정보 에버라인(용인경전철), 부산김해경전철, 부산4호선(반송선) 비교표

[한우진]

알려진 정보를 바탕으로 에버라인(용인경전철), 부산김해경전철, 부산4호선(반송선)의 비교표를 만들어 보았습니다

상기 3노선은 모두 현재부터 1년 이내에 개통될 것으로 예상되는 노선들입니다.

(정리: 한우진)	에버라인 (용인경전철)	부산김해경전철	부산 4호선 반송선
사업자	봄바르디어 컨소시엄	현대산업개발+포스코 건설 컨소시엄	부산교통공사
위탁운영회사	봄바르디어 컨소시엄	서울메트로+부산교통공사+김해시 컨소시엄 회사	부산교통공사
민자사업방식	BTO 30년	BTO 30년	공공사업임
편성량수	1량	2량	6량
차량 편성수	총 30편성	총 25편성	총 17편성
궤간	1435mm	1435mm	1700mm
배선	복선	복선	복선
신호	RF-CBTC	RF-CBTC	ATP/ATO
집전	제3궤조 (1선 상부 접촉)	제3궤조 (1선 하부 접촉)	제3궤조 (2선 측면 접촉)
차량크기	편성길이(=1량 길이) 17.6m, 폭 3.2m, 높이 3.94m	1량 길이 약 13.5m 편성길이 27m 폭 2.65m, 높이 3.4m	1량 길이 9.14m 편성길이 약 54.8m 폭 2.4m, 높이 3.5m
차종	봄바르디어 ART MKII	현대로템 철차륜 경전철 모델	우진산전 고무차륜 경전철 (K-AGT)
구동방식	선형유도모터	철차륜	고무차륜
거리	18.14km	23.9km	12.7km
역수	15개역	21개역	14개역
평균역간거리	1.21km	1.14km	0.91km
표정속도	39.2kph	38kph 정도	-
차량최고속도	80kph	80kph	80kph
전기	DC 750V	DC 750V	DC 750V
운전방식	무인운전	무인운전	무인운전
종착역 구조	구갈 3폼 2선식, 인상선 없음	사상 상대식, 인상선 긺	미남 섬식
환승역	끝 1개(구갈)	끝 1개(사상), 중간 1개(대저)	끝 1개(미남), 거의 끝 1개(동래)
지상/지하	전구간 지상, 고가	전구간 지상, 고가	절반은 지하, 절반은 고가
주요 시설물	시청, 테마파크	시청, 공항	-
개통시기	2010년 하반기	2011년 4월 21일	2010년 하반기
차량기지	중간 (삼각선 구성)	외곽쪽 끝	외곽쪽 끝

참고로 에버라인의 도심 종착역인 구갈역과

부산김해경전철의 도심 종착역인 사상역의 항공(위성)사진 비교입니다.

구갈역 선로가 역 안에서 끝나며, 진행방향으로 군더더기가 전혀 없습니다.

사상역, 역을 지나서도 역 길이의 약 2배 정도 더 진행을 합니다.

유치선, 회차선, 인상선, 주박선 역할을 하게 될 것으로 보이지만, 그다지 깔끔해보이는 않습니다. 

참고

1. 김해경전철 주행 운전실 장면 동영상

http://cafe.daum.net/kicha/ANq/3366

[1호선신평역]

반송선에 표정 속도는 비어 있군요.. 역길이도 조금 궁금해 지네요.. 김해선은 1량 길이가 13.5M 이니 대략 보면 4량 까지 가능할것 처럼 보이긴 하는데..

[The Scarlet Pimpernel]

며칠 전 마창진 도시철도사업을 반대하기 위한 명분으로 열심히 김해경전철을 깎아대던 모 인간의 블로그에서 방문객 한 분이 올리신 의견을 보면 환승역이 사상역이 아닌 구포역으로 하지 못한게 못내 아쉽다라고 하더군요... 확실히 구포역이 환승역이었다면 예상이용객이 훨신 더 크게 증가했을 것이라고 생각합니다. (그건 그렇다고 해서 철도관련 전문지식도 없이 마구잡이로 도시철도 사업에 반대해대기에만 급급한 그 블로거에 대해서는 별다른 호감은 느껴지지 않습니다만... )

[무궁화1202]

구갈역은 3폼2선(승강장│선로│승강장│선로│승강장) 구조이며, 터미널식입니다. 종착역인데, 인상선이 없죠. 양 옆의 승강장에서 승객이 하차하며, 가운데 승강장에 승객이 승차합니다. 종착 선로가 랜덤이기 때문에 건넘선이 반드시 있어야 합니다.

[흙색생각]

구포역도 좋습니다만, 사상역도 좋습니다. 사상의 유동인구도 정말 많죠. 거기에 버스터미널도 있고, 추후 여러 노선의 환승역이 될 예정이니.. 천 차라리 구포보단 사상도 좋다고 봅니다.

[카고리카]

사상이 장차 서부산의 중심지로 더 크게 개발될 것입니다. 학장, 사하구로 경전철이 놓이고 신항만과 창원쪽으로 연계가 활성화되면 사상은 점점 더 커질 것입니다

[봉이]

만약 김해선이 구포역으로 환승을 했다면 당시 타당성에서 3호선연장이 이겼을듯 합니다. 김해선의 큰 장점이 공항과 서부터미널,사상역을 경유한다는 거죠.