영등포역 문래고가 회차 노선에 대한 단상 및 질문

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영등포역이 종점인 경기버스들은 주로 경인로를 이용, 문래고가 아래쪽에서 회차를 해서 돌아가는데요,

얼마전까지만 해도(에이스 하이테크시티 완공 전) 영등포등기소/구로세무서 앞 고가옆 가로변에 배차간격 조절용으로 차를 세워놓느라

경인로 여의도방면의 정체 유발 요인 중 하나였죠. (요즘도 굳건히 거기서 버티는 개념없는 차량들이 몇 대 있죠 -_- 하이테크시티 앞 도로도 일부분 확장해줬건만)

근데 막상 여객취급은 안하고, 그러다 보니 영등포역 주변 혼잡만 악화되고....

몇몇 노선은 여의도 환승센터로 연장하는게 어떨까.. 하는 생각은 평소부터 있었지만,

또 하나의 방법은.. 이것 역시 제법 생각해 봤던 건데, 널럴한-_- 도림로로 빼는 겁니다.

그냥 빼는게 아니라 7호선 연계용 -_-

당산역에서 2, 9호선 만나고, 영등포시장에서 5호선 만나고, 영등포역에서 1호선과 신안산선을 만나긴 하는데.....

7호선은 못만나잖아요.

도림고가를 건너서 도림사거리를 거쳐 신풍역까지만 갔다만 와도 될 듯 한데요,

사실 도림로는 워낙 널럴한 도로라서 배차간격 조절차량들 서 있을 공간 넘쳐납니다 -_-

문제는, 영등포역 종점 경기버스들에서 7호선으로 환승할 수요가 얼마나 있을까, 라는 것인데,

환승제 시작되면... 광역노선은 아닐수도 있다 치더라도, 입석노선들은 있을 것 같기도 하고요.

입석노선 환승수요는 여의도환승센터쪽도 마찬가지...라고 생각합니다.

(그래도 광역노선도 지역별로 하나정도는 빼주는 것도..)

영등포 회차 부천인천권 노선들이 제한이 풀려서 여의도로 올라간 거 보면,

서울시가 의지만 있고 실제로 효과가 있다면 못 할 것은 없겠지요.

결론은,

영등포 회차 노선의 일부는 여의도환승센터로,

또 다른 일부는 (7호선 환승수요가 만약 있다면) 신풍역으로 연장하자는 겁니다.

근데 수요가 있긴 있을까요?

[Railstar]

버스로 영등포를 지나 신풍역으로 가는 루프보단, 당산역에서 2호선을타고 대림역에서 환승하는편이 빠르고 편하겠군요...

[5618]

그방법을 생각못했네요. 근데 사실 "눈속임"용이라면 "7호선 신풍역"이게 강하게 먹힐 수도 있구요. 당산에서 내려서 계단을 올라가서 2호선을 타고 대림에서 내려서 다시 계단을 한참 내려가는 압박이 상당한게 있긴 하죠 ㅋㅋ; / 최소한 배차간격 조정이라도 도림동에서 했으면 하는 생각입니다. 경인로 위에서 버티고 길막고 있는 것보다는 -_-

[Railstar]

영등포시장경유(고양,김포,부천노선) 차량을 일부 당산역에서 직진으로 빼서 영등포구청-영등포홈플러스-문래고가(좌)-영등포역-여의도 환승센터로 회차하는 방법도 있겠군요

[5618]

근데 이 경우, 현재 5618 한 노선이 중앙차로로 진입하기도 벅찬 상황인데, 뭔가 대책이 필요할 것 같습니다.

[Railstar]

버스가 꼭 중앙차로에 들어갈 필요는 없을듯합니다. 가변차로 이용해서 영등포역우측에 삼보빌딩(?) 정류장에서 하차할수있습니다.반대방향 승차는 중앙차로쪽에서 해야겠지만요...

[5618]

그럴 경우, 똑같이 여의도로 올라가는 노선 사이에서 차이가 발생하는 문제가 있으므로 홍보가 별도로 필요하겠네요. 광역노선이 포함된다면 모양새가 좀 그렇긴 하겠지만 그건 선입견이라 치더라도... 사실 중앙차로를 이용하지 않으면, 택시와 엉킨 그 정체를 감당하긴 쉽지 않을 겁니다. 5618도 중앙차로로 진입하는 영등포고가로 교각 아래 부분부터는 쌩쌩 달리거든요. 가로변은 정체 심각한데도. (왠지, 가로변으로 밀려난 노선들은 지금 회차노선들이 아주 잠깐이라도 중앙차로 이용하듯 급차선변경을 할지도 모르겠군요;;;) 아무리 생각해도 해결책은 경인로 심시티 -_- 철강업체들이 언젠가 모두 나가게 되면 도로 넓히기는 수월하겠죠.