동해남부선 복선전철화 관련 그림 5개

[한우진]

오모군님께서 보내주신 동해남부선 복선전철화 관련 그림 5개입니다. (국토부, 한국철도시설공단)

1.

현재는

동해남부선은 포항-경주-태화강-부전으로 가는 계통이고

중앙선이 청량리에서 출발해 경주에서 끝나는 구조입니다.

그리고 대구선이 동대구와 영천을 연결하지요.

2.

그래서 운행계통은

청량리-영천-경주-부전

동대구-영천-포항

포항-경주-부전

으로 구성되며, 운행계통이 여러 노선을 경유하며 이용하는 구조로 되어 있습니다.

3.

그러나 동해남부선 복선전철화가 시행되면서, 이름이 일단 동해선으로 바뀌게 되었고

동해-삼척-영덕-포항-신경주-태화강-기장-부전 이라는 대형 동해선축이 우선 형성됩니다.

동대구-영천 대구선 복선전철화는 영천쪽이 직선화되지만 기본적으로 동대구-영천 연결은 유지되는데

중앙선의 청량리-경주는 

- 현재는 경주역으로 바로 이어지지만, 

- 앞으로는 새 역인 신경주역으로 선로가 바로 이어지는게 아니라

신경주와 신나원역(현 서경주역 북서편) 사이에 있는 모량신호장으로 양방향으로 이어지는 것입니다

아래는 그림입니다

현 영천-경주간 중앙선 구선이

영천-모량신호장간 중앙선 신선으로 바뀌는 모습입니다.

(아래 그림에서 건천역은 폐지 예정임 - 즉, 건천신호장 건설 안함)

태화강-신경주 구간의 일부입니다.

오른쪽이 북쪽이며

효문-호계의 위도상 중간에 동측에 송정역이 지어지고

북쪽으로 올라가서 모화역 북서쪽이 입실신호장이 지어집니다.

지도상 노선도는 아래에 있습니다

http://cafe.daum.net/kicha/ANj/39842

송정역 위치도입니다 (오모군님께서 그려주셨네요)

[무궁화호천안역]

동해남부선 이설노선의 가운데 송정(가칭)-입실신호장간 최장터널이겠네요. 아무래도 전라선 슬치터널(6128M), 경전선 용담터널(7120M), 경부고속신선 1단계 최장터널인 황학터널(9975M)보다 더 길어지겠네요.

[fukudake]

지도에는 경부고속선~동해선 연결선이 표시가 안 되어있네요.

[제이피모건]

영천-신경주 복선전철 공사가 울산-포항 복선전철 공사(모량신호장-포항 기개통)보다 진척이 늦지만
지도를 보니까
영천-신경주 복선전철 사업의 경우, 현 아화역과 건천역 사이에 중앙선과 신선이 서로 맞닿는 곳부터 모량신호장까지를 가능한 선개통하면,
경주역 이설이 영천-신경주 복선전철 전구간 개통까지 굳이 기다리지 않아도 가능할것 같네요.
지도에 현 중앙선과 신설노선이 맞닿는곳을 통해서도 영천-신경주가 바로 연결될수 있겠단 생각이 드네요.

[5호선 고덕역]

뭔가 수요처를 피해서 이상하게 꼬아 놓는다는 느낌이... 특히 구경주와 호계구간이요. 이정도면 예술의 경지입니다

[동해선]

동감입니다. 막대한 공사비에다가 수요처만 피해서

[5호선 고덕역]

문제가 되는 호계 이설구간은 2복선을 놓아야한다면 모를까 기존 노반에서도 복선은 충분히 설치할 수 있습니다. 향후 통근전철 등을 깔 수도 있을것 같으니까 구경주 구간하고 함께 철도부지로 계속 존치하는 게 필요해 보입니다

[동해선]

선형도 좋은데다가 농소 1,2,3동 인근으로 수요가 굉장히 많을 텐대도 철도는 무조건 기피되어야 한다며 쫒겨나는 현실 안타깝습니다.

[파지티브]

농소권의 인구가 제가 알고 있기로 10만이 넘는걸로 알고 있는데 그리고 아파트도 계속 짓고 있어서 수요가 많을건데.... 저도 안타깝네요