생각 전 지하철노선이 급행시스템이 잘 되어 있었다면.

[철도를 사랑하는 남자]

서울지하철의 대부분이 서울을 지나 경기,인천으로 많이 가죠. 그 만큼 정거장도 많이 있고요. 하지만 완행으로 이용하다보면 느리다는 느낌이 많이 듭니다. 최근에 만들어진 9호선은 급행시스템이 잘 되어 있는것 같습니다. 효율적인 노선인 것 같습니다. 현재 급행을 운행하는 곳은 경부선(용산-천안),경인선(용산-동인천),경원선(성북-소요산), 중앙선(용산-용문, 별로 운행이 없음.), 경춘선(상봉-춘천) 9호선뿐이죠. 다른 노선도 급행이 운행이 되었다면, 3호선이나 4호선, 7호선은 급행이 필요하다고 봅니다. 하지만 안타깝게도 그런 시스템을 만들기는 늦었죠. 그래서인지 급행좌석버스가 효율적일때도 있고요.

[Co알라]

지금도 평일 아침3회 다니고 있습니다.

[TX-2000系]

세계적으로 '지하' 철의 급행운전은 일반적이지는 않습니다.

[lifetimes]

서울의경우 '지하'철이 엄청나게 긴것이 특징이죠. 일반적인 외국 대도시의 지하철은 딱 도심부의 교통을 책임지는선의 노선이고, 서울의경우 광역철도역할을 겸하는 케이스죠. 처음부터 치밀한 계획하에 지어졌다기보다는 서울도 해외의 다른도시들처럼 그렇게까지는 길지않은 노선들을 지었던것이, 야금야금 연장된경우가 많기때문에 급행도입이 더 불가능한 형국이 되었다 봅니다. 2호선같은경우는 사실 급행이 크게 필요하지 않기도하죠. 대표적으로 비교되는 야마노테센도 급행의 비율이 체감적으로 그렇게 많이 높게느껴지지는 않습니다.

[TX-2000系]

야마노테센은 급행운영을 아얘 하지 않습니다.

[lifetimes]

제가 잘못알고있었네요.

[京急快特 2100形]

하긴 일본만 보더라도 시외구간은 주로 사철이나 JR이 맡고있는 상황이죠.

[3호선 양재역]

4호선은 시내구간에 대해선 회의적이고 .. 과천선 , 안산선은 확실히 필요하다고 봅니다. (안산선은 운행중이지만)

[범계역]

양재역님 생각에 동감합니다. 과천선 구간까지 급행이 연장됬으면 하는 바램이군요....

[Oo상디oO]

5호선도 급행이 필요하지않나요? 저는 돈아낄려고 공항갈때 길동 - 김포공항 타는데 진짜 오래감.. ㄷㄷ

[낡은철길을찾아서]

사실 1~8호선에 급행 운용이 잘 되고 있다면, GTX 건설하자는 말이 애초에 먹히지도 않았겠죠.