사진을 보니 대동 D4351 트랙터에 만도(MANDO) 타입 발전기(12V 50A, 품번 E7100-64011 계열)가 장착되어 있네요.
결론부터 말씀드리면, **사진 속 2핀 커넥터에 꽂히는 두 선은 발전기가 전기를 생산(발전)할 수 있도록 깨우는 '신호선(L선/IG선)'**입니다. 이 커넥터가 정상적으로 연결되고 신호가 들어와야 발전기가 구동되어 B+ 단자에서 13.5V ~ 14.5V의 높은 전압이 나옵니다.
현재 커넥터를 끼우나 빼나 B+와 몸통(접지)을 쟀을 때 12V(배터리 전압)만 나온다는 것은 발전기가 전혀 일을 하지 않고 방치된 상태를 뜻합니다.
질문하신 2핀 커넥터의 위·아래 배선 정보와 점검 방법
1. 발전기 2핀 커넥터 배선 정보 (IG선과 L선)
이 타입의 만도 발전기 2핀 커넥터는 보통 키 스위치와 계기판 충전 경고등으로 연결됩니다. 핀 위치에 따라 역할이 나뉩니다. (핀 내부를 보시면 L과 R 또는 IG라고 미세하게 적혀있기도 합니다.)
IG (Key On 전원선 / 보통 위쪽 또는 특정 핀): 키 스위치를 ON으로 돌렸을 때 배터리 전압(12V)이 발전기 내부 레귤레이터로 들어오는 선입니다. 발전기를 자화(자석화)시켜 "이제 시동 걸리니까 발전 준비해라" 하고 신호를 주는 핵심 선입니다.
L (계기판 충전 경고등 선 / 보통 아래쪽 또는 다른 핀): 계기판의 배터리 모양 경고등으로 가는 선입니다. 시동 전(Key On)에는 전류가 흘러 경고등이 켜지고, 시동이 걸려 정상 발전이 시작되면 이 선의 전압도 높아져 경고등이 꺼지게 됩니다.
핵심 요약: 두 선 중 하나(IG)는 키를 켰을 때 무조건 12V 전원이 들어와야 하고, 다른 하나(L)는 계기판 경고등을 거쳐 들어오는 선입니다.
2. 현재 시동안걸림 및 발전 안 되는 원인 분석
테스터기로 B+와 몸통을 쟀을 때 12V만 나오는 이유는 다음과 같습니다.
배선 오결합 및 접촉 불량 (가장 의심): 사진을 보면 2핀 커넥터 외에도 주변에 연결되지 않은 다른 커넥터(암/수)와 링 단자들이 나와 있습니다. 3~4년 전 교체 당시 개조되었거나 배선이 완전히 맞물리지 않아, 발전기 내부로 'Key On(IG)' 신호가 전혀 안 들어가고 있을 가능성이 큽니다. 발전기가 깨어나지 않으니 B+에는 배터리 자체 전압(12V)만 찍히는 것입니다.
발전기 내부 레귤레이터 또는 브러시 사망: 만약 배선 신호가 정상인데도 발전이 안 된다면, 3~4년 사용 기간 동안 레귤레이터가 나갔거나 내부 조기 마모일 수 있습니다.
3. 현장에서 바로 할 수 있는 해결 점검법
발전기 자체 불량인지, 아니면 배선 문제인지 확실하게 감별하는 방법입니다.
① 차체 쪽 2핀 커넥터 전압 측정 (키 ON 상태)
발전기에서 2핀 커넥터를 뺀 상태로 둡니다.
트랙터 키를 **Key ON(시동 걸기 직전 불 다 들어오는 위치)**에 놓습니다.
뺀 커넥터의 구멍 두 곳에 각각 테스터기 플러스를 대고, 마이너스는 엔진 몸통(접지)에 댑니다.
결과 확인: 둘 중 **최소한 한 곳에는 반드시 12V(배터리 전압)**이 찍혀야 합니다. 만약 둘 다 0V가 나온다면 발전기 문제가 아니라, 차체 쪽 휴즈가 터졌거나 배선이 끊어져서 발전기로 신호를 못 보내주는 것입니다. (이 경우 대시보드 아래 휴즈박스의 '계기판' 또는 '엔진' 휴즈를 확인하세요.)
② B+ 단자 체결 확인
사진에 보이는 동그란 링 단자(굵은 선)가 발전기 뒷면의 볼트 단자(B+)에 붓으로 단단히 조여져 있는지 다시 한번 확인해 주십시오. 이 선이 배터리 양극(+)과 직결되는 메인 충전 선입니다.
차체 쪽 커넥터에서 Key On 시 12V 신호가 정상적으로 들어오고 B+ 선도 잘 물려있는데도 시동 후 전압이 13.5V 이상으로 올라가지 않는다면 발전기 내부(레귤레이터/다이오드) 불량이므로 발전기를 신품으로 교체하시는 것이 가장 확실합니다.
첫댓글 저는 요번에 발전기 교환성공했는데
하네스선을 pin에맞게 구매후 기존선을 자르고 구매한 하네스선과 연결하니까 잘되더라구요 ㅋㅋ
감사합니다.
이것저것 만져보다가 작동이 다시 되네요.