스텔스 전투기 F-35

[김동규]

한국은 미국산 최첨단 스텔스 전투기 F-35  1호기를 이달 미국에서 출고받아 다음달 한국으로

들여올 예정이다.

미국 군수업체 록히드마틴은 F-35 1호기 출고를 기념해 3월 28일 미국 현지에서 출고식을 갖

는다.

우리 군은 국방예산 약 7조3000억원을 들여 이 전투기 40대를  2021년까지 국내로 수입할 예정

이다.  우리 공군 최정예 전투기 파일럿들은 28일 출고식을 앞두고 미국 현지에 파견돼 수개월

의 인수 및 숙달 과정을 거친 뒤 F-35를 직접 비행해 귀국할 예정이다.

현존하는 최첨단 전투기 기능을 탑재한 F-35는 북한의 거미줄같은 대공방어망을 뚫고 평양 핵

심시설을 파괴한 뒤 유유히 귀환할 수 있다. 최대무장을 갖추고도 최대속도 1958㎞/h(마하 1.6)

로 날 수 있으며 최대항속거리는 2221㎞에 달한다. 25㎜ GAU-12/U 기관포 1문과 중거리 공대공

미사일 AIM-120 암람, 정밀유도폭탄인 GBU-31 JDAM 등을 장착,  당국은 북한의 전력에 대응해

첨단무기 도입을 적극적으로 홍보해왔으나 북측과 정상회담을 앞두고 있어 자제하고 있다고 보

도되었다. 

 F-35기에 대한 유튜브영상 및 상세한 설명자료를 발췌 게재한다.  

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                F-35  유튜브 영상

1. 14:44

          

   태극기 단 ‘F-35 1호기’ 뜬다- 길이: 14:44

2. 7:34

         

   [이것이 F-35다!] 대한민국 공군이 보유할 F-35A

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                                           F-35    록히드 마틴의 항공기

                                                                       * 참조 : 나무위키

 


▲ 순서대로 F-35 A/B/C이다.

1. 개 요

F-35 Lightning II

미국의 5세대 스텔스 멀티롤 전투기. 명칭의 유래는 미국의 P-38 라이트닝과, 공동개발국인 영국의 BAC 라이트닝으로서, 이 두 기종 모두를 계승하겠다는 의미로 Lightning II가 되었다.

1993년, JSF 사업(Joint Strike Fighter Program)이 시작되면서 본격적으로 시동되었다. 1996년 11월 16일에는 기술입증 단계에 참여한 3사 중 록히드 마틴과 노스롭 그루먼이 설계한 기체가 선정되었다. 이것은 미국의 록히드 마틴[1]사가 개발하고 있는 전투기/공격기이다. 미국 공군/해군/해병대와 영국 해군의 요구조건에 부합하도록 설계/개발되었다.

단발기라 엔진도 큰데 무장창까지 안으로 구겨넣다 보니 크지 않은 미들급 기체에 비해 상당히 두꺼워진 모습이 특징이다.

F-35A형은 미 공군의 F-16C/D형과 A-10을 대체, F-35C형은 미 해군의 F/A-18C/D을 대체하고 F/A-18E/F형을 보완, 수직이착륙형인 F-35B형은 미 해병대의 해리어와 F/A-18C/D, 영국/이탈리아/스페인의 AV-8, EA-6B 전자전기를 대체하기 위하여 개발되었다.

F-22 랩터가 F-15를 대체하는 기종이라면 F-35는 F-16/해리어/A-10 등 로우-미들급 전투기와 공격기를 모두 대체하는 기종이다. F-22의 가격이 워낙 천문학적으로 비싸기 때문에 좀 더 저렴하고 다양한 임무를 맡을 수 있도록 멀티롤 전투기/공격기로 설계되었다. 기존 F-15가 제공권 장악, F-16이 지상 공격 임무를 맡았던 것처럼 F-22가 제공권 장악, F-35가 지상 공격 임무를 맡는 식이다.

가격은 2015년 F-35A 기준 9천800만 달러로 거의 1억불이고 유지비는 연간 200시간 기준 비행시간당 42,200달러. 비싸지만, 같은 5세대 전투기인 F-22는 더 비싸고 단종되었으며 한 세대 뒤처진 F-15E, 유로파이터, 라팔 등이 1억 달러에서 2억 달러 가까운 가격으로 팔리는 것을 보면 의외로 생각하는 것만큼 비싼 물건은 아니다. 참고로 F-16의 기준 비행시간당 비용은 $22,514 달러.

2. 제 원

F-35A 출처
분류	멀티롤 전투기
승무원	1명
엔진	프랫&휘트니 F135-PW-100 터보팬 1기
추력	MIL 28,000lbf, 125 kN(AB 43,000 lbf, 191 kN )
전폭	35 feet (10.7 meters)
전장	51 feet (15.7 meters)
전고	14 feet (4.38 meters)
자체 중량	29,098 lb (13,199 kg)
최대 이륙중량	70,000 pound class, 31,750 kg
연료 중량(내부)	18,498 pounds, 8,390 kg
탑재량	18,000 pounds (8,160 kg)
속도	Mach 1.6 (~1,200 mph, 1930 km/h)
항속거리	1,350 mile 이상 (1,200 nmile, 2,170 km)[2]
상승 한도	50,000 feet (15 kilometers) 이상

3. JSF 사업

X-35

처음 개발의 시작은 미 해병대와 영국 해군이 아음속 기체인 AV-8 해리어를 대체하여 쓸 초음속 비행이 가능한 단거리 이륙/수직 착륙형 전투기였다. 이 개발사업이 진행되는 동안 미 공군과 미 해군도 각각 자신들의 입맛에 맞는 스텔스 경전투기 사업을 진행하려 하였다. 하지만 예산 문제 때문에 이 사업들은 하나로 통합되었고, 그것이 바로 JSF 사업이었다.

하지만 아무리 그래도 미 공군, 미 해군, 미 해병대/영국 해군이 정말 똑같은 전투기를 쓸 수는 없었으므로 실질적으로는 3가지 버전의 전투기를 만들되 서로 부품이 최대한(80% 정도) 공통되도록 한 것이 JSF 사업의 실제 내용이다. JSF 사업에서 미 공군은 육상기지에서 통상적으로 이착륙하는 형태(CTOL), 미 해군은 항공모함(CV)에서 캐터펄트를 이용하여 이함, 어레스팅 와이어로 착함하는 CATOBAR 형태, 그리고 미 해병대/영국 해군은 단거리 이륙/수직 착륙(STOVL) 형태를 요구하였다.

JSF 사업은 요구조건이 워낙 까다로웠기 때문에, 록히드 마틴과 보잉은 자신들이 그 요구조건을 충족시킬 기술이 있다는 걸 JSF 사업단에게 증명하기 위해 기술개념 실증기부터 만들어야 했다. 보통 Y로 시작하는 다른 프로토타입과는 달리 실험기에 쓰는 X 넘버링이 붙은 것은 그 때문이다. 저렴한 가격에 중점을 두고 싱글벙글 웃는 외양과는 달리 보수적으로 접근한 보잉은 X-32를 비교적 순조롭게 만들어 내놓았으나, 보다 고성능을 추구한 록히드 마틴 쪽은 숱한 난관을 뚫느라 일정이 계속 늘어졌다. 혹자는 '스텔스기도 만들 줄 알고, 초음속기도 만들 줄 알고, 수직이착륙기도 만들 줄 아는데 그 셋을 한꺼번에 다 하는 비행기를 만드는 건 정말 어려웠다.'라며 푸념하기도 했다. 그 동안 X-33과 34는 다른 시험기가 먼저 챙겨가서 록히드 마틴의 실증기는 X-35가 되었다.

앞서 나간 보잉이었지만, 먼저 만든 보람도 없이 미 해군이 함상 착함 속도를 제한하고 귀환 무장 탑재량을 9,000파운드로 늘려버리는 바람에 보잉은 오히려 불이익을 봤다. 록히드 마틴 측은 설계를 변경할 수 있었으나, 실증기를 벌써 거의 다 만들어 버린 보잉은 어쩔 수 없이 만든 그대로 제출하면서 중량 감소와 수평미익을 추가하겠다는 재설계안을 동봉하는 선에서 정리하게 된다. 물론 JSF 사업단 측이 뒤늦게 요구조건을 변경한 것이기 때문에 보잉에게 공식적으로 패널티가 주어진 건 없었으나, 기체 형상이 크게 바뀌는 문제이기 때문에 불이익이 정말 없었으리라고 생각한 사람은 아무도 없었다.

사업 초반에는 먼저 실증기를 만들고 몇 차례의 시험 비행을 성공시키며 보잉이 우위를 점했지만, 수직이착륙에서 우위가 뒤집어지게 된다. 저렴함에 초점을 맞춘 보잉은 개발비를 줄이기 위해 이미 검증되었고 자기들이 만들어서 잘 알기도 한[3] 해리어의 단일 엔진-직접 분사 방식을 응용했으나, 해리어의 문제점인 지면에 반사된 배기 가스가 에어 인테이크로 다시 들어가서 엔진 효율을 떨어뜨린다는 문제도 똑같이 발생해 버렸다. 물론 보잉도 예상했던 부분이라 재흡입되는 배기 가스를 찬 공기로 막아주는 제트 스크린 노즐을 설치하는 등의 조치를 취했으나, 이를 해결하느라 X-35보다 개발 일정이 뒤처지게 되었다. 반면에 록히드 마틴의 X-35는 보다 복잡한 리프트 팬 시스템의 개발에 성공하면서 기세가 올랐고, 수직이착륙용과 초음속 비행용 부품을 갈아끼워야 했던 X-32와 달리 수직이착륙과 초음속 비행을 한 번에 해내는 기염을 토해낸다. 테스트 비행장에서 워싱턴 D.C.까지 왕복하면서 의원들의 환심을 샀던 것은 덤.

결국 이 초대형 사업은 2001년 10월 26일, 록히드 마틴의 X-35가 승리하게 된다. 원래대로라면 순서상 F-24가 되었어야 했으나, X-35 시절 번호가 워낙 유명했기 때문에 제식 기호는 그냥 F-35로 확정.

4. 종 류

왼쪽부터 C형, B형, A형이다.

미국 외에도 영국이 두번째로 돈을 많이 투자하고 있기 때문에[4] 영국의 요구도 많이 반영되는 편이고, 그 밖에 이탈리아, 네덜란드, 터키, 캐나다, 호주, 덴마크, 노르웨이 등이 개발사업에 참여하고 있다.

JSF 사업 설명에서 언급한 바와 같이 F-35는 3가지 버전이 있다.

4.1.  F-35A

F-35A형은 미 공군용이며, 육상 기지에서 이착륙한다. 유일하게 기관포를 고정 장착한 버전. 나머지 B/C형은 내부 공간이 부족하여 기관포를 고정 장착하지 않고 필요에 따라 외부에 포드 형태로 장착한다.

미 국방부에 제출한 최종적인 일정에 따르면 미 공군에서는 2016년 12월 초기 운용 능력을 획득한다고 한다. 한국 공군 역시 2018년까지 전력화 할 예정이다. 이외에도 개발에 참여한 여러 나라들도 영국을 제외한 대다수의 국가들이 이 버젼을 구입한다.

4.2.  F-35B

F-35의 가격 상승과 개발 지연의 원흉.

B형은 단거리 이륙/수직 착륙형(STOVL)이다. 이를 위해 조종석 바로 뒤쪽에 리프트 팬이라는 장치가 붙어있다. 이것은 엔진에서 뻗어 나온 구동축으로 돌아가는 팬으로, 수직 착륙 시 노즐 방향이 90도 아래로 돌아간 엔진과 함께 수직으로 뜨는 힘을 만들어낸다. 또한 제트 엔진에서 나온 뜨거운 배기 가스와 달리 팬에서 뿜어져 나오는 공기는 상대적으로 차가운 공기이므로, 뜨거운 공기가 지면에 반사되어도 이 팬에서 나온 공기에 가로막혀서 공기흡입구로 들어가는 것을 막아준다.


B형의 수직 이륙 동영상. 노즐의 움직임이 너무 자연스러워 기분 나쁘다는 소리를 듣기도 한다.

한편 F-35B형은 리프트 팬이 많은 공간을 차지하다 보니 기관포도 내장하지 못하며, 폭장 능력도 A/C형의 절반인 1,000파운드급 2발이다. 내장 기관포가 없기 때문에 CAS 등의 대지 공격 임무를 수행할 때에는 AV-8B 해리어 II와 마찬가지로 외장 기관포 포드를 장착한다.



미 국방부에 제출한 최종적인 일정에 따르면 해병대에서 2015년 12월 초기 운용 능력을 획득한다고 한다. 이는 모든 F-35 시리즈를 통틀어 가장 빠른 것이다. 3군 통합기 중 가장 말이 많았다라는 것을 생각하면 참 신묘한 일이다. 사실 공군과 해군에 비해 강습상륙함이나 경항모에서의 운용을 전제한 B형은 상황이 더 절박한 편이고 이를 원하는 국가들이 많다. 미 해병 항공대와 영국, 이탈리아 해군이 여기에 포함된 것을 생각하면, 이들로서는 가장 절박한 일이기에 가장 관심 받기 좋은 것이다. 게다가 해병대가 보유한 AV-8B 해리어 II는 이미 한계 수명이 임박한 기체로 간주되고 있어서[5] 해병대는 하루 빨리 이 기체들을 대체해야 하는 상황이기 때문이다.

한편 미 해병 항공대에게 또 다른 고민거리를 안겨주기도 했다. 미 해병 항공대에서는 F/A-18 또한 운용하고 있는데 이 중 항모전단에 파견된 F/A-18 운용 비행대대들이 문제였다. 해병 항공대에서는 AV-8B 해리어 II와 F/A-18을 F-35로 대체시키려 하려 하는데 이 중 해리어는 강습상륙함에서 운용되는 단거리 이륙/수직 착륙형으로 역시 강습상륙함에서 운용되는 F-35B와 운용 방식이 비슷하므로 크게 문제될 것이 없지만, 미 해군 항공대는 이미 F-35C를 도입하기 때문에 F/A-18을 F-35B로 전부 대체하면 이미 C형을 배치된 항공모함에서는 운용이 크게 불리해진다. 이런 사정 때문에 미 해병 항공대는 마침 B형의 개발이 지지부진한 점도 매우 크게 작용해서 C형 도입을 결정했다.

다만 미 해병 항공대의 C형은 어디까지나 항모전단에 파견되는 F/A-18 운용 비행대대들이 쓰던 기존의 F/A-18을 대신하기 위해서 비교적 소수의 수량만이 도입되기 때문에, 미 해병 항공대의 F-35 전력은 상당수가 강습상륙함에서 AV-8B 해리어 II를 대신하여 운용될 B형으로 채워지게 될 예정이다. 실제로 B형은 AV-8B 해리어 II의 후계로서 340대가 도입되지만, C형은 F/A-18의 후계로서 80대를 도입하는 데에 그친다. 물론 80대도 사실 그렇게까지 적은 수량은 아니긴 하지만, 340대를 도입하는 B형에 비하자면 많다고는 할 수 없는 양이다.

의외로 전투기 분야에 빠삭한 밀덕들까지도 잘못 알고 있는 부분이 한 가지 있다면, F-35B와 F-35C에 장착되는 엔진은 F135-PW-100이 아니다. F-35B의 경우 F135-PW-600을 장착하고 있고 F-35C의 경우 F135-PW-400이다. 참고로 본래 F135 엔진은 1986년에 시작한 신형 수직 이착륙기에 탑재할 목적으로 개발이 시작되었기 때문에 F135-PW-600이 F135 엔진 시리즈의 시초이다.

2015년 5월 20일, 6대의 미 해병항공대 소속 F-35B가 작전 테스트중의 일부인 함선 운용 시험으로 와스프급 강습상륙함에 착륙했다고 한다.

5월 26일 함선 운용 테스트 첫단계를 성공리에 끝냈다고 한다.

4.3.  F-35C

F-35C형은 미 해군용이며, 항공모함에서 뜨고 내릴 때 필요한 저속 비행 능력을 위하여 다른 버전에 비하여 큰 주날개와 수평 꼬리날개를 가지고 있다. 연료 탑재량 역시 타 버전에 비하여 가장 많지만, 항공모함은 착함 시 대기 시간이 길기 때문에[6] 여유 연료를 많이 가지고 귀환해야 하므로 실질적인 체공 시간 및 항속 거리는 다른 버전과 비슷한 것으로 알려져 있다. (물론 C형을 항모가 아닌 육상 기지에서 운용하게 된다면 A, B형 보다 더 오랜 시간 체공이 가능하겠지만) 한편 이렇게 많은 연료를 탑재하기 위한 내부 공간 확보를 위하여 F-35C형도 기관포를 내장하지 않았다. 이 때문에 B형과 C형은 외장 기관포 포드를 장착한다.

미 국방부에 제출한 최종적인 일정에 따르면 해군에서는 2019년 2월에 되어서야 초기 운용 능력을 획득한다고 한다. 이는 3군 통합기 중 가장 늦게 운용된다는 것이다. 이는 C형을 구입하는 나라가 미국뿐이기 때문이다. 그것도 A형 미 공군 도입분 6분의 1 수준이며, 미 해군이 도입하는 수량은 C형을 도입하는 미 해병대 수량의 4배이지만, 미 해병대가 도입하는 B형과 맞먹는 수량이며, 영국과 이탈리아가 합친 B형 수량은 미 해병대 C형 수량과 합치면 동등할 정도로 너무나도 적다. 더욱이 미 해군항공대를 상대할 전력을 지닌 공군력을 가진 적대국도 드물며, 굳이 스텔스로 쓰는 타격보다는 장거리 미사일을 이용한 수상 전력과 수중 전력이 탄탄해서, 항공 전력은 말 그대로 공군이나 해병대처럼 육상전력 지원 및 공세적 임무보다는 함대 제공권 장악 임무 비중이 크기에 도입을 서두를 이유가 없다.

기존에 F/A-18 같은 전투기를 써본 경험이 있는 캐나다에서는 C형이 아니라 A형에 C형의 성능을 적절히 섞은 기종으로 도입하였다. 얼음이 얼어버린 활주로에서 A형을 운용하기 곤란하지만 C형을 도입하기엔 예산이 부족하여 궁여지책으로 A형에다 감속용 낙하산을 달고 급유구도 붐 방식이 아닌 프로브 & 드래그 방식 급유구를 장착한 형태로 도입할 의사를 내비치기도 했다. 이것이 CF-35.

5. 성 능

5.1. 공중전 능력 종합 평가

카운터 스텔스 기술에 대한 고려가 없는 대부분의 4세대 전투기들은 원거리에서 압살해버릴 수 있는 수준이며, 전자전 장비를 보강하고 스텔스 / 카운터 스텔스 능력을 제한적으로 구현한 4.5세대기들도 학살당할 가능성이 높다. 사실 4.5세대기들이 선전하는 카운터 스텔스 능력마저도 F-35가 한 세대는 앞서 있다고 보는 것이 좋을 것이다. F-35의 기동성이, 특히 가속성능이 상대적으로 약하기는 하지만, 도그파이트에서도 전 세대 전투기들에게 우위를 점할 수 있는 조치들이 구석구석 베풀어져 있다. F-35와 맞붙은 4.5세대기들은 F-35를 찾지도 못하고 요기를 잃은 후 이탈하거나, 수가 줄어든 상태에서 WVR에 돌입하지만 고전을 면치 못할 가능성이 높다. F-35는 유리한 상황에서만 WVR에 참가할 게 뻔하기 때문.

동세대 전투기들 간의 싸움을 가정할 경우, 맞수로 개발이 진행 중인 PAK-FA가 멀티밴드 레이더를 적극적으로 활용해 자신의 위치를 드러내는 위험을 감수하면서라도 스텔스기를 찾아내겠다는 컨셉이라면, F-35의 카운터 스텔스는 진보된 ESM과 은엄폐가 가능한 데이터 링크 기능으로 자신을 찾기 위해 위치를 드러내는 PAK-FA를 은밀하게 찾아내는데 특화되어 있어서 컨셉으로는 가히 창과 방패의 대결이라 할만하다. 비행 성능은 으레 PAK-FA쪽이 더 우수할 것이라고들 보고 있지만, 정작 스텔스기 운용의 핵심인 전자전 역량이나 실전 경험이 미국에 비해 훨씬 뒤처져 있는 점을 감안하면 일반적으로는 F-35가 PAK-FA를 먼저 발견하고 우세를 점할 것이라고 봐도 무방할 것이다. 미국의 스텔스 관련 기술이나 운용 경험은 그야말로 독보적으로, 최초의 스텔스기 F-117을 1989년 파나마 침공 때에 실전에 투입했으며, 최초의 5세대 전투기인 F-22를 2005년에 실전배치한 바 있다. F-35는 그 노하우의 결정체이며, 첫 5세대 전투기인 PAK-FA나 J-20이 그 노하우 차이를 따라잡는 데에는 많은 시행착오가 뒤따를 것이라는 것은 쉽게 짐작할 수 있다. 공개된 컨셉을 놓고 봤을 때 PAK-FA가 교전 전에 어떤 식으로든 자신(이나 다른 연계된 방공자산들)의 존재를 직접적으로든 간접적으로든 먼저 드러내게 된다는 불리함은 덤. 물론 PAK-FA가 어떤 식으로든 F-35를 먼저 탐지해낸다면 우위가 뒤바뀔 여지는 얼마든지 있다. 또 PAK-FA가 거꾸로 공세에 나서 노출되어 있는 조기경보기나 기지 등을 공격한다면 F-35를 충분히 궁지로 몰 수도 있을 것이다.

하지만 동세대의 스텔스 전투기에 맞설 '카운터 스텔스'를 위한 항공 전자 장비 분야에서는 F-35가 오히려 F-22보다 앞서 있는 상태다. F-22의 경우 개발 당시 맞상대할 스텔스기가 없었기 때문에 카운터 스텔스에 상대적으로 신경을 덜 썼지만, 최신 기종인 F-35는 러시아와 중국이 개발 중인 5세대 전투기들에 대항하기 위해 對스텔스기 전투를 고려한 시스템도 두루두루 갖추고 있다. 근미래 5세대 전투기의 기본 패러다임인 '카운터 스텔스가 가능한 스텔스'에 현재 가장 걸맞는 방향의 기종이라 할 수 있다.

미 공군은 2016년 6월 F-35가 F-15를 상대로 한 모의 공중전에서 8:0의 우위를 보였다고 밝혔다.

5.1.1. 상황인식능력

F-35는 F-22의 기술을 최대한 활용한 간략화 버전이라고 할 수 있어서, 장착하는 레이더인 APG-81은 F-22가 장착하는 APG-77에 비해 하드웨어 상으로는 AESA 소자 (레이더 소자)의 개수만 600-700개 정도 뒤떨어지는 수준이고, 소프트웨어는 F-35의 대지공격 소프트웨어를 F-22에 재이식할 정도로 동급 수준이다. SAR 기능은 그 어떤 레이더와 비견할 수 없을 정도다. 자세한 건 AN/APG-81 문서 참조.

&

또한 비용 문제로 F-22에는 IRST(적외선 감지 추적장치)가 탑재되지 않은데 비해 F-35는 EOTS (전자광학 추적장치) 및 DAS (분산개구 적외선 시스템)을 탑재하여 F-22에 비해 부족한 레이더 성능을 만회하였다. 또한 레이더가 RCS 증가의 주 요소라는 점을 생각해볼 때[7], 카운터 스텔스 전력이 극히 발달하게 될 미래 공중전장에서 (레이더를 배제한 전파 침묵 상태하의) 센서 융합 교전 능력은 매우 중요한 요소라고 볼 수 있다.

F-35는 F-15E 개량형의 DEWS, 라팔의 스펙트라를 능가하는 수준의 통합 전자전 체계와, 제한적인 탐색-추적 능력만을 제공하는 Su-35S 및 라팔의 IRST에 비해 장거리 Stand-off image 구현 및 표적 획득까지 가능한 EOTS/EO-DAS 시스템을 갖추고 있는[8] 압도적인 VLO 및 상황 인식 능력을 갖춘 기체이기 때문에 일부 측면에선 F-22보다도 뛰어나다. 거기에 VLO를 위해 일반적인 LINK-16 데이터 링크 체계도 뜯어고쳐서 지향성 데이터 링크 체계까지 만들었으니, 괜히 미 공군과 한국 공군이 다 때려치우고 F-35 하나에만 목 매고 있었던 것이 아니라고 할 수 있다. 이 광학 장비들은 기존 전투기들이 대지 공격 시 장비하던 외장 타게팅 포드의 기능을 할 뿐만 아니라[9] 더욱 향상된 추적 능력을 갖고 있다. 별도의 외장 장비가 필요 없다는 점은 스텔스 성능에 플러스 요인이기도 하다.[10]

AESA 레이더와 연계하여 지상 발사 미사일을 하나 하나 추적하는 DAS 시스템 동영상.

또한 조종사의 상황 인식 능력에서는 AIM-9X에 연동되는 HMD(헬멧 시인 조준 장치)와 완전 디지털 조종석의 채용으로 조종실에서 아날로그 기기를 찾기가 어렵고, EO-DAS라는 시스템의 채용으로 360도 전방향의 적외선 화상을 HMD에 연동, 목표하는 성능대로라면 조종사는 뒤를 돌아보는 것만으로도 후방의 적외선 카메라가 촬영한 영상을 바로 볼 수 있다. 이는 매우 중요한 의미를 가지는데 옛부터 전투기가 가진 전통적인 사각 지대인 동체 하부, 특히 취약지대인 후하방으로부터의 공격을 미리 감지하여 무력화 시킬 수 있다는 의미이다. 거기에다 근접전 시에는 적기와 아군기를 각각 적색과 녹색으로 덧입혀서 보여줌으로서 근접전 중에 벌어질 피아 식별의 문제를 해결하고 있다. 공중전의 승패를 가르는 가장 중요한 요인 중 하나가 바로 상황 인식 능력이란 점을 생각할 때 사각 지대가 없고, 피아 식별이 용이하다는 것은 큰 메리트를 가진다.EO-DAS의 개념을 설명하는 동영상 참고.

문제는, EO-DAS는 F-35의 가장 대단한 기능 중 하나이지만 그만큼 상당한 버그 덩어리라 오류를 장난 아니게 만들고 오탐지가 너무 많아서 최후까지 완성될 지 의문인 기능 중 하나라는 것이다.참조.

5.1.2.  저피 탐성

스텔스 성능에 있어서는 정면에서는 F-22와 거의 동급이지만 후면과 측면 스텔스는 F-22에 비해 많이 떨어지며[11], 다양한 주파수 영역에 대한 스텔스[12]와 적외선 스텔스에 대해서도 F-22에 대해 열세다. 하지만, 기존의 4세대, 4.5세대기에 비해서는 월등한 수준이며 특허 자료를 통해 평균 RCS 목표치를 간접적으로 유추할 수 있는 팍파보다도 우수한 스텔스 성능으로 보여진다. 6월 당시 미공군 사령관은 스텔스에 있어서만큼은 랩터를 능가했다고 주장했는데 이는 좀 지켜봐야 할 일. 스텔스 형상 설계 자체는 랩터가 더 우수하지만 스텔스 상태를 유지하면서도 사용 가능한 항전 장비 등과 같이 첨단기술이 적용된 F-35가 미래 스텔스 전장에서는 더 우수할 것이라는 의미로 추정된다.

5.1.3. 기동성

F-35에 장착되는 F135엔진

F-35 엔진은 F-22에 탑재된 F119의 추력 향상형으로 현존하는 전투기 엔진 중 가장 강력한 엔진이다. 그러나 단발이라는 점과 기체 자체의 무게 때문에 F-35는 슈퍼 크루징은 커녕 가속력이 떨어져 근접전은 물론 시계 외 교전조차도 힘들 것이라는 우려가 있다.[13]

단적인 예로, 2008년 미국 싱크 탱크인 RAND연구소[14]에서 실시한 컴퓨터 시뮬레이션에서, 중국의 수호이 계열 4세대 전투기들을 상대로 처참하게 패배한 적이 있다. 그야말로 전멸. RAND 측 평가는 "이 비행기는 속도, 선회, 상승 중에 잘 하는게 하나도 없다"는 것이었다. 첨부 자료의 79~81쪽을 참조. 당연히 록히드 마틴은 발끈하며 반박 성명을 냈고, 결국 RAND 분석가인 존 스틸리언과 해롤드 퍼듀가 RAND를 사직하였다. 그러나 F-35에 대한 걱정의 목소리는 잠재워지지 않고 있는데, 그도 그럴 것이 이 비행기는 JSF이므로 만약 F-35가 정말 형편없다면 미국의 공군, 해군, 해병대 모두가 결함품인 비행기 말고는 다른 비행기가 하나도 없는 상황에 봉착하는 것이다.

하지만 4.5세대기 전투기들이 자랑하는 비행 성능은 외부 무장을 장착할 시 공기 저항에 의해 기하급수적으로 저하되는데 반해 F-35는 내부 무장을 하므로 외부 항력 증가가 없어 기동성이 저하되지 않는다는 점을 감안해야 한다. 이 때문에 전투에 필수 불가결한 '무장된 상태'를 기준으로 F-35를 확실히 제압할 수 있을만한 비행 성능을 갖춘 전투기는 그리 많지 않으며, 그 정도 차이는 기축선 밖 공격이 가능한 AIM-9X 등의 단거리 미사일 등으로 충분히 메꿀 수 있다. 뿐만 아니라 기동 능력의 지향점을 과거의 가시거리 내 전투에서 (꼬리물기에) 중요했던 지속 선회력이 아니라, 고개를 빨리 틀어 미사일을 먼저 발사할 수 있도록 순간 선회력을 중시하는 쪽으로 잡고 있다.

또한 F-35의 가속력과 상승 능력이 떨어지므로 원거리 BVR전에서 미사일 발사에 필요한 고고도를 점하기 어렵다는 지적이 있으나 이는 일반적으로 전투기가 순항 고도에서 고고도까지 상승하는데 소모되는 시간을 간과한 분석이다. 통상 4~5만 피트 순항 고도에서 비행 중에 적기를 발견한 뒤 6만 피트 고고도로 상승하는데에는 수분 이상의 시간이 소요되는데, 이 시간이면 필요 충분한 고도에 도달하기 전에 이미 상호 교전 거리에 들어가고 만다. 결국 F-35를 상대로 BVR에서 고고도 발사 위치를 선점해 실질적인 이득을 보려면 F-35보다 먼저, F-35가 모르게, 최소 300km 이상의 원거리에서 F-35를 발견해야 한다는 전제 조건이 붙는데, F-35는 5세대 VLO 스텔스 전투기이며 이를 위해 단순한 스텔스 외형 설계 외에도 가장 선진적인 스텔스 일변도의 항전 시스템들을 덕지덕지 도배하고 있다. 호적수로 거론되는 러시아의 PAK-FA라고 할지라도 팍파의 카운터 스텔스 수단인 L밴드 레이더를 가동할 경우 멀티 밴드의 특성상 F-35의 항전 장비에 들킬 수밖에 없는데, 하물며 그보다 저평가 되는 4.5세대 및 5세대 기종들이 F-35에게 들키지 않고 F-35를 원거리 탐지하여 일방적으로 고고도 우위를 선점한다는 가정은 현실적으로 어려운 일이다. 그럼 조기 경보기의 지원을 받으면 되지 않느냐 반론할 수 있지만 F-35는 조기 경보기의 탐지 영역을 검출해 최적의 침투 경로까지 파일럿에게 제공한다. 그리고 조기 경보기의 지원은 오히려 F-35가 받을 가능성이 높다. 주 운용국만 생각해봐도..

따라서 종합적으로 봤을 때 F-35의 기동력은 이전 세대의 전투기들에 비해 지속 선회력은 부족하지만 AOA가 50도에 달할 정도로 순간 선회력은 탁월하며, 이 능력이 최신예 미사일 및 EO-DAS의 사각이 없는 전방위 탐지 능력과 조합이 될 경우, 근접전에서도 First Look, First Shoot이 이뤄지게 된다. 다시 말해 근접전에서 지속적인 꼬리 물기 기동으로 공격의 기회를 노리는 것이 아니라 EO-DAS로 전방위를 감시해서 적기가 어느 방향에 있더라도 미사일을 발사할 수 있는 싸움에 특화되었기 때문에 지속 선회력이 우위인 타이푼이나 Su-27 후기형들 등의 4.5세대기들과의 WVR에서도 뒤쳐지지 않는 셈이다.[15] 기동성이 처지긴 커녕, 근미래 항공전에 가장 적합한 형태로 개발된 것이다.[16] 얼마 전에는 무려 110도 고받음각 기동을 선보이면서 근접전 기동성 부족 논란은 앞으로 사그러들 듯 하다.[17]

또한 F-35는 본래 F-22와는 달리 슈퍼크루즈[18]를 할 수 없었지만, 이후 개량이 진행되고 있는 것인지 향후에는 내부 무장 창만으로 무장을 운용하는 상태에서라면 마하 1.2의 속도로 애프터버너의 사용 없이도 슈퍼크루즈를 할 수 있도록 비행성능을 보강할 계획이라고 한다. 다만 날개 밑의 하드포인트에 외부 무장을 장비한 상태에서도 그러한 슈퍼크루즈가 가능할 수 있을 지에 대해서는 아직 확인된 바가 없다.

5.2.  무 장

기관포는 AV-8B 해리어 II 등에 사용된 25mm 5포신 개틀링 기관포인 'GAU-12 이퀄라이저'의 개조 버전인 'GAU-22/A 이퀼라이저' 25mm 4포신 개틀링 기관포[19]를 사용하며, 이에 따라 지금까지의 미군 전투기들에 비해서 기총 소사 능력이 좀 더 향상되었다. 지금까지 미군 전투기들이 일반적으로 탑재해 왔던 M61 발칸 20mm 6포신 개틀링 기관포에 비해 좀 더 대구경이고 위력이 강화된 기관포를 채용한 것은, F-35에게는 A-10의 후계기로서의 역할도 기대되고 있기에 근접항공지원(CAS)를 위한 기총 소사 능력의 향상이 요구되었기 때문이었다. F-35가 미사일을 활용한 BVR을 중시하고 WVR는 그다지 중시하지 않는 기종임에도 오히려 지금까지의 미군 전투기들에 비해서 보다 강력한 기관포를 탑재하도록 되어 있는 것은 F-35가 전투기로서의 성능 이외에도 공격기로서의 성능 역시 추구한 다목적 전폭기이기 때문인 것이다. 물론, 이러한 강력한 기관포의 채용은 유사시에는 WVR에 있어서도 보다 효과적인 화력을 제공할 수 있을 것이다.

A형(CTOL)의 경우 고정무장으로서 기본적으로 GAU-22/A 기관포가 내장되나 B형(STOVL) 및 C형(CV)은 GAU-22/A 기관포가 고정무장으로서 내장되어 있지 않고 AV-8B 해리어 II와 비슷하게 건포드 형식으로 기관포를 탑재하도록 되어 있기 때문에, 외장 기관포 포드를 따로 장착해야 한다. B형 및 C형의 외장 기관포 포드는 기존의 외장 기관포 포드와는 달리 스텔스성을 어느 정도 배려한 스텔스 건포드라고 알려져 있다.

F-35의 무장 및 소프트웨어 검증은 2019년 블록 3F와 함께 완료될 예정이다.

기본적으로는 내부 무장으로 최대 AIM-120D 암람 네 발 내지 두 발의 암람과 두 발의 JDAM을 탑재할수 있으며, 향후 블록 3에서는 암람만 탑재 시 6발로 탑재량을 늘리는 개량을 진행한다고 한다. F-35의 내부 무장창은 F-22의 주 무장창과 비슷한 크기인데 F-35의 통통한 동체 덕분인지 깊이는 더 깊어서 F-22는 탑재하지 못하는 2000파운드급 JDAM을 탑재 가능하다. 단, F-35B의 경우 내부 구조가 달라 내부에 2000lbs Mk. 84급의 항공폭탄은 탑재할 수 없고 그보다 한 체금 아래인 1000lbs급 Mk. 83을 탑재한다.

내부 무장창 구조가 좀 특이한데, 무장창 안에 파일런 4개 중에 2개는 무장창 내부 벽이 아닌 무장창 문 안쪽에 달려 있어서 문이 열리면 같이 내려와서 다른 파일런에 탑재된 무장을 가리지 않는다. 덕분에 내부 무장에 JDAM을 넣었을 경우 같이 들어간 암람을 버리거나 쏘지 않고도 JDAM을 투하 가능하다.

내부 무장만으로 비교하면 내부 무장만으로도 암람 6발에 AIM-9 사이드와인더 2발을 탑재 가능하는 F-22에 비하면 다소 적은 양이다. 그러나 외부 무장까지 가면 이야기가 좀 달라지는데, 일단 F-22는 각각 미사일 2발이나 JDAM 또는 연료탱크를 하나씩 달 수 있는 외장 파일런(BRU-47)을 4개 달 수 있지만 F-35는 스텔스를 덜 고려하기 때문인지 같은 성능을 지닌 BRU-67 파일런 4개에다가 AIM-9X 사이드와인더용 소형 파일런 2개를 더 달기 때문에 결과적으로는 암람만 2발 모자랄 뿐이지 F-22와 비슷한 폭장량이 된다. 또 F-22는 내부 무장창에 JDAM을 탑재하는 경우 암람을 2발밖에 못 넣기 때문에 결국 F-35A/C와 폭장량이 똑같아진다.

위에서 서술한 것과 같이 공중의 위협이 사라진 경우(적 공군 및 방공망 소멸) 외부 파일런을 이용해 추가 무장이 가능하다. 이론상으로는 F-15E와 맞먹는 폭장량이 가능하며, 이에 필요한 소프트웨어 등이 구비되는 중이다. F-15E의 경우 내부 무장창은 없으며 지상 타격 임무 시 대략 Mk.84 네 발, 컨포멀 탱크[20] 2기, 드롭 연료탱크 2기[21], 컨포멀 탱크에 탑재한 암람 2발, 윙팁에 사이드와인더 2발을 달고 다닌다. F-35A의 경우 내부 무장으로 Mk.84 두 발과 암람 두 발, 외장으로 Mk.84 두 발, 드롭 탱크 2기, 그리고 전용 파일런에 장비하는 사이드와인더 두 발을 탑재 가능하다. 문제는 소프트웨어 개발 지연, 항속 거리 등의 현실적 문제로 무장 검증이 완료될 때까지는 여타 NATO 전술기들과 유사한 폭장량을 갖출 것으로 보이고 있다.

또한 2010년대 말에서 2020년부터는 SDB의 도입과 6암람 내부 무장 검증이 완료되어 공대공 무장 부족 문제와 동시 타격 능력 문제도 개선될 것으로 보이고 있다.

지금의 단계에서는 웨폰베이의 탑재량과 무장 조합에 다소 제한이 걸려 있지만, 향후 웨폰베이의 탑재량을 증가시키고 무장 조합의 폭을 넓히는 개량을 실시한다고 한다. 웨폰베이의 개량을 통해 사용할 수 있게 되는 무장 조합의 예시를 들자면 2000파운드 JDAM×4+AIM-120 AMRAAM×2 또는 AIM-120 AMRAAM×6의 조합이 표준 사양, AIM-120 AMRAAM×8+AIM-9 사이드와인더×4의 조합이 공대공 미션 사양, 250파운드 JDAM×16+AIM-120 AMRAAM×2의 조합이 공대지 미션 사양, 1000파운드 JDAM×4+AIM-120 AMRAAM×4+AIM-9 사이드와인더×4의 조합이 다용도 사양…이라는 식이 된다는 모양. F-35B의 경우 상기한 내부 구조의 문제로 인해서 2000파운드급 항공폭탄을 실을 수 없으므로 내부 무장만으로는 이 정도의 탑재량을 보이긴 힘들 듯 싶지만, F-35A와 F-35C의 탑재량은 내부 무장만으로도 저 정도 수준이 될 수 있다고 한다. 물론 F-35B 역시 F-35A나 F-35C보다 떨어지기는 해도 웨폰베이의 개량을 통해서 내부 무장의 탑재량이 증가되고 무장 조합의 폭이 넓어지는 것은 역시 마찬가지이다. 웨폰베이의 개량이 제대로 이루어진다면 내부 무장만으로도 스텔스기로서는 꽤 높은 수준의 폭장량을 갖출 수 있게 되는 것. F-15E에는 역시 못 미치지만 F-22에 비해서는 오히려 무장탑재량이 더 많고, 대형 쌍발기가 아닌 소형 단발기임에도 불구하고 여러모로 F-15E 바로 다음 가는 수준의 화력덕후 기질이 농후하다. 기동성을 조금 타협한 대신 색적 성능과 전자전 성능, 데이터 링크 능력, 그리고 무장탑재량의 우위를 통해서 어드밴티지를 확보하고 있다고 볼 수 있을 것이다.


2015년 6월 9일 최초로 공개된 A형의 내장형 기관포 사격 영상. 레이더 탐지 면적을 줄이기 위해 기총 발사구 역시 뚜껑이 달려있는 모습을 볼 수 있으며, 이는 F-22로부터 계승한 특징이다.

5.3.  지상 타격 능력

대지상 타격 능력 또한 출중하여 총 이륙 중량이 70,000lb(31,800kg)에 달하고 있다. 앞서 언급한 강력한 광학 장치를 가지고 있어 표적 추적 능력이 뛰어난데다 내부 무장 창의 경우 F-22보다 더 큰 폭탄을 장착 가능하게끔 설계되어 있어 현존하는 5세대 전투기 중 지상 공격 능력이 가장 강력하다고 볼 수 있다. 하지만 JDAM에 비해 이동 목표에 대한 장거리 정밀 타격이 가능한 SDB-II 통합도 F-22는 우선 순위에 들어있지만 F-35는 2022년으로 계획돼 있는 등, 실제 취급은 역시 2급. 어쩔 수 없는 것이, 아무리 멀티롤 전투기 개발 과정이라 해도 공대지 무장 운용 능력은 언제나 공대공 전투 능력의 후 순위다.[22] 그리고 F-35의 개발 일정은 이미 많이 지체된 상태다.

스텔스 성능이 필요없는 경우에는 주익 하부의 하드 포인트를 활용할 수도 있으며 이 경우 공대지 무장에 할당할 수 있는 하드 포인트 수는 최대 6개소에 이른다.

현재 A-10과 근접항공지원(CAS) 테스트로 경쟁 중이다. # 사실 2000년대부터 CAS에 저고도 저속기라 생존성에 위험이 따르는 A-10보다는 고고도에서 유도 폭탄 폭격을 가할 수 있는 F-16이 더 유리하다는 말도 있었던 만큼 기존 기총 소사 + 미사일 등의 발사에 치중한 CAS의 패러다임이 F-35의 고고도 스텔스 정밀 폭격으로 전환될 가능성이 있다.

현재로서 확정된 것은 무장에 할당할 수 있는 하중과 하드 포인트, 베이 용적 정도로, 가끔 회자되는 'F-35가 무장 무엇을 투하, 발사 시험했다~'는 뉴스가 충분히 누적돼야 쓸모있는 대지공격기가 될 수 있다.

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INSIDE     

[박희준의 新육도삼략]

 F-35A 1호기 28일 출고식...한국도 스텔스 전투기 시대 개막

박희준 기자   승인 2018.03.26  17:45:20

우리나라용 스텔스 전투기 F-35A 출고식이 28일 열린다. 이를 위해 서주석 국방부 차관과 국회 국방위원회 위원장인 김학용 의원 등이 참석한다. 서 차관은 27일부터 28일까지 미국 텍사스주 포트워스의 록히드마틴사를 방문한다. 우리나라는 올해부터 2021년까지 순차로 총 40대의F-35A를 도입할 계획이다. 우리군은 올해 인수하는 6대로는 조종사 훈련을 하고 내년 초부터 이를 국내로 들여와 실전배치한다. 이렇게 되면 우리나라도 5세대 스텔스 전투기 운용국가의 반열에 오른다.

미국은 스텔스 전투기를 탑재한 와스프급을 아시아태평양 지역에 배치해 놓고 있고 일본은 올해 초 F-35A를 아오미리연 미사와 항공자위대에 배치해 운용하고 있다. 미국과 일본의 스텔스 전투기들은 중국의 항공기를 겨냥하고 있다고 해도 과언이 아니다. 한국이 스텔스 전투기를 실전배치한다면 한미일 3국의 스텔스전투기가 동북아 상공을 초계비행하면서 중국과 러시아의 차세대 스텔스 전퉅기 J-20, 수호이-57(T-0파크파)를 매의 눈으로 감시할 것으로 보인다.

F-35A 출고식 28일 열려

F-35A 출고식은 우리 공군이 인수할 F-35A 1호기의 생산을 기념하는 행사로 28일 미국 텍사스주에 있는 록히드마틴 공장에서 열린다.

출고식 행사에는 김학용 국회 국방위원장, 이성용 공군참모차장(중장), 강은호 방위사업청 사업관리본부장, 권혁민 국방부 전력정책관(소장), 김정한 방위사업청 항공기사업부장(준장) 등 국방부와 공군, 방사청의 주요 관계자들이 참석한다.

한국용 F-35A는 올해 6대 출고된다. 모두 조조상 훈련에 투입된다. 이를 위해 우리 공군은 조종사를 미국에 보내 현지 비행훈련을 받도록 할 방침이다. 국내에 실전배치하는 것은 내년 초부터다.

방사청은 앞서 2014년 3월 40대의 F-35A를 7조4000억원에 도입하기로 결정했다. 당시 합동참모본부는 “60대가 필요하지만 가용 재원을 고려해 우선 40대를 먼저 확보하기로 했다”면서 “나머지 20대는 나중에 결정한다”고 밝혔다. 가격은 대당 1억달러 수준이었다.

F-35A, 5세대 스텔스 전투기

F-35A는 미국이 육해공 해병대 공용으로 개발한 합동공격기(JSF)의 하나다. 스텔스 성능을 갖추되 재래식 전투기처럼 활주로에서 달려 이륙해 비행하는 전투기다. 엔진은 하나지만 최고속력은 마하 1.8까지 낼 수 있다고 한다. 공대공 미사일과 합동직격탄(JDAM), 소구경정밀유도탄(SDB) 등으로 무장한다. 항속거리는 2200km다. 이 전투기의 장점은 뭐니뭐니해도 스텔스 성능이다. 적 레이더 전자파를 흡수하는 특수 도료를 전투기 표면에 입힌 덕분에 레이더 반사파를 크게 줄인다. 덕분에 적 레이더 스크린에는 거의 잡히지 않고 잡히더라도 전투기가 아닌 다른 물체로 식별된다. 이런 스텔스 성능을 활용해 F-35A는 유사시 최전방에서 적 방공망을 뚫고 내륙 깊숙한 곳까지 침투해 전쟁지휘부, 핵시설, 탄도미사일 시설 등 핵심시설을 파괴할 수 있다.

현재 한국 공군 전력만으로도 북한을 압도하는 상황에서 F-35A가 모두 실전배치된다면 남북간 공군력 격차는 더욱더 크게 벌어질 것으로 예상된다. 우리 공군은 4세대 전투기 중 최강이라는 F-15K 60대를 비롯, F-16 164대, FA-50 60대 등 최첨단 전투기로 무장하고 있다. 반면 북한은 수호이 29 40여대를 비롯한 구형 미그기를 다수 보유하고 있지만 질에서 한국 공군에 크게 뒤진다는 평가를 얻고 있다.

▲ 미해군 강습상륙함 와스프함에 착륙하는 F-35B.출처=스타앤스트라입스

미군, 와스프급 강습상륙함에  F-35B 실전배치

미군은 F-35를 이미 실전배치해 놓고 있다. 함재기인 F-35B가 그것이다. 이는 수직이착륙이 가능한 스텔스 전투기로 해병대용

으로 개발된 것이다.

F-35B는 길이 15.7ｍ, 너비 10.7ｍ이고 최고 속도는 마하 1.6, 항속 거리(이륙 이후 연료 소진 시점까지 비행거리)는 2200여㎞다.

미국의 성조지(스타앤스트라입스)는 지난 19일 와프스함과 전투단이 올해 초 일본 사세보 해군기지에 배치된 이후 처음으로 인도태평양 지역 초계 항행에 나섰다고 보도했다.

와스프함은 길이 257m, 너비 31.8m, 흘수 8.1m, 만재배수량 4만1000t으로 속도는 시속 22노트다. 2300여명의 해병원정부대원이 승선한다. 와스프급은 F-35B를 6대와 해리어 등을 탑재하지만 최대 20대를 탑재할 수 있다고 한다.

미군은 이미 지난해 11월 일본 이와쿠니 해병대 기지에 F-35B 16대를 배치했다.

F-35B은 스텔스 성능을 활용한 적 함정 공격, 공대지 미사일을 이용한 상륙작전 지원은 물론 최전방 감시 센서로서 수집한 정보를 후방에 전달하는 정찰기 역할 등을 수행함으로써 미해군과 해병대의 작전범위와 능력을 획기적으로 확대할 것으로 예상된다.

전투단에는 9200t 이지스 구축함 듀이, 배수량 1만6800t급 상륙선거함(LSD) 애쉬랜드함, 배수량 2만5000t의 스

텔스 상륙수송함(LPD) 그린 베이함 등으로 구성돼 있다.

듀이함은 길이 155.3m, 너비 20m, 최대 속력은 30노트다. 방공작전,대잠수함작전,탄도탄탐지 등을 수행한다.

일본도 F-35A 실전배치, F-35B도입도 검토

일본도 F-35A 운용에 들어갔다.지난 1월 F-35A 1호기를 아모모리현 미사와 기지에 배치했고 올해 추가로 9기를 배치할 예정으로 있다. 일본이 한국보다 한 걸음 앞서 있는 셈이다. 오노데라 이쓰노리(小野寺五典) 방위상은 지난 1월24일 미사와 기지에서 열린 F-35A 전투기 배치 기념식에서 “중국 군용기가 활동을 확대하고 러시아도 군사활동을 활발히 하고 있다”면서 “방공 태세 강화는 중요 과제”라고 말했다.

오노데라 방위상은 “F-35A의 높은 스텔스 기능에 장거리 순항미사일인 'JSM'을 조합하면 적의 위협권 밖에서 요격할 수 있어 자위대원의 안전을 지금보다 확실하게 확보하며 임무 수행이 가능하다”고 말했다.

일본은 노후한 F-4 전투기의 후속기로 최신예 F-35A 전투기를 총 42대를 도입하기로 했는데 추가로 20대를 5년내 도입하는 방안을 추진하고 있다.

일본은 또 F-35B 전투기를 도입해 호위함이라고 부르는 이즈모를 개량한 다음 탑재하는 방안을 검토중인 것으로 알려졌다. 이즈모급 호위함의 갑판을 F-35B가 내뿜는 섭씨 450도의 뜨거운 배기가스를 견딜 수 있도록 갑판으로 교체하는 데는 3개월 정도가 걸린다. 일본은 F-35B를 확보하면 이즈모급에 탑재해 동중국해 외곽 오키나와 주변 열도에서 작전하도록 할 방침인 것으로 전해지고 있다.

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[특별기고] F-35 전투기 도입은 韓·美 동맹 역량 강화의 결정체

• 마크 내퍼 주한 미국 대사대리      입력 : 2018.03.26 03:12   

통합 센서 체계 갖춘 최신예 '제5세대 다목적 전투기'
내년부터 3년간 40대 도입… 동맹의 방어 능력 향상
기술 개발·부품 공급 통해 한국 防産 발전에도 이바지

                   마크 내퍼 주한 미국 대사대리

오는 29일 한국과 미국 정부 고위 관계자들은 텍사스주 포트워스에서 한국의 F-35A 라이트닝II 3군 통합

전투기 첫 출고를 기념한다. 최신예 전투기인 F-35의 한국 도입은 지난 5년간 한·미 동맹의 역량을 현대

화하고 확장하려는 한·미 양국 노력의 결정체이자 미국 무기 체계와 국방 기술이 한반도 및 지역 안보 강

화에 의미 있는 기여를 했음을 보여주는 상징이다.

이번 F-35 통합 전투기의 도입으로 한국은 해당 전투기의 고도로 발달된 기술을 보호할 것이라고 미국 정

부가 신뢰하는 최상위급 국가 중 하나가 됐다. 한국은 또 미국이 고고도 무인 항공기 글로벌 호크의 수출을

허가한 최초의 해외 국가 중 하나이며, 현재 진행 중인 134대에 달하는 KF-16 항공기 개선 작업의 일환으

로 미국으로부터 첨단 기술을 제공받고 있는 국가이기도 하다.

한·미 양국은 정부 간 합의를 통해 외국에 군수 물자와 서비스를 판매할 수 있는 미국의 대외군사판매(FMS)

규정에 따라 현재 260억달러의 사업을 운영 중이다. 한국은 특히 정보·감시·정찰(偵察)· 탄도 미사일 방어·제

공권·해상 안보 등의 분야에서 동맹 군사 역량을 강화하려는 노력을 기울여왔다.

2013년부터 2016년까지 조달된 방어 체계 가운데 62억달러 규모의 F-35 도입은 한국의 역대 최대 FMS 방식

구매가 된다. 이 제5세대 전투기 40대는 내년부터 2021년까지 한국에 들어올 예정이다.

무역과 국방의 관점에서 미국은 이런 긴밀한 협력을 환영한다. 공통된 무기 체계와 기술 도입은 동맹의 억지

및 방어 능력의 핵심 요소인 연합군의 상호 운용성을 증대시킨다. 실전(實戰)에서 검증된 최첨단 군사 기술

분야에서 미국은 세계 최고 수준에 있다. 미국 정부는 2001년부터 국방 기술 연구·개발에 연간 평균 700억달

러를 투입해 왔다. 미국이 개발한 시스템을 도입하는 동맹국들은 국가 안보 분야에서의 이러한 투자 성과를

함께 누리게 된다.

미국 방산 기업들은 광범위한 기술 이전과 파트너십 등을 통해 한국의 방위산업과 한국 주도의 방산 프로그

램에 상당한 투자를 하며 한국의 산업 기반 강화에 이바지하고 있다. 15개가 넘는 국가의 1200곳에 달하는

대·소규모 국내외 공급자들에 접근을 가능하게 해주는 F-35 프로그램과 여기 도입된 새로운 글로벌 공급망

모델도 마찬가지다.

한국 기업들은 현재 F-35 생산에 참여하고 있지 않지만 추후 부품 수리·유지에 기여할 예정이다. 또한 이후

의 F-35 유지 보수·수리·점검 및 개선 프로그램의 일환으로 지난해에는 대한항공 컨소시엄을 F-35 부품 공

급 업체로 선정했고, 그 외에 7개 한국 기업으로 구성된 또 다른 컨소시엄이 398개에 달하는 추가 부품 생산

제안서를 제출할 준비를 하고 있다.

한·미는 양국의 혁신적이고 기술적인 전문성을 바탕으로 GPS 대(對)전파 방해 기술, 차세대 적외선 감지 기

술을 포함한 한층 고도화된 여러 국방 프로젝트도 진행하고 있다.

한·미 동맹 관점에서 볼 때 가장 발달된 기술을 도입하는 것은 무엇보다 중요하다. F-35는 속도와 기동성, 완

전 융합된 센서 정보, 네트워크 기 반 작전 수행 능력, 고급 유지 전략 등을 통합한, 비할 데 없는 제5세대 전

투기이다.

가장 포괄적인 통합 센서 체계를 보유하고 있는 다목적 전투기 F-35는 한·미 동맹의 제공권과 정보·감시·정찰

능력 향상에 이바지할 것이다. 현존하는 사용 가능한 최고의 장비와 체계를 선택한 한국에 경의를 표한다.

한국 시민들과 한·미 연합군에는 그럴만한 가치가 있다.