대전지하철은 제가 보기엔 서울지하철을 제외한 다른 지하철보다는 꽤 성공적이라고 보여지던데요.
수요도 나름대로 있는거 같은데 노선을 이렇게 하나 했더라면 어떠했을까 합니다.
유성온천역에 부역명은 충남대/목원대역 입니다.
그러나 이들역과는 거리가 좀 있습니다.
충남대학교로만 걸어갈려고 해도 1km는 걸어가야 정문에 들어갈 수 있고 목원대는 역과 2.7km이상 떨어졌습니다.
그저 부역명일 뿐 가깝거나 하지는 않죠.
서울에 경우도 총신대학는 총신대입구역과는 거리가 멀고 서울대 역시도 서울대입구역이랑은 거리가 멉니다.
그러기에 저는 차라리 대전지하철 노선을 짤때 월평역에서 직진으로 충남대학교 앞에서 유성온천역 방향으로 가 역을 하나 만들고 유성온천역은 계획대로 만들었으면 어땠을까 합니다.
그러면 여기야말로 가칭 충남대역이라 할 수 있겠죠.
이렇게 만든다면 충남대학생들에 수요도 나름대로 있을거라고 생각되는데 어떤가요?
첫댓글 작금의 상태로는 1호선은 변경이 어렵울것같고 2호선을 현재 X선으로 계획된 노선을 순환선으로 변경하여 대전지역 각대학과 농수산물시장,고속터미날등을 순환선으로 변경하여 진정한 서민의 발이 되어야 할듯합니다. 그리고 신탄진방향은 녹색사업에 부응하는 광역전철망을 이용하여 활용함이 더 능률적일것입니다.
앞서도 몇 번 나왔던 의견이죠. 왜 갑천대교를 건너지 않고 아래로 갔는가...버스 타고 지나가면서 보니 구암역, 현충원역 주변도 한적하던데 말이죠..
좋긴한데 드리프트가 두군데 있어 진행상에 애로점이 있어 현재상태로 지은게 아닐까 싶습니다.
드리프트를 감안하여 저설계로 했다 하더라도 역위치가 사거리 위치에 있지 못하니 양쪽다 수요를 끌어들이기 역부족이라 그런게 아닐까요?
구암역의 경우는 향후 유성시외버스터미널이 이전할 계획에 있습니다.
지하로 강을 몇번이나 건너야 하는 어려움도 반영이 된것 같네요. 개인적으로는 좀 아쉬운 부분입니다
현재 부역명은 지역 대학에 판매한건데, 어쩌겠습니까.-_-;; 가까워서 넣어준게 아니라..-_;; 총신대입구역과 같은 사례입니다. 위에서 순환선 얘기가 나왔는데 예타에서 부정적으로 나와서 X선으로 시민의 의견을 절충해서 나온겁니다. 아마 도시의 발전사를 보았을때 대구처럼 각 축을 잇는 형태로 발전되다가 순환선이 등장할 듯 합니다. 대전은 서울처럼 도로가 복작복작하지는 않아서 버스로도 충분히 이동이 가능하거든요. 제안하신 노선의 경우, 국립표준연구원의 표준원기 보호때문에도 불가능합니다. (갑천을 넘지 않는 이유가 저거죠.)
직류전철이기 때문에 표준연구원의 원기에 영향을 미칠 가능성은 없습니다. 오히려 표준연구원 건너편에 위치한 전자통신연구원이나 자기부상열차 시험선이 더욱 큰 영향을 미침니다. 심지어 대덕넷 등 연구단지 기관지에는 국핵연의 장비가동 때문에 항우연이 위성항법 재설정 작업을 한다는 기사도 실린 적이 있을 정도죠.
직류전철이라 문제가 있는게 아니라 노선계획 발표했을때 표준연구원에서 진동으로 인한 원기 손상이 우려된다고 갑천건너로 변경요청해서 지금과 같이 노선이 확정된 것입니다. 대전시민이면 누구나 아는 사실인데;;
대덕연구단지에서 10년넘게 살고 있지만 그런 얘기는 금시초문인데요?...
표준과학연구원에서 가장 가까운 지하철 위치는 월평-갈마 중간위치 (약 3.2km) 로군요. 진동이 문제일 경우 충남대 정문보다 이 쪽이 문제일 뿐더러, 순환노선이 연구단지를 지나가도록 구상되고 있다는 점에서 볼 때 근거가 부족합니다.
현재 학생수 기준 전국 3위인 충남대학교를 지나지 않는 것이 의아하지만, 도시철도 노선 확정 당시 유성구청 등 주요기관이 지금의 유성온천역~구암역 간에 있었고, 한밭대로는 충남대까지 연장되지 않은 상태였습니다.
월평역~월드컵경기장역 신선 건설은 지역 언론을 중심으로 논의된 적은 있으나 논의 당시 거의 순환선으로 가닥잡히던 2호선이 카이스트와 충남대를 지나는 형태여서 도시철도건설본부에 별다른 영향을 끼치지는 못했습니다.
대전 2호선은 지금까지 7~8개 노선이 공식 논의된 바 있으며 전 박성효 시장 대에 관저-도마-둔산-만년-전민-테크노를 잇는 남북선과 충남대-도안신도시-관저-서대전네거리-대흥-대동-고속터미널-오정-DCC-충남대를 잇는 순환성까지 압축되었습니다.
호남-경부선 활용안은 잠깐 제기되었으나 대통령의 언급으로 코레일 차원에서 진행되는 듯 하면서 도시철도 구상에는 빠졌으나 현 염홍철 시장이 '구도심살리기'를 내걸고 기존선 활용안을 공약으로 말한 탓에 남북선이나 순환선이 추진될 가능성은 지금으론 낮습니다.
염홍철 시장은 공식적으로는 신탄진 - 법동(중리동) - 용전동(복합터미널) - 대동 - 대전역 - 도마동 - 관저동 의
변형 남북선 / 지하화 중전철 을 추진중이라고 합니다. B/C가 맞을지 상당히 의심스러운 노선입니다만... 전임 박시장 시절 때였던가요? 도시형 자기부상열차 시험선(테크노밸리 - 전민동 - 도룡동 - 정부청사)만 성공적으로 유치했더라도 염 시장이 추진중인 변형 남북선 혹은 동구/대덕구 위주의 남북선이 더욱 빛을 볼 수 있었을 텐데 아쉽습니다.
용문~서대전네거리역 구간 우회를 안한 문제도 있습니다. 커브를 살짝만 틀으면 서대전역과 바로 접속 가능하게 할 수도 있었을텐데요... 의문입니다