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<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/201950514DC547D326" class="txc-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="320" hspace="1" width="320" vspace="1" border="0" id="A_201950514DC547D326925A"/></P>
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<P>2014년 KTX-Ⅲ의 등장과 함께 수서-평택간 고속신선이 개통됩니다.</P>
<P>지금까지 고속철의 혜택을 미약하게 받던 서울 동남권과 성남, 용인 등도 고속철 수혜지역에 포함됩니다.</P>
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<P>1. KTX 수서역 개통의 빛과 그림자</P>
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<P><STRONG> 빛 : 도시-도시간 시간 단축</STRONG></P>
<P> - <A href="http://gall.dcinside.com/train/153133">http://gall.dcinside.com/train/153133</A> (By 미나미하루카님, 어디서 캡쳐하신듯) 를 참고한다면...</P>
<P> 수서~부산까지 1시간 59분, 목포까지는 1시간 39분이 소요되는 등 서울 및 용산역 출발 열차보다 10여분 단축.</P>
<P> KTX 이용객이 일평균 7만여명이 증가하며 이에 따라 매년 2천 7백억원 가량의 추가수익을 창출할 것으로 예상.</P>
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<P><STRONG>그림자 : 대중교통수단<->역사 접근성 불편</STRONG></P>
<P> - 수서역은 겉으로 보기에는 접근성이 그런대로 괜찮아보입니다.</P>
<P> 왜냐하면 서울 3호선과 분당선이 통과하며, 광평로와 밤고개로를 통과하는 많은 간선,지선버스가 있기 때문입니다.</P>
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<P> - 그러나 특히 지하철에서 내려 역까지 걸어야 하는 거리는 수백미터(도보 10분 가량?)이상이 될것으로 생각합니다.</P>
<P> 김포공항역처럼 무빙워크(수평자동보도)를 몇개씩 설치하더라도 불편할 수 밖에 없을 것으로 보입니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: center"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/197E004F4DC52F6B19" class="txc-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="500" hspace="1" width="500" vspace="1" border="0" id="A_197E004F4DC52F6B19DF2D"/></P>
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<P>2. KTX 삼성역의 한계</P>
<P> - <A class=con_link href="http://cafe.daum.net/kicha/ANj/36794" target=_blank><U><FONT color=#800080>http://cafe.daum.net/kicha/ANj/36794</FONT></U></A> (By 한우진)</P>
<P> KTX를 삼성역에도 세우자는 제안이 나왔었습니다. 2호선 삼성역 북쪽 영동대로 지하가 위치라고 합니다.</P>
<P> 물론, 9호선과 2호선, 그리고 복정-용산간 전철, GTX, 게다가 영동대로상의 버스와 택시, 도심공항터미널까지 결합됩니다.</P>
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<P> - 그러나 삼성역에 세울 수 있는 열차의 횟수는 생각보다 많지 않을 것으로 보입니다.</P>
<P> KTX 수서역과 KTX 삼성역은 선로구조의 문제 때문에 동시에 정차할 수 없기 때문입니다.</P>
<P> KTX 삼성역으로 가는 열차는 수서역에 들어가지 않으며, KTX 수서역으로 가는 열차는 터미널식 수서역에 종착합니다.</P>
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<P><FONT color=#000000>3. 그런데 만약에...</FONT></P>
<P><FONT color=#000000> KTX 울산역이 시내에서 먼 거리에 있었음에도 적절한 연계교통과 조밀한 배차간격으로 성공을 거뒀고...</FONT></P>
<P><FONT color=#000000> 서울시 및 강남구, 송파구 일대에서 KTX 수서역의 효과를 최대한으로 끌어모으려고 한다면...</FONT></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: center"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/13390C474DC536A206" class="txc-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="562" hspace="1" width="562" vspace="1" border="0" id="A_13390C474DC536A206FBC2"/></P>
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<P><FONT color=#000000> 위례신도시 개발계획으로 예정되었던 복정-용산간 급행철도를 수정하여, </FONT></P>
<P><FONT color=#000000> <STRONG>2000년대 중반에 시도되었다가 지금은 캐비넷속에 들어간 '강남모노레일'이 부활하지 않을까요?</STRONG></FONT></P>
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<P>4. 연계할 수 있는 노선 주변 시나리오?</P>
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<P> 앞으로 어떤 성향의 정부가 되느냐에 관계없이</P>
<P> 세계적으로 수변개발을 통한 도시활성화가 계속된다면 '이름은 바뀐채' 한강 주변을 활용하려는 시도는 이어질지도 모릅니다.</P>
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<P> 외국에서 '한국'보다는 '서울'이 더 알려지는 상황 속에서는</P>
<P> 서울의 도시경쟁력 및 한국(...?)의 국가경쟁력&관광을 위해 자기부상열차 또는 모노레일이 추진될지도 모릅니다.</P>
<P> 자기부상열차 시험선이 영종도에 건설된 이유가 홍보와 시험이라는 목적이었다는 말을 부스에서 들은 적이 있었기 때문입니다.</P>
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<P> 뿐만 아니라, 어떤 성향의 정부가 되느냐에 관계없이...</P>
<P> 경제력, 지역 등으로 갈라져 있는 국민을 하나로 결집시키기 위한 노력은 필요할테고</P>
<P> 그로인해 '국가상징거리', '용산공원', 그리고 '국립현충원' 등의 보훈정책등을 밀게 될지도 모릅니다.</P>
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<P> 더구나 강남 일대의 개발계획과 그것을 하나로 묶기 위한 노력은 '철도 노선'으로 종합될련지 모릅니다.</P>
<P> 이미 2010년대 중반이면 서울 강남 일대의 세로축 노선망이 3개가 존재하는만큼 무리일지도 모를려만...</P>
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<P> 그리고, 이것은 KTX로 서울을 중심으로 전국을 90분대의 생활권에 묶기 위한 프로젝트의 중간 종착점일련지도...</P>
<P> <STRIKE>(빨대효과일까요? 그 반대가 될까요?)</STRIKE></P>
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<P> 아래는 현실적으로 가능성이 있는 계획과 여태까지 추진되던 정부 계획을 바탕으로...</P>
<P> 용산~복정간 급행철도 주변 지역의 갖가지 시나리오를 모아보았습니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: center"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1233C24E4DC544212D" class="txc-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="732" hspace="1" width="732" vspace="1" border="0" id="A_1233C24E4DC544212D3F35"/></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: center"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1236494E4DC5433224" class="txc-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="706" hspace="1" width="706" vspace="1" border="0" id="A_1236494E4DC5433224585D"/></P>
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<P>위의 내용은 저의 예상일 뿐입니다.</P>
<P>나머지는 이 글을 읽어주신 분들의 판단에 맡기겠습니다. (--)(__)</P>
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첫댓글네 좋은 의견 잘 봤습니다. 다만, 분당선 연장 개통(올해), 신분당선 개통(3호선과 양재역에서 환승) 및 신분당선 강북방향 연장논의 등을 미루어보면, 수서역 KTX 접근성이 나쁘지 않다는 생각도 많이 듭니다. 3호선 연장(오금)도 개통되어 마천 지역 접근성도 그렇게 나쁘지 않습니다. 어쩌면 서울 남부 시발역의 최적지일 수도 있을 듯 합니다.
지하철 수서역의 위치보다는, 노선에 약간의 문제가 있다고 보는 편이 맞을 것으로 봅니다. 주 수요처를 강남4구 및 분당선 축선으로 볼 때, 3호선은 강남구에서는 많이 돌아가는 편이고, 분당선은 낮에 배차가 뜸하죠. 여기에 강남구의 남북축 중 마침 영동대로축의 전철노선이 없습니다. (강동지역은 8/5호선이 낫습니다) 이런 우호적인 여건이 딱딱 맞으니 생각해 볼 가치가 생기는 거죠.
첫댓글 네 좋은 의견 잘 봤습니다.
다만, 분당선 연장 개통(올해), 신분당선 개통(3호선과 양재역에서 환승) 및 신분당선 강북방향 연장논의 등을 미루어보면, 수서역 KTX 접근성이 나쁘지 않다는 생각도 많이 듭니다. 3호선 연장(오금)도 개통되어 마천 지역 접근성도 그렇게 나쁘지 않습니다. 어쩌면 서울 남부 시발역의 최적지일 수도 있을 듯 합니다.
수서역 위치 자체가 크게 나쁘지는 않지요.강남과 거리도 그리 먼것도 아니고...
지하철역과의 거리도 크게 먼것은 아니니...
삼성역 없어도 큰 상관은 없겠더군요
지하철 수서역의 위치보다는, 노선에 약간의 문제가 있다고 보는 편이 맞을 것으로 봅니다. 주 수요처를 강남4구 및 분당선 축선으로 볼 때, 3호선은 강남구에서는 많이 돌아가는 편이고, 분당선은 낮에 배차가 뜸하죠. 여기에 강남구의 남북축 중 마침 영동대로축의 전철노선이 없습니다. (강동지역은 8/5호선이 낫습니다) 이런 우호적인 여건이 딱딱 맞으니 생각해 볼 가치가 생기는 거죠.
확인해 보니, 지하철3호선 수서역5번 출구 부터 KTX수서역과 환승거리는 약 250m/ GTX역과 환승거리는 150m 쯤 되네요. 그리 먼거리는 아닌것 같은데요. (참고: 용산역-4호선 5번출구 220m, 서울역-4호선 14번출구 270m / 역 개표소 기준)
차라리 분당선이 선릉으로 가지 않고 삼성-청담-왕십리로 가는 루트였다면 위에서 얘기하는 문제점이 일거에 해결됐을텐데요(물론 그랬을 땐, 플렛폼이 좁은 2호선과 분당선의 환승이 엄청나게 어려워졌을 듯).