첫댓글 용문기지에서 양동,지평 방향으로 입/출고선을 만들 수 없다는 카더라를 본 기억이 있습니다.만약 양동,지평 방향으로광역철도를 운행하고자 한다면 기지 입고가 문제가 될 겁니다.
병점기지-병점역처럼 전동차가 용문역으로 회송한 다음 원주방면으로 운행해도 괜찮지않을까요? :)
1시간에 1대는 너무 자주인듯한데요, 중간역들 건너뛰는 급행계가 오히려 자주 운행하는 편이 낫지싶어요 예를들면 급행계는 1시간 1대에 완행계는 평시 2~3시간 한대라도 수요 커버하지 않을까 싶어요
기술적으로는 가능하겠지만 그놈의 돈이 문제겠지요... 수지타산이 용문까지도 어차피 잘 맞지도 않지만. 코레일의 의지에 따라 달린듯 합니다. 그리고 양동까지 전철이 뚫린다면 원주가 난리치겠죠...
제천까지 복선전철화 하여 먼저 최대수송량을 늘려놓는 것이 진리입니다.
원주까지 연장되리라보며 석불 매곡 판대역도정차되어야 하지않을까요...지역민을떠나 교통이좋아지면 여행하기도편하여지고 두루두루발전도되고 아름다운우리강산^^^^^
양동까지 만이라도 전철 운행 횟수가 현재 무궁화호 정차 횟수만 되어도 충분합니다. 출퇴근 마다 용문이나 양평에서 갈아타는데 소요되는 시간이 너무 길군요.지평은 무궁화호 시간과 전철 배차 시간이 전혀 호환이 되지않아 갈아탈역이 못되고요 먼저 교통인프라가 구축되면 매연으로 가득한 서울보다 한적한 근교에 집을 마련하는 사람들이 늘어나지 않을까요?
첫댓글 용문기지에서 양동,지평 방향으로 입/출고선을 만들 수 없다는 카더라를 본 기억이 있습니다.만약 양동,지평 방향으로
광역철도를 운행하고자 한다면 기지 입고가 문제가 될 겁니다.
병점기지-병점역처럼 전동차가 용문역으로 회송한 다음 원주방면으로 운행해도 괜찮지않을까요? :)
1시간에 1대는 너무 자주인듯한데요, 중간역들 건너뛰는 급행계가 오히려 자주 운행하는 편이 낫지싶어요 예를들면 급행계는 1시간 1대에 완행계는 평시 2~3시간 한대라도 수요 커버하지 않을까 싶어요
기술적으로는 가능하겠지만 그놈의 돈이 문제겠지요... 수지타산이 용문까지도 어차피 잘 맞지도 않지만. 코레일의 의지에 따라 달린듯 합니다. 그리고 양동까지 전철이 뚫린다면 원주가 난리치겠죠...
제천까지 복선전철화 하여 먼저 최대수송량을 늘려놓는 것이 진리입니다.
원주까지 연장되리라보며 석불 매곡 판대역도정차되어야 하지않을까요...
지역민을떠나 교통이좋아지면 여행하기도편하여지고 두루두루발전도되고 아름다운우리강산^^^^^
양동까지 만이라도 전철 운행 횟수가 현재 무궁화호 정차 횟수만 되어도 충분합니다.
출퇴근 마다 용문이나 양평에서 갈아타는데 소요되는 시간이 너무 길군요.
지평은 무궁화호 시간과 전철 배차 시간이 전혀 호환이 되지않아 갈아탈역이 못되고요
먼저 교통인프라가 구축되면 매연으로 가득한 서울보다 한적한 근교에 집을 마련하는 사람들이 늘어나지 않을까요?