참고 히스토그램으로 보는 주요 역간 소요시간 분석

[Trainer]

안녕하세요! Trainer 입니다.

최근 철도시간표를 다운로드받아 보다가, 요즘 열차는 얼마나 빠른지 느린지 궁금해졌습니다.

그래서 주요 노선 (경부선, 호남선, 전라선 KTX/SRT/일반열차)의

단말역 (서울, 용산, 부산, 목포, 여수엑스포, 수서) 및

필수정차역 (대전, 동대구, 익산, 광주송정, 순천) 중심으로

각 구간의 소요시간 분포를 히스토그램으로 그려 보았습니다.

시간표는 각각 KTX는 2022.11.05, 일반열차는 2023.01.01, SRT는 2023.03.01 개정 기준으로 했습니다.

('비고' 란에 있는 요일별 운행 등은 감안하지 않아서 한두 편은 중복되거나 누락될 수 있습니다.)

각 구간에서 열차 종류별(KTX/SRT/일반열차)로 운행편수, 평균 소요시간,

가장 빠른 열차의 열차번호 및 소요시간, 가장 느린 열차의 열차번호 및 소요시간

등을 그래프 위에 표시하였습니다. (X축의 단위는 '초' 입니다.)

1. 경부선

 1) 서울 ↔ 부산

 #17 열차가 2시간 15분 만에 서대동부를 주파하여 최속달편 타이틀을 가지고 있습니다.

 대부분의 KTX는 2시간 30~40분대의 소요시간을 가지는 것으로 보이며,

 10,800초 (3시간) 이 넘게 걸리는 열차는 수원 경유, 밀양 경유로 보입니다.

 요즘은 무궁화호로 장거리를 가는 사람이 별로 없어서인지, 5시간 50분 걸리는 근성열차도 있네요. (#1221)

 2) 서울 ↔ 대전

개통 초기에 서울-대전간 무정차로 49분 만에 주파하는 열차를 많이 이용했었는데,

현재는 무정차편이 하행 50분 2대 (#17, #65), 상행 53분 3대 (#22, #42, #72) 만 남았고,

대부분 중간정차역 증가로 1시간대 초반의 소요시간을 보여줍니다.

뒤쪽에 수원 경유 KTX가 6편 있는데, (주말 기준)

천안을 통과하는데도 ITX-새마을에 소요시간이 역전되는 하극상이 종종 있네요.

 3) 대전 ↔ 동대구

 이 구간에는 SRT가 포함되었습니다.

 무정차로 하행 41분, 상행 40분 만에 주파하는 열차가 많고,

 그 뒤에 김천구미와 서대구 정차 열차들이 있습니다.

 서대구 정차편은 통과 대비 9분이나 더 소요되는데,

 고속선상의 역 (오송, 김천구미, 공주 등) 에 정차할 때 6분 더 먹는 것에 비해서도 훨씬 임팩트가 큽니다.

 호남선에 무안공항역이 있다면 경부선엔 서대구역이 있는 것 같습니다.

 4) 동대구 ↔ 부산

 이 구간에서는 무정차 열차, 신경주/울산 1개 정차 열차, 2개 정차 열차가 딱 구분되어 보입니다.

 또 밀양 경유 KTX 보다 빠른 ITX-새마을이 있길래 봤더니,

  #1011 열차는 밀양 통과해서 동대구-구포-부산으로 달리는 패기를 보여주네요.

 5) 서울 ↔ 동대구

 6) 대전 ↔ 부산

2. 호남선

 1) 용산 ↔ 광주송정

  #425가 용익광으로 1시간 34분만에, #411이 용광익광으로 1시간 39분만에 주파합니다.

 2) 용산 ↔ 목포

 3) 용산 ↔ 익산

  정상 KTX와 일반열차 사이에 있는 서대전 경유 KTX 들이 보입니다.

  소요시간은 딱 중간 정도인데, 요금은 32,000원 (정상) - 30,600원 (서대전경유) - 23,700원 (ITX-새마을) 이군요.

  실수로 타지 않게 조심해야 합니다.

 4) 익산 ↔ 광주송정

  대부분 정읍에 정차하고, 일부 통과하는 열차가 빠른 소요시간을 보여줍니다.

  상행에 3번째 그룹(2500초~3000초 사이)이 뭔가 고민했는데, 전라선 복합열차 연결을 위해 대기하는 편인 것 같습니다.

  하행 #475와 #481, 상행 #472와 #482 는 일반선 경유로 다니는군요.

 5) 광주송정 ↔ 목포

  KTX/SRT는 대부분 소요시간이 비슷한데, 일부 나주 통과 KTX가 빠른 모습을 보여줍니다.

3. 전라선

 1) 익산 ↔ 순천

 2) 익산 ↔ 여수엑스포

  일반열차 중에 ITX-새마을이 2편이고 나머지는 무궁화인데, 양쪽의 소요시간 차이가 꽤 많이 나는군요.

4. SRT 경부선

 1) 수서 ↔ 부산

  상하행 모두 정규분포에 가까운 깔끔한 분포를 보여줍니다.

  최속달편은 하행 #317이 수대동부로 2시간 10분 소요됩니다. 대부분은 2시간 30분 내외입니다.

  상행 #306편은 신경주, 평택지제만 제외하고 고다마처럼 전역정차하여 독보적으로 느리네요.

 2) 수서 ↔ 대전

 3) 수서 ↔ 동대구

5. SRT 호남선

 1) 수서 ↔ 광주송정

 1시간 35분~2시간 10분에 골고루 분포해 있습니다.

 2) 수서 ↔ 목포

 3) 수서 ↔ 익산

보다 보니 재미있는게, 대전-동대구 고속선을 제외한 모든 구간에서, 상행선이 하행선보다 느립니다.

상행에서 노선이 합류하면서 혼잡도가 높고 제한속도가 낮은 등의 기술적 이유인지,

귀가하는 길에는 조금 느려도 상관없다는 심리를 이용한 영업적 전략인건지 궁금합니다.

감사합니다.

[326 독립문]

상행 소요시간이 더 걸리는데에는 복합적인 요인이 있지 않을까 합니다.

기술적으로는 수서고속선 분기와 호남고속선 분기등으로 인해 오송역과 천안아산역의 정차시간 차이 혹은 소요시간 조절이 있을 것입니다. 천안아산-오송의 경우 상행이 하행보다 평균적으로 1분정도 소요가 더 되는 것 같군요.

영업적으로는 아마 특정요일 상-하행 수요의 불균등에 따른 편수 증가 및 정차역 증가에 따라 전반적인 소요시간 조정이 있을 수 있다고 생각합니다.

상행 수요의 경우
금요일 17시~22시에 집중되는 상경수요(혁신도시, 세종시, 기타 지방도시등 단신부임자 주말 가족 상봉수요 + 서울 나들이 수요등) 에 대응하기 위해 상행의 고속선상 중간역 정차편수가 늘어나는 경향이 있습니다. 또한 지선급 노선(동해선, 경전선등)도 금요일 해당시간에 상행이 1~2편성 더 많이 편성되는 것으로 알고 있습니다.

해당 역들은 대략 경부고속선상 중간역으로는 (오송{세종}, 김천구미{경북혁신도시}, 울산{우정혁신+중공업}) 등이 해당하며 대략 해당 시간에 상행이 하행보다 1.2~1.5배에 이르는 추가 공급이 이뤄집니다. 지선 편수와 중간역 정차 편수가 많아질 수록 소요시간은 늘어나겠죠.

[326 독립문]

이에 비해 하행의 경우는 주말 하행수요(관광 + 고향 및 본가 방문)가 금요일 오후부터 시작해 일요일 오전까지 상당히 넓은 시간에 걸쳐 균등하게 분포하다보니 금요일 특정시간에 집중되는 상행보다는 보다 균등하고 여유있게 운영할 수 있는 상황이 아닌가 싶습니다.

물론 금요일 오후-토요일 오전에 하행이 집중되는 강릉선의 경우가 있습니다만 여기는 일단 고속선도 아니고... 관광지인 지역특성상 중간역 수요보다 노선 양 말단 수요가 극히 높은 예외적인 경우로 볼 수 있겠습니다.