미국 EV 묘지 계산, 중고차를 사고 싶어하는 사람은 거의 없습니다

[이매진]

미국 EV 묘지 계산, 중고차를 사고 싶어하는 사람은 거의 없습니다

https://mishtalk.com/economics/the-ev-graveyard-reckoning-hardly-anyone-wants-to-buy-a-used-one/#google_vignette

중고 전기차 시장이 급락하고 있다. 렌터카 회사에서는 중고 차량을 어떻게 처리하나요? 문제는 중국에서 시작됐지만 유럽과 미국으로 확산됐다.

중국의 버려진, 구식 전기 자동차가 도시에 쌓여 있다

Bloomberg는 중국의 버려지고 쓸모없는 전기 자동차가 도시에 쌓여 있다고 지적합니다.

보조금을 기반으로 한 붐은 중국을 전기 자동차의 거대 국가로 만드는 데 도움이 되었지만 전국적으로 잡초가 득실거리는 많은 지역에 원하지 않는 배터리 구동 차량이 넘쳐났습니다.

중국 도시 항저우 외곽에 있는 작은 황폐한 사원에서는 일종의 묘지가 내려다보입니다. 이곳에는 수백 대의 전기 자동차가 잡초와 쓰레기 속에 버려진 일련의 들판이 있습니다.

원치 않는 배터리 구동 차량의 유사한 풀이 중국 전역의 최소 6개 도시에서 생겨났지만 일부는 청소되었습니다. 항저우에서는 일부 자동차가 너무 오랫동안 방치되어 트렁크에서 식물이 돋아나고 있습니다. 다른 것들은 너무 서둘러 버려서 푹신한 장난감이 여전히 대시보드에 남아 있습니다.

자동차를 소유한 차량 호출 회사가 실패하거나 자동차 제조사가 EV에 이어 더 나은 기능과 더 긴 주행 ​​거리를 갖춘 EV를 출시함에 따라 자동차가 폐기될 가능성이 높습니다. 이는 급성장하는 산업에 자본이 몰릴 때 발생할 수 있는 과잉과 낭비를 놀랍게 표현한 것이며 아마도 지난 몇 년 동안 전기 운송 분야의 엄청난 발전을 보여주는 이상한 기념물이기도 합니다.

선전에서 활동하는 사진작가 Wu Guoyong은 2018년에 버려진 자전거 더미를 드론으로 촬영해 열광적인 개발로 인한 폐기물을 기록한 중국 최초의 인물 중 한 명입니다. 2019년에는 선전에서 수천 대의 전기 자동차를 공중 영상으로 촬영   했습니다 . 중국 동부 장쑤성의 성도인 항저우와 난징 주변의 공터.

Wu는 “공유 자전거와 EV 묘지는 무제한 자본주의의 결과입니다.”라고 말했습니다. “자원 낭비, 환경 훼손, 부의 소멸 등은 자연스러운 결과입니다.”

오늘의 야유

“ EV 묘지는 무제한 자본주의의 결과입니다. ”

자비!

중국 정부는 말 그대로 사람들에게 빌어먹을 물건을 사도록 강요했습니다. Biden은 미국에서도 같은 것을 시도하고 있습니다.

그 기사는 8월의 기사입니다. 유럽 ​​상황이 어떻게 진행되고 있는지 알아보기 위해 12월 21일을 살펴보겠습니다.

중고 EV를 원하는 사람은 아무도 없으며 새 EV도 판매하기가 더 어렵습니다.

중국에서 시작된 일은 중국에만 국한되지 않습니다. 두 번째 Bloomberg 기사에서는 중고 EV를 원하는 사람은 아무도 없으며 새 EV도 판매하기가 더 어려워진다고 밝혔습니다.

유럽의 대부분의 신차는 리스를 통해 판매되기 때문에 이러한 거래에 자금을 조달하는 자동차 제조업체와 딜러는 차입 비용을 인상하여 급락하는 가치 평가로 인한 손실을 만회하려고 노력하고 있습니다. 이는 화석 연료 구동 추진 방식에서 벗어나는 데 앞장섰던 일부 유럽 시장의 수요에 타격을 주고 있습니다. 렌털 회사를 포함한 신차의 가장 큰 구매자 중 일부는 재판매로 인해 돈을 잃고 있기 때문에 EV 채택을 줄이고 있으며 Sixt SE는 Tesla 모델을 자사 차량에서 제외하고 있습니다.

2021년 유럽에서 판매된 120만 대의 전기차 중 상당수가 3년 리스 계약을 해제하고 중고 시장에 진출하게 되는 내년에는 문제가 더욱 심화될 것으로 예상된다. 기업이 이 문제를 해결하는 방법은 2035년까지 새로운 연료 연소 자동차 판매를 단계적으로 중단하려는 유럽 연합의 계획을 포함하여 수익, 소비자 신뢰 및 궁극적으로 탈탄소화에 핵심이 될 것입니다.

"EV에 대한 중고차 수요가 없습니다"라고 Toyota Motor Corp.의 유럽 최고 운영 책임자(COO)인 Matt Harrison은 말했습니다. “소유 비용 측면에서 정말 큰 타격을 주고 있습니다.”

폭스바겐과 아우디 딜러들을 대표하는 그룹을 이끌고 있는 더크 웨디겐 폰 크냅(Dirk Weddigen von Knapp)은 "고객들이 EV를 보게 하려면 가격을 대폭 낮춰야 한다"고 말했습니다.

Biden은 사람들이 EV를 구입하도록 설득하기 위해 고군분투하고 있으며 진지하게 고려하는 사람은 12%에 불과합니다.

4월 18일, 저는 Biden이 사람들이 EV를 구입하도록 설득하기 위해 고군분투하고 있다고 보도했는데, 진지하게 고려하는 사람은 12%에 불과했습니다.

7월 13일에 나는 엄청난 인센티브에도 불구하고 딜러의 EV 공급이 92일로 급증했다고 언급했습니다.

8월 20일에 나는 청정 에너지 착취와 자동차 산업의 죽음의 나선에 대해 보도했습니다.

10월 16일에 저는 대통령님, 소비자는 EV가 아닌 하이브리드를 원한다고 말했습니다.

보다 정확하게는 대통령님, 소비자는 EV를 원하지 않는다고 읽어야 합니다 .

GM, 자사주 매입을 위해 EV 투자 축소

그리고 12월 2일에는 GM이 주가를 끌어올리기 위해 자사주 매입을 위해 EV 투자를 줄였다는 점을 언급했습니다.

지난달 GM은 디트로이트 교외의 전기 트럭 공장 개장을 1년 연기하겠다고 밝혔다. 또한 2024년 중반까지 약 2년 동안 40만 대의 EV를 생산하겠다는 초기 목표를 폐기했습니다.

Slam Dunk Ford 프로젝트는 현재 불분명합니다.

포드의 EV 계획도 비슷하게 고민 중이다. Ford는 정부 자금 지원을 받아 제안된 미시간 시설을 일시 중지했다가 축소합니다.

Manchin은 Biden의 "우려 대상 외국 실체"에 대한 정의를 비난했습니다.

Biden의 EV 보조금 규정은 중국 공급업체를 위한 여지를 남겨 둡니다.

"우려 외국 법인"의 정의에 따라 7,500달러의 세금 공제를 포함하여 여러 가지 사항이 떠돌고 있습니다.

관리들은 우려되는 외국 기업을 정의하기 위해 수개월 동안 노력했지만 실패했습니다. Ford 구매자가 세금 공제를 받을 자격이 있는지도 확실하지 않습니다. 관계자는 “ 라이센스 기술은 규정에 따라 허용될 수 있다 ”고 말했다.

$7,500 크레딧을 기준으로 새 EV를 구매하려는 사람이 " 허용될 수 있습니다 "?

무엇이 정의를 지연시키는가에 대한 Q&A

Q: “우려국”의 정의에 대한 투쟁이 벌어지는 이유는 무엇입니까?
A: 포드는 중국 기술을 사용하고 싶어하지만 GM은 이를 막고 싶어합니다.

토론을 보려면 장대한 전투: Ford가 중국의 배터리 기술을 사용하고 GM은 이를 차단하길 원함을 참조하십시오.

그때 내 댓글은 “바이든은 누군가를 화나게 할 것이 확실하다. 자유 시장에 간섭하고 편을 들면 이런 일이 일어납니다.”

바이든은 문제가 사라지기를 바라면서 확고한 정의를 피하고 있다. 하지만 그렇지 않습니다.

그린 판타지

현실 세계에서  소비자가 비용을 지불하고 싶어하지 않기 때문에 녹색 환상은 끝난다

제조업체와 소비자 모두에게 세금 공제를 통해 막대한 보조금을 지급함에도 불구하고 소비자가 EV를 원하지 않기 때문에 EV가 판매되지 않습니다.

그러나 우리는 이 혼란을 자본주의 탓으로 돌립니다. “ 당연한 결과입니다. “

정말 야유.