니다.

1. KTX+일반간선열차 혼합방안

 인천공항에 KTX만이 아닌 일반간선열차로 ITX새마을이나 청춘같은 전기동차형 간선열차로의 접근도 부여할 필요가 있다고 봅니다.

 인천공항에 지방가는 고속버스로 부산 대구등 대도시만이 아닌 천안 대전등 KTX가 가더라도 다소간 단거리적이다거나 아예 KTX와는 무관한 중소도시행들이 많은데 이러한 수요에 대해서는 KTX보다는 ITX청춘이나 추후 도입될 신형전동차식 새마을호등이 더 적합할것입니다.

 일반 간선열차에 대해서는 비교적 가까운 노선으로 경부선 수원부근이나 서해선과 연결선을 만들고 더 동진하여 수원~원주간 노선을 신설직결하여 멀리는 원주 강릉간 노선행으로 할수도 있습니다.

 이렇게 하면 KTX외에도 경부 호남권 및 강원권이나 중앙선권으로의 일반열차직결운행이 가능할수 있습니다.

2. KTX+서울남부외곽 GTX

한때 이와 유사한 형태로 인천대교를 경유하여 안양을 지하로 관통하여 판교 성남 이천등지로 동남진하는 노선에 대한 제안논의가 있었는데 이렇게 건설할 경우 GTX운행기능을 겸하게 한다면 서울강남권과 그 남부외곽 성남분당등지에서 인천공항으로 향하는 수요를 흡수할수 있습니다. 인천공항뿐만 아니라 중간에 인천 송도등 경인남부지역과 강남외곽권과의 광역급행교통수요도 흡수가능하죠.

 리무진버스의 운임이 강남권행의 경우 1만원이 넘는 수준이기에 이구간에 GTX를 운행할경우 리무진버스와 가격경쟁력이 충분한 승산이 있습니다.

그리고 또 한가지 간과해서는 안되는 중요사안으로 이렇게 노선을 건설할 경우 인천공항외에도 인천남부지역 송도권인접한 곳에다가 KTX지하역사를 건설할 필요가 있다고 봅니다. 송도권부근지하역사가 곤란하다면 소래포구 월곶부근에 역사를 만들어 인천남부와 시흥안산권의 고속철도수요를 잡을방안도 있습니다.

 어짜피 이 노선의 경우 KTX서울시종착수요는 놓치지만 그 대신 인천지역의 고속철도수요를 잡는 방안이 필요하기 때문입니다.

  이렇게 별도 KTX운행선로를 건설할 경우 비록 서울시종착수요는 놓치더라도 그대신 인천남부권에서 역을 만들어 고속철도수요를 흡수하면서 KTX외에도 다른 일반간선열차나 GTX등의 급행열차기능을 겸하게 하여 보다더 많은 용도활용을 계획한다면 B/C심사에서 합격할 가능성은 충분하다고 봅니다.

[흙색노선]

예상되는 건축비는 얼마정도 생각하시는지요?

[lifetimes]

단어사용에 딴지를좀.. 건축비는 틀린표현 이라서요.

[kk0192]

제2공항철도 계획 있잖아요. 수도권남부선하고 같은축의.

[lifetimes]

중요한건 정부에서 지금과같은 인천공항 1극중심의 원포트정책을 유지할거냐, 아니면 지역거점공항들을 두루 육성하느냐에 따른거죠. 원포트 정책을 유지한다고 한다면 인천공항의 입지자체가 국토의 북서쪽 끝에 있으니 당장의 수익이 없어도 지을수밖에 없을거에요. (제2의 수요처가 동남쪽 끝이라는게 문제인거죠.)