여행기 [16.01.13 / 2nd Day] 르비의 럭셔리 * JAPAN * 온라인 - 012편 : 고생끝에 낙이온다? 아사쿠사까지 돌리고 돌리고~

[르비]

[16.01.13 / 2nd Day] 012편 : 고생끝에 낙이온다? 아사쿠사까지 돌리고 돌리고~

이번 편은 오랜만에 애니메이션이 아닌 다른곳에서 제목을 따와봤습니다.

뭐... 굳이 설명하지 않아도 다들 아시겠죠? ㅋㅋㅋ

*이 편의 간단 이동경로*

국제전시장정문역 (17:18) -> 토요스역 (17:25) - 유리카모메 보통 (285) [3.4km]

(패스 커버 250엔 / 패스 가격 820엔 <+190엔>)

토요스역 (17:31) -> 이다바시역 (17:49) - 도쿄메트로 유라쿠쵸선 보통 (B1789S) [8.7km]

이다바시역 (18:00) -> 니혼바시역 (18:07) - 도쿄메트로 도자이선 보통 (1707K) [3.5km]

니혼바시역 (18:19) -> 아사쿠사역 (18:27) - 도에이 아사쿠사선 쾌속특급 (1761K) [3.8km]

(패스 커버 280엔 / 패스 가격 800엔 <+350엔>) [16km]

아사쿠사역 <휴식>

누적거리 : 약 1538.5km

<사진 0347 / 0348 : 이 편의 이동경로. 일부러 돌아가는 일정을 취했기때문에 부득이하게 두개로 나누어 올렸습니다.>

오다이바에서 제가 구경하려던것들도 모두 마쳤고 이제 지인들과 만나서 저녁을 먹기로 합니다.

하지만 아직 시간은 남은관계로 아사쿠사까지 약간 돌아가보기로 합니다.

<사진 0349 : 마지막으로 제가 탈 유리카모메 열차. 7300계 7331F편성입니다. 오늘 유리카모메를 총 4번탔는데 그중 3번이 7300계였네요.>

<사진 0350 : 열차 이용구간>

*탑승 열차 정보*

이름 및 열번 - 유리카모메 보통열차 토요스행 (285)

편성 - 7300계 7331F편성

이용 구간 - 국제전시장정문 (17:18) - 토요스 (17:25)

거리 및 비용 - 3.4km / 250엔 (패스 O)

이 열차를 끝으로 유리카모메 탑승을 끝내는데요. 꽤 많이탄듯 하지만 패스 가격보다 190엔치 더 탔습니다.

제대로 관광한다면 뽕을 뽑기 힘든 패스일지도 모른다는 생각이 드네요.

<사진 0351 : 유리카모메의 맨 앞자리. 늦은시간이 되어가서 그런지 사람이 적어 맨 앞자리가 비어있었습니다.>

<사진 0352 : 유리카모메 토요스역 승강장 역명판. 원래 유리카모메의 승강장 역명판은 이렇게 가는 방향의 다음역만 써놓지만 이곳은 원래 종착역이라 상관없습니다.>

배가 많이 고픈 저는 빠른 환승을 하러갑니다!

<사진 0353 : 도쿄메트로 토요스역 역명판. 도쿄메트로 노선은 유라쿠쵸선만 지나기 때문에 한 노선만 표기가 되어있습니다.>

<사진 0354 : 유라쿠쵸선 노선도. 그런데 신키바 방면은 승강장이 하나인데 와코시 방면은 승강장이 두개입니다. (섬식)>

<사진 0355 : 도쿄메트로 유라쿠쵸선 토요스역 승강장 역명판. 토요스역은 종점인 신키바역에 가까히 있는 역이랍니다.>

<사진 0356 : 퇴근시간의 버프와 환승역이라는 점까지 더해져 많은 사람이 기다리고 있습니다.>

그리고 제가 탈 열차가 들어옵니다.

<사진 0357 : 열차 이용구간>

*탑승 열차 정보*

이름 및 열번 - 도쿄메트로 유라쿠쵸선 보통열차 와코시행 (B1789S)

편성 - 10000계 ?편성

이용 구간 - 토요스 (17:31) - 이다바시 (17:49)

거리 및 비용 - 8.7km / 280엔 (환승 노선 포함 금액) (패스 O)

10000계는 도쿄메트로의 후쿠토신선/유라쿠쵸선의 신차입니다. (사실 들어온진 꽤 된...)

일단 도색은 후쿠토신선의 노선색을 하고있지만 일부구간이 후쿠토신선과 유라쿠쵸선이 공용으로 사용해서 그런지 유라쿠쵸선에도 이 열차가 들어간답니다.

<사진 0358 / 0359 : 객실의 안내기는 역시 요즘 볼수있는 모니터를 사용하고 있습니다. 표시하는 스타일도 역시 비슷.>

열차의 주행음 역시 요즈음 열차에서 들을수 있는 전형적인 소리가 나는데요. 한번 두개의 주행음을 준비해봤습니다. (서로 같은 열차 입니다.)

<영상 018 : 유라쿠쵸선 10000계 주행음. 구간은 츠키시마 -> 신토미쵸>

<영상 019 : 유라쿠쵸선 10000계 주행음. 구간은 유라쿠쵸 -> 사쿠라다몬>

<사진 0360 : 이다바시역에 도착해서 찍은 행선표시기. 요즘 열차 치고는 약간 초라한 감이 없지않아 있습니다.>

<사진 0361 : 10000계의 싱글암 팬터그래프. 요즘엔 지하구간을 주행하더라도 이렇게 싱글암 팬터그래프를 사용합니다. 우리나라는 아직 신분당선에서만 사용중이지만, 올해부터 나오는 코레일의 모든 열차에도 싱글암이 달려 나오고 있습니다.>

<사진 0362 : 유라쿠쵸선 이다바시역의 승강장 역명판. 유라쿠쵸선, 난보쿠선, 도자이선, 오에도선, JR 츄오소부선이 만나는 꽤 규모있는 역입니다.>

<사진 0363 : 이제 저는 도자이선으로 환승을 하러 갑니다. ...역시 자사 노선들끼리의 환승에도 문제가 있는 도쿄 메트로.>

<사진 0364 : 제가 탈 방향의 도자이선 노선안내도. 급행 정차역도 같이 표기가 되어있습니다.>

<사진 0365 : 도자이선 이다바시역 승강장 역명판. 도쿄메트로의 역명판에는 이렇게 가끔 영문이 표기되지 않은 역명판도 있습니다.>

<사진 0366 : 얼마 기다리지 않아 제가 탈 열차가 들어옵니다. 편성은 E231계 800번대 2편성입니다.>

<사진 0367 : 열차 이용구간.>

*탑승 열차 정보*

이름 및 열번 - 도쿄메트로 도자이선 보통열차 니시후나바시행 (1707K)

편성 - E231계 800번대 2편성

이용 구간 - 이다바시 (18:00) - 니혼바시 (18:07)

거리 및 비용 - 3.5km / 280엔 (환승 노선 포함 금액) (패스 O)

E231계 800번대는 JR의 츄오 소부선과 도쿄메트로 도자이선의 직통을 위해 JR에서 뽑은 열차입니다.

기본적으론 E231계를 기반으로 하고있지만, 앞쪽에 비상 탈출구와 지하철 진입을 위해 자체가 더 작게 만들어진게 특징입니다. 

색만 바꾸면 앞부분은 205계 등으로도 오해가 가능할지도? (물론 옆면을 보면 통유리와 출입문의 유리 크기때문에 얄짤 없습니다...)

<사진 0368 : 제가 탄 열차의 패찰. 지하철 직통용이지만 역시 JR의 열차라 JR 패찰의 모습을 하고있습니다.>

이 열차는 지하철 직통용 열차이지만 일단은 E231계를 기초로 만든 열차이기 때문에 주행음 역시 E231계 통근형의 소리를 냅니다.

<영상 020 : 도자이선 E231계 800번대 주행음. 구간은 쿠단시타 -> 타케바시>

<사진 0369 : 도자이선 니혼바시역 승강장 역명판. 전역은 그 유명한 오테마치역입니다. JR과의 환승 없이 지하철로만 5개 노선이 만나는 역이지요. 사실 4개까지는 그럭저럭 찾아볼수있는데 지하철로 5개 노선이 만나는 역은 이 역이 유일합니다.>

<사진 0370 : 아사쿠사선 니혼바시역 역명판. 도쿄메트로와 도에이는 서로 다른 회사지만 똑같이 도쿄도에서 출발해서 그런지 역명판의 모습이 비슷하지 않은듯 비슷합니다.>

<사진 0371 : 들어온 게이큐의 1000계 1169F편성 쾌속특급 아오토행. 당연한 이야기지만 아사쿠사선내에선 각역정차로 운행합니다.>

사실 원래는 이 열차를 타려했지만 카메라의 배터리가 다되는(...)불상사가 생겨서 부득이하게 다음 열차를 타게되었습니다.

대신 이 열차와 바로 옆 승강장에 있던 열차의 발차 영상을 찍을수 있었습니다.

옆 열차는 케이세이의 3700계 3708F편성이며, 행선지는 하네다공항 국내선빌딩행 급행열차입니다.

<영상 021 : 아사쿠사선 니혼바시역 발차영상.>

<사진 0372 / 0373 : 그리고 제가 탈 열차가 들어옵니다. 편성은 케이세이의 3700계 3768F편성. 개량공사를 한건지 생각보다 행선 표시기가 선명합니다.>

<사진 0374 : 열차 이용구간.>

*탑승 열차 정보*

이름 및 열번 - 도에이 아사쿠사선 쾌속특급열차 케이세이나리타행 (1761K)

편성 - 3700계 3768F편성

이용 구간 - 니혼바시 (18:19) - 아사쿠사 (18:27)

거리 및 비용 - 3.8km / 280엔 (환승 노선 포함 금액) (패스 O)

아사쿠사선은 직결하는 케이세이와 케이큐의 사이에 낀 노선으로 퇴근시간이라 굉장히 혼잡합니다.

덕분에 아무것도 찍을 공간이 나지 않은... 정말 출근시간대의 열차를 타는것처럼 사람들을 밀어야 할 수준이였습니다.

<사진 0375 : 아사쿠사역을 떠나는 제가 타고온 케이세이나리타행. 의외로 아사쿠사역에는 사람이 많지 않습니다.>

아사쿠사역에 도착하니 지인들이 글쎄... 츠쿠바의 아사쿠사역에 가있는겁니다...

식당은 지하철의 아사쿠사역에 가까운데말이죠...

그래서 지하철의 아사쿠사역으로 오라하니 걸어서 온게 아니고 지하철을 타고 뺑... 돌아서 왔더라구요...

사실 저도 두 아사쿠사역의 거리가 가까운지는 나중에 집에 와서나 알았습니다 ㅠㅠ

아무튼! 지인들이 오는동안 자리에 앉아서 철덕질(?)좀 해보기로 합니다.

<사진 0376 : 아사쿠사선에 세이부의 열차가?! 아닙니다. 무려 게이큐의 열차랍니다. 정말 옆모습만 보면 통유리 빼곤 세이부의 열차인줄 알것같네요.>

<사진 0377 : 혹시나 하는 분들을 위해 '그'열차의 뒷모습도 찍어뒀습니다. 뒷모습은 색을 빼곤 얄짤없이 게이큐... 편성은 1000계 1057F편성입니다.>

<사진 0378 : 출발하는 도에이의 5300계 5324F편성. 인바니혼의대행 보통열차입니다.>

<사진 0379 : 도착중인 미사키구치행 특급열차. 편성은 케이큐의 1000계 1105F편성.>

<사진 0380 : 요즘의 케이큐는 이렇게 옆부분이 흰색이 아닌 은색입니다. 케이큐의 로고도 들어가있구요.>

<사진 0381 : 1000계의 팬터그래프. 요즘에 나온 1000계라 싱글암 팬터그래프를 장착중입니다.>

<사진 0382 : 진입중인 니시마고메행 보통열차. 편성은 도에이의 5300계 5313F편성입니다.>

<사진 0383 : 출발하는 나리타공항행 특급열차. 편성은 케이세이의 3600계 3618F편성.>

<사진 0384 : 출발하는 아오토행 보통열차. 편성은 케이큐의 600계 608F편성입니다.>

<사진 0385 : 출발하는 케이세이나리타행 쾌속특급열차. 편성은 도에이의 5300계 열차로, 불명입니다.>

<영상 022 : 아사쿠사선 아사쿠사역 케이세이 3400계 3418F편성 출발영상.>

<사진 0386 : 아사쿠사선 아사쿠사역 승강장 역명판. 역시 다른 지하철역과 비슷한 디자인입니다.>

곧 지인이 도착한다는 말에 슬슬 나갈준비를 합니다.

다음 <013편 : 특이한 멜로디? 이것은 아톰입니까?> 에서 계속됩니다!

[김성수]

노란 신1000형이 있었던 이유는 짐작하셨다시피 세이부철도와의 콜라보 이벤트입니다. 반대로 세이부철도에서는 케이큐의 붉은 도색을 하고 있는 9000계 열차가 한 편성 돌아다니고 있습니다.

[르비]

케이큐에서만 그냥 따로 노란색 도색을 한 열차를 운행하는건줄 알았는데 두 회사의 합작품이였군요 ㅋㅋ 정말 의외입니다 : )

[E231系500番]

아사쿠사선에는 참다양한 종류의 열차가 지나가지요. 토에이, 케이큐, 케이세이 등등......
케이큐와 케이세이 차량들이 더많아서 정작 토에이 5300계는 그다지 많이 보이지 않습니다.

[르비]

그렇죠. 아무래도 케이큐와 케이세이의 노선 길이에 비하면 아사쿠사선은 정말 짧으니까요. 그만큼 열차 수에서도 차이가 날수밖에 없겠죠.

[미캉군]

지하철탐방을 하셨네요 ㅎㅎ

[르비]

아무래도 일본 전역 탐방이 목적이다보니 지하철은 별로 못탈것 같아서요 ㅠㅠ
그나저나 여행은 잘 다녀오셨나요? ㅋㅋ

[미캉군]

넵 잘 도착했습니다 ㅋㅋ 후긴 조금 이따 쓰려고요 ㅋㅋ