3.파워셔틀 유압 클러치 Pack 디스크 실린더/피스톤 내부 피스톤 링(디시 링) 마모 및 피스톤 밸브 고착
클러치 패키지 내부 유압 피스톤 피스톤링 마모 또는 디스크 플레이트가 열 변형으로 고착(소착)되면 페달 작동과 상관없이 동력이 끌려가는 현상이 나타납니다.
확인방법 1. 포텐쇼미터 물리적 셋팅 및 배선 신호 점검 최우선 확인 신품 포텐쇼미터 조립 시 **초기 회전 각도(기계적 제로점)**가 맞는지 확인해야 합니다. • 페달을 완전히 놓았을 때와 끝까지 밟았을 때 센서의 출력 전압(보통 0.5V~4.5V 범위)이 정상 신호 범위 내에 들어오는지 멀티테스터기 또는 진단기로 점검합니다. • 페달 스위치(안전 스위치) 및 중립 스위치, 주차브레이크 스위치가 정상 작동하는지 확인하십시오. 입력 신호 하나라도 불량이면 캘리브레이션 모드로 진입하지 않습니다. •
열이 받았을 때 솔레노이드 코일의 저항값 변화(열간 단선 현상)가 있는지 확인합니다. • 솔레노이드 밸브를 분해하여 스풀 내부 슬러지를 세척하고, 리턴 스프링 손상 여부를 확인합니다.
1. 포텐쇼미터 물리적 셋팅 및 배선 신호 점검 최우선 확인 신품 포텐쇼미터 조립 시 **초기 회전 각도(기계적 제로점)**가 맞는지 확인해야 합니다. • 페달을 완전히 놓았을 때와 끝까지 밟았을 때 센서의 출력 전압(보통 0.5V~4.5V 범위)이 정상 신호 범위 내에 들어오는지 멀티테스터기 또는 진단기로 점검합니다. • 페달 스위치(안전 스위치) 및 중립 스위치, 주차브레이크 스위치가 정상 작동하는지 확인하십시오. 입력 신호 하나라도 불량이면 캘리브레이션 모드로 진입하지 않습니다. •
2. 파워셔틀 솔레노이드 밸브 및 코일 점검 열간 시 증상 관련 미션 상단/측면에 위치한 전진/후진 파워셔틀 솔레노이드 밸브를 점검합니다. • 열이 받았을 때 솔레노이드 코일의 저항값 변화(열간 단선 현상)가 있는지 확인합니다. • 솔레노이드 밸브를 분해하여 스풀 내부 슬러지를 세척하고, 리턴 스프링 손상 여부를 확인합니다. •
첫댓글 주요 예상 원인 분석
1.전자제어(ECU) 입력 조건 미충족 (캘리브레이션 진입 불가 원인)
캘리브레이션(보정) 모드에 진입하지 못하는 것은 컨트롤러가 현재 안전 조건(N단 신호, 주차브레이크 신호, 유온 센서 신호, 페달 초기값 등)을 정상으로 인식하지 못하고 있기 때문입니다.
포텐쇼미터를 신품으로 바꾸었더라도, 센서 배선 단선/단락, 신호선 접촉 불량, 또는 포텐쇼미터의 물리적 장착 위치(기계적 갭/제로점)가 정위치에서 벗어나 있으면 ECU가 페달이 완전히 떼어졌거나 밟힌 상태를 인식하지 못해 보정 진입을 거부합니다.
2.파워셔틀 솔레노이드 밸브 고착 또는 내부 누유 (유온 상승 시 증상 발생 원인)
점도가 높은 냉간 시에는 유압 제어가 어느 정도 유지되다가, 엔진 및 작동유 온도가 올라가면 유압유 점도가 낮아지면서 파워셔틀 솔레노이드 밸브 내부 쿨링/유압 스풀에서 슬러지 고착 및 내부 누유(Internal Leak)가 발생할 수 있습니다.
솔레노이드 밸브 스풀이 완전히 리턴되지 않거나, 리턴 스프링 힘이 약해져 유압 전달이 잔류하면 클러치 페달을 밟아도 후진/전진 유압 클러치 Pack으로 유압이 완전히 빠지지 않아 유압 클러치가 떨어지지(동력 차단) 않습니다.
3.파워셔틀 유압 클러치 Pack 디스크 실린더/피스톤 내부 피스톤 링(디시 링) 마모 및 피스톤 밸브 고착
클러치 패키지 내부 유압 피스톤 피스톤링 마모 또는 디스크 플레이트가 열 변형으로 고착(소착)되면 페달 작동과 상관없이 동력이 끌려가는 현상이 나타납니다.
확인방법
1. 포텐쇼미터 물리적 셋팅 및 배선 신호 점검
최우선 확인
신품 포텐쇼미터 조립 시 **초기 회전 각도(기계적 제로점)**가 맞는지 확인해야 합니다.
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페달을 완전히 놓았을 때와 끝까지 밟았을 때 센서의 출력 전압(보통 0.5V~4.5V 범위)이 정상 신호 범위 내에 들어오는지 멀티테스터기 또는 진단기로 점검합니다.
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페달 스위치(안전 스위치) 및 중립 스위치, 주차브레이크 스위치가 정상 작동하는지 확인하십시오. 입력 신호 하나라도 불량이면 캘리브레이션 모드로 진입하지 않습니다.
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열이 받았을 때 솔레노이드 코일의 저항값 변화(열간 단선 현상)가 있는지 확인합니다.
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솔레노이드 밸브를 분해하여 스풀 내부 슬러지를 세척하고, 리턴 스프링 손상 여부를 확인합니다.
1. 포텐쇼미터 물리적 셋팅 및 배선 신호 점검
최우선 확인
신품 포텐쇼미터 조립 시 **초기 회전 각도(기계적 제로점)**가 맞는지 확인해야 합니다.
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페달을 완전히 놓았을 때와 끝까지 밟았을 때 센서의 출력 전압(보통 0.5V~4.5V 범위)이 정상 신호 범위 내에 들어오는지 멀티테스터기 또는 진단기로 점검합니다.
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페달 스위치(안전 스위치) 및 중립 스위치, 주차브레이크 스위치가 정상 작동하는지 확인하십시오. 입력 신호 하나라도 불량이면 캘리브레이션 모드로 진입하지 않습니다.
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2. 파워셔틀 솔레노이드 밸브 및 코일 점검
열간 시 증상 관련
미션 상단/측면에 위치한 전진/후진 파워셔틀 솔레노이드 밸브를 점검합니다.
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열이 받았을 때 솔레노이드 코일의 저항값 변화(열간 단선 현상)가 있는지 확인합니다.
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솔레노이드 밸브를 분해하여 스풀 내부 슬러지를 세척하고, 리턴 스프링 손상 여부를 확인합니다.
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3. 유압유 상태 및 유압 필터 점검,점도 및
작동유(미션오일)의 오염도, 오일량, 유압 필터 수명을 점검합니다.
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미션 오일에 열화나 이물질(클러치 마모 가루)이 많으면 솔레노이드 밸브 유량 통로를 막아 동력 차단을 방해할 수 있습니다.
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설명감사합니다
일단 캘리브레이션은 진입성공하여 정상수행했으나 수온게이지 중간인상태에서 클러치는 개선되지않았습니다
그럼 말씀하신 부분 중 전후진 솔레노이드와 클러치팩을 봐야하는데
솔레노이드 위치가 정확히 어딘지 잘 모르겠어서 혹시 알려주실수 있으신지요
그리고 클러치팩상태를 보려면 일단 오일을 빼고나서 밋션에 확인할수 있는 탈부착가능한 커버가 혹시 있는지요? 늘 감사합니다
첨부해 주신 대동 부품도면(DPCS)을 바탕으로 MX70 트랙터의 전후진 파워셔틀 솔레노이드 밸브 위치 및 점검 방법을 안내해 드립니다.
올려주신 도면은 크게 셔틀밸브그룹과 모듈레이터밸브그룹 두 가지로 나누어져 있습니다.
1. 전후진 파워셔틀 솔레노이드 밸브 위치
파워셔틀 제어를 담당하는 핵심 솔레노이드 밸브는 첫 번째~세 번째 이미지(셔틀밸브그룹)에 나오는 10번 셔틀밸브조합 (부품번호: T4710-37443 / T4710-37444)입니다.
실차 위치:
트랙터 미션(변속기)의 우측(오른쪽) 측면 하환부/중앙부에 플랜지 볼트로 체결되어 있습니다.
도면에서 11번 패킹과 함께 미션 하우징 측면에 도킹되는 블록 형태의 밸브입니다.
이 블록에 전진(FWD)용 코일/스풀과 후진(REV)용 코일/스풀이 각각 윗쪽/아래쪽(또는 앞/뒤)으로 장착되어 배선 커넥터가 연결되어 있습니다.
김부장님 도움 감사합니다
밸브까지는 접근했는데 클러치 신호를 받는 솔레노이드밸브가 이 부분이 맞는지요? 분해하여 청소가 되는지 궁금합니다
전후진 자체는 유온상승시에도 변속레버를 넣으면 작동하기에 클러치 신호를 받아 끊어주는 부분이 궁금합니다
혹시 컨트롤러도 사용중에 온도가 올라가는것에 영향을 받아 이상동작을 하기도 하나요?? 유압오 일 자체는 괜찮고 간격심같은 이물질이 필터에 붙어있긴했습니다