천안-청주공항 복선전철 환경영향평가 그림 모음

[한우진]

천안-청주공항 복선전철 환경영향평가 그림 모음입니다.

사업명이 참 독특한 사업인데요.

원래 이구간은 복선에 전철(전기철도)였기 떄문에 사업이름만 봐서는 뭘하자는 것인지 알기가 어렵습니다.

그렇다고 광역전철 사업들이 복선전철이라는 말을 써왔으니 (예: 경의선 복선전철 사업) 

이 구간을 수도권전철 처럼 만들겠다는 것인가 궁금할 수 있는데 그것도 아니구요.

사업이름은 거창하지만, 그냥 전의-전동 개미고개 구간 직선화와

북청주역 신설, 청주공항역 이설, 직선화와 선로 개량 정도를 하는게 전부입니다.

차량도 그냥 무궁화호급 EMU-150  (4량 1편성) 을 쓴다고 합니다. ITX-마음 차량이겠지요

관심이 가던 청주공항역은 주차장 바깥쪽에 짓는다고 합니다.

결국 인천공항 1터미널처럼 역에서 공항터미널까지 거리가 꽤 길어졌습니다.

아래는 환경영향평가의 사진들 모음입니다.

[어설픈 철도박사]

청주공항역 이용객에 비해서 역 시설은 너무 빈약했는데 이번 사업으로 청주공항역의 편의가 개선된다면 좋겠네요.

개인적으로는 좀 더 공항 여객터미널과의 거리가 가까워졌으면 좋겠는데.. 계획대로라면 도보 이동거리가 지금과 큰 차이 없겠네요. 캐리어끌고 언덕 올라가는 수고는 좀 줄어들겠죠??

여객터미널 근접해서 청주공항역이 배치되면 공항버스 수요도 가져오고 신규 수요도 챙길 수 있을텐데 참 아쉽습니다.

[엇박]

기존엔 650m 가량에서 신역에선 210m 정도로 3분의 1 수준이라 많이 개선된듯 합니다.

[깔깔]

그냥 전의역인근 경부선 직선화, 충북선 일부 개선 사업인거 같은데 사업명을 상당히 오해의 소지가 넘치게 정했네요.
지역표 얻기용 작명이 돋보입니다

[복선궤도]

사업을 하려면 제대로 곡선들을 800~1000 이상으로 개량해서 속도향상과 시간단축을 도모하면 좋겠는데 선로의 극히 일부와 청주공항만 개선하는 수준이라 청주공항역 외에는 실효성이 낮은 느낌이 드네요...
오송~오근장 구간은 광역전철과 함께 청주도심 경유로 요구중이니 북청주역은 보류하는 것이 낫지 않을까 싶은데요ㅎㅎ

[무궁화호천안역]

지금은 충북선 미호강교의 새롭게 이전설치공사중이고, 교량이 늘어나서 신선으로 전환이용중입니다.
더구나 경부선 개미고개의 일대가 곡선 600R의 2곳이상이라서 속도 110km/h이하도 주행한거 좋지않아요.
그래서 전의 동측-전동 서측 구간이 새로운 직선화로 선형개량통해 될거래요.

[허윤석]

그냥 약간의 직선화 수준인거네요

[무궁화호천안역]

충북선 미호강교의 연장동시에 바로 옆으로 이전설치공사중이라서 지금까지도 신선으로 운행중이요.
https://youtu.be/SmwyNH8cIl4?si=51hq_38VtwE8nVaL

[무궁화호천안역]

경부선도 추가 선형개량할 구간이 전의 이동에서 전동 이서까지라서 곡선이 나빠해요.
그래서 급한곡선구간이 직선화의 터널로 신설공사할겁니다.

[무궁화호천안역]

천안-청주공항간 직선화의 구간장소는 전의 이동-전동 이서 구간의 직선화로 된 터널예정, 오송-청주 이서간 미호강교의 연장겸 이설공사, 청주공항역의 남측이설예정 등 이네요.