선박 부족: 수에즈 방향 전환으로 컨테이너선 용선 시장 가열
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사진: Aviator Fortuner / Shutterstock
Mike Wackett (The Loadstar) 작성 –
중개인들은 해상 운송업체들이 홍해 전환의 영향을 완화하기 위해 톤수를 확보하기 위해 싸우면서 컨테이너선 용선 시장에서 더욱 "강화된 활동"을 보고하고 있습니다.
MSI(Maritime Strategies International)의 분석에 따르면 항공사는 주간 항해를 유지하기 위해 동서 네트워크에 최대 200척의 추가 선박을 배치해야 할 수 있습니다.
한편, Alphaliner는 일일 임대 전세 요금이 "전반적으로 상승하고 있다"고 보고했습니다.
“아시아-유럽 추가 로더, 홍해 무역상 및 대서양의 피더에 대한 수요가 증가하고 설날을 앞두고 아시아에서 화물량이 지속되면서 홍해의 위기로 인해 헌장이 유지되었습니다. 지난 며칠 동안 시장이 바빴습니다.”라고 컨설턴트가 말했습니다.
예를 들어 머스크(Maersk)는 이번 달에 "12척 이상의 선박을 확보하는 등 매우 활동적인 용선업체"였다고 합니다.
또한 Alphaliner는 Tailwind, Carrier53 및 SeaLead와 같은 소형 항공사가 아시아와 유럽 간 또는 홍해 여행을 위해 "선박을 수리하느라 바빴습니다"라고 덧붙였습니다.
희망봉 주변 선박의 경로 변경으로 인한 지연을 상쇄하기 위해 노력하는 노선으로 인해 대서양에서 피더 선박에 대한 수요도 크게 증가했다고 말했습니다.
그리고 수에즈 운하 전환이 끝이 보이지 않자 통신업체들은 반영구적으로 그에 따라 네트워크를 조정하기 시작했습니다. MSC는 어제 "교란을 관리하기 위해 동서 항로를 조정"하고 있으며 "교대를 변경하고 선박을 추가"할 것이라고 밝혔습니다.
현재 2M 제휴 파트너인 Maersk는 고객에게 견적 일정을 변경하고 네트워크에 선박을 추가할 것이라고 말했습니다. 회사는 “물류 운영에 미칠 잠재적 영향”을 이해했으며 “모든 결정은 신중하게 고려됐다”고 밝혔다.
"우리는 현재 경로 변경으로 인한 지연에도 불구하고 더 많은 예측 가능성, 신뢰성 및 일관성을 제공한다는 목표로 서비스의 주간 출발을 보존하기 위해 이러한 변경을 하고 있습니다."
MSI는 1월 Horizon 보고서 에서 현재 서비스 속도를 기준으로 아시아-유럽 무역만 놓고 보면 해상 운송업체가 모든 루프에서 매주 항해를 제공하려면 120척의 선박을 더 배치해야 한다고 계산했습니다.
그러나 해양 정보 회사인 eeSea 의 데이터에 따르면 평균 항해 속도가 1.5노트 향상되면 그 숫자는 80개로 줄어듭니다.
그럼에도 불구하고 이는 여전히 엄청난 수의 추가 선박이 필요하다는 것을 의미하며, 예를 들어 MSI 분석에 따르면 Ocean Alliance는 아시아-유럽 루프에 29척의 선박이 더 필요할 수 있다고 추정됩니다.
MSI는 통신사 네트워크 중단이 한동안 계속될 것으로 예상됨에 따라 올해 물에 빠질 예정인 엄청난 용량이 3m TEU라는 점을 감안할 때 선사들이 네트워크 공백을 메우기 위해 신조 배송을 배치하기로 결정할 수 있다고 말했습니다.
그러나 그때까지 브로커들은 비운항 컨테이너선주(NOO)들에게 대박을 예상하고 있습니다.
Alphaliner는 "NOO에 대한 시장이 얼마나 빨리 현실로 돌아올지는 홍해 상황이 얼마나 오래 지속될지에 달려 있습니다."라고 말했습니다.
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