생각 경부선 수원~구로, 급행열차 늘리는 틈새공간 찾아내기

[station™]

'경부선 수원~구로 구간에서 대피선을 늘려 급행열차를 증편해보자~'

게시판에서 간간이 올라오는 주제였는데,  다른 분들께서 예전에 올려주셨던 글들을 참고하여 글을 올립니다.

현재 경부선 부본선 구간 중 수원~구로 구간에서는 대피선이 없어

해당구간에서는 경부본선으로 전동차가 지나가야 하므로 급행열차를 시간당 한대 밖에 굴리지 못합니다.

급행열차를 굴리려면 정차역, 열차 운행 시간표 등을 고려해야 하지만...

일단, 철동에 올려주셨던 글을 인용하여 '대피선'을 만들 수 있는 역들을 살펴보려고 합니다.

※ 표 양식은 주여비★☆™님의 글 ( http://cafe.daum.net/kicha/ANo/20885 ) 을 상당부분 참고했습니다.

    안양역, 금정역은 주여비★☆™님의 글을 그대로 옮기다 시피 했습니다.

※ '제안 배선도'는  한우진님의 글 ( http://bit.ly/la3X5f - 2003년 철도청 용역 ) 을 참고하면서 현재 사정을 반영했습니다.

    금천구청, 의왕, 군포, 화서역 등은 현재 상황과 비교하여 반영했습니다.   

	현재 배선도	제안 배선도  (상선 . 하선)	비 고 (상선은 서울 방면, 하선은 수원 방면)
가산디지털단지	■ㅣㅣㅣㅣ■	변동 없음
독      산	■ㅣㅣㅣㅣ■	변동 없음
금천구청	ㅣ■ㅣㅣ■ㅣ (미사용 측선, 표시 안함)	ㅣㅣ■ㅣㅣ■ㅣㅣ	측선을 대피선으로 전용
석      수	ㅣ■ㅣㅣ■ㅣ	변동 없음
관      악	ㅣ■ㅣㅣ■ㅣ	변동 없음	＊ 상선 : 현재 관악역 서편 뉴타운지정.  ＊ 하선 : 장기적으로 대피선 확보 가능.  (단, 삼막사거리-경부선 사이의 몇몇 건물 철거.   관악역 앞 주차장을 2층으로 올림 )
안      양	ㅣ■ㅣㅣ■ㅣ	■ㅣㅣ■ㅣㅣ■ㅣㅣ■	현 가운데승강장 :  급행   외곽 승강장 : 완행
명      학	ㅣ■ㅣㅣ■ㅣ	변동 없음
금      정	ㅣ■ㅣㅣㅣㅣ■ㅣ■ㅣ	ㅣ■ㅣㅣㅣㅣ■ㅣ■ㅣ	수원방면만 대피선활용  현 1호선승강장 : 1호선급행  현 4호선승강장 : 1호선완행  현 4호선주박홈 : 4호선   단, 최대한 평면환승이 일어날 수 있게 해야 함.
군      포	ㅣ■ㅣㅣ■ㅣ	ㅣㅣ■ㅣㅣ■ㅣㅣ	다른역과 달리, 측선을 통과선으로 활용  - 상선은 표면정리 후 설치  - 하선은 철거 후 재 설치
당      정	■ㅣㅣㅣㅣ■	ㅣ■ㅣㅣㅣㅣ■	상선은 대피선 설치 가능  하선은 당정역 오른쪽편 보도를 건드림  ( 이쪽 도로는 당정역쪽 밖에 보도가 없음 )
의      왕	ㅣ■ㅣㅣ■ㅣ	현행 유지	화물기지로 운영되고 있어 생략
성균관대	ㅣ■ㅣㅣ■ㅣ	■ㅣㅣ■ㅣㅣ■ㅣㅣ■	현 승강장은 선상역사 기둥때문에 유지(?)  성균관대역 옆의 넓은 공터를 활용함.
화      서	■ㅣㅣ■ㅣㅣ■	■ㅣㅣ■ㅣㅣ■ ㅣ	- 03년과 달리, 상선부지는 논밭 -> 아파트 단지  상선은 아파트 건설중이라 토지 매입 불가   하선만 대피선 설치 (2번 출입구 평면게이트 철거)  단, 중간홈은 선상역사를 지탱하는 기둥인듯

구로~수원 구간에서는 3복선화를 하지 않더라도 방치된 선로 또는 유휴부지 등을 활용하면 급행열차 증편이 가능한 듯 합니다.

경부선 구간에는 현재 누리로가 다니고 있고, 향후 부근(?)으로 GTX도 다닐 예정이라고는 하지만

지금 있는 경부선 구간에 조금이라도 신경을 써주신다면 하는 소박한 바램 가져봅니다.

[서울사는만두]

당정역, 성균관대역, 화서역 등은 특별히 건드리지 않아도 될 듯하구요. 금천구청역과 군포역은 측선을 활용해서 급행열차를 통과시키는 게 낫겠군요.

제 생각도 급행열차가 금정역에 서야만 4호선 등을 갈아타고 안산, 사당 방면으로 쉽게 갈 수 있겠다 생각해 왔는데, 수원방면 대피선 활용 방안도 꽤 좋아 보입니다. 다만 상행선의 경우 청량리, 성북행 완행열차가 4호선과 홈을 같이 써야 하는 불편함이 생기겠군요.

구로 이후 정차역은 가산디지털단지-안양-금정-성균관대-수원 정도로 하여, 급행열차가 구로-안양 사이에서 거북이걸음 하지 않게 다이아를 여유롭게 만들었으면 합니다.

[DL-7234]

현재 경부선의 문제는 폐색구간의 문제도 한몫합니다. 거의 경부본선과 동일하게 폐색을 나눠놨는데, 통과위주의 선구에서는 폐색이 길어도 큰 문제가 되지 않지만, 짧은 구간에서 가감속이 반복적으로 일어나는 지하철에서는 문제가 제법 됩니다. 이는 중앙선도 동일한 문제인데, 이 구간에 하루빨리 ATP를 설치해서 일단브레이크 제어를 해줄수 있다면 좋을 듯 합니다.(기 설치되어 있다면 전철도 빨리 대응되게 해야죠)

[DL-7234]

현재의 배차간격을 계속 유지할 것이라면 다이아조정만 잘 해도 상행 금정역에서 대피가 가능합니다.
단 전재조건은 금정역에서 완행열차는 3분대피를 이뤄내야 한다는 점이고, 그러기 위해서는 군포~안양간 폐색구간 단축이 선행되야 하겠지만요...

[DL-7234]

혹은 개인적 생각이지만 급행을 대기해야 하는 시간을 역으로 활용해서 1호선은 당고개로, 4호선은 청량리로 보내는 건 어떨까도 싶습니다.
즉 1호선 완행이 금정 도착한 직후 바로 당고개로 내려간 다음 약 2~3분뒤에 급행이 도착하면, 또 2분뒤에 안산발 청량리 행이 도착하는 것이지요.

[사자나미]

당고개로 가는 1호선 완행은 4호선 차량을 사용해야하지만 좋은 아이디어라고 생각합니다.

[京急快特 2100形]

천안급행같은 경우 이미 새마을, 무궁화, 누리로 같은 대체재들이 잔뜩 있는만큼 천안급행보다는 서동탄 직통급행을 늘려보는것도 나쁘지 않다고 봅니다.

[750온수145]

물론 천안급행의 대체재들이 잔뜩 있긴하지만, 천안급행을 주로 어떤사람들이 왜 이용을 할까요?

[촛불하나]

직산이나 성환, 서정리처럼 과거 무궁화호가 정차했던 역 인근 주민들의 많은 불편이 예상됩니다.

[해뤼포러]

서울-천안 구간의 경우 급행전철을 대체할 수 있는 일반열차가 많이 있어도 여전히 턱없이 공급량이 부족한 실정입니다. 급행전철이 증가하여 일반열차와 정차역을 공유하는 중소급 역들(오산, 서정리, 성환 등)을 더 케어할 수 있다면, 일반열차의 정차역 수 감소를 통한 소요시간 감소+표정속도 증가도 도모해볼 수 있습니다.

[사자나미]

화서역 중간플랫폼은 선상역사를 지탱하는 기둥이 아닙니다 ㅡㅡ; 과거 복선시절에 사용했던 승강장입니다. 물론 2복선화 이후에는 비상상황을 제외하고는 사용하지 않고있습니다.

[station™]

다른 분들 이야기 중에 '만약에 선상역사를 지탱하는 기둥인지...'라는 말이 있어서요. 그렇다면 철거하고 선로로 만드는데 별 무리는 없겠군요.

[서대구역]

천안급행이 늘어난다면...그만큼 새마을과 무궁화의 과부하가 확실히 줄어들겠군요.
그리고 GTX할 예산이면 1호선 급행을 개선하는게 훨씬 낫겠고 말입니다.

[촛불하나]

글쎄요.... 급행시설 개선해서 늘어나는 수익, 교통환경개선이 GTX에 필적할 수 있을까요? 저는 GTX 새로 건설하는게 훨씬 이득이라고 봅니다.

[station™]

GTX와 급행개선은 선택의 문제가 아닐 것 같습니다. 왜냐하면 급행개선은 기존 경부선 라인으로 '도심 재 활성화'로 비유할 수 있고, GTX는 새로운 지역에 대한 것이니 '신도시 건설'로 볼 수 있을 것 같거든요.

[Tanah-Merah Interchange]

현재 경부선 전철운행의 가장 큰 문제가 간선경부선까지 뭉뚱그려 4선인것처럼 생각한다는 겁니다.

복선 전체에다 완행만 주구장창 띄엄띄엄 굴리고 급행열차는 전철선로와 안그래도 병목현상 심한 경부본선(내선)에 왔다갔다 하니 선로용량 모자랄 수 밖에요.

본문에 제시된 것처럼 대피선만 확충하면 현재 배차간격으로 외선만으로 완행,급행을 모두 굴리는 것은 어려운 일도 아닙니다.

[京急快特 2100形]

하긴 게이큐나 게이오같은 일본사철들은 저것보다 더 열악한 조건속에서도 입이 떡벌어질만한 수준의 완급결합을 선보이니 우리라고 못할일도 아니죠.