[설정자료] 최강의 파이터 F-15 이글 (EAGLE) PT1

[mirageknight [왕성국]]

안녕하세요~~ 미라지나이트 입니다.

주말마다 억수같이 내리던 비 때문인지 아침저녁으로는 제법 선선한 바람이 부는 것이 가을이 서서히 오는듯 합니다.

말복도 한참 지났고 했으니 곧 가을로 접어드는것도 계절의 순리겠죠..?

8월중순으로 들어서는 16일은 아카데미의 2010년도 8월 신제품들이 대거 쏟아져나오는 시작점이기도 합니다.

16일 F-15C MCIP II 한정판을 시작으로 20일 페라리 F-40 (1/24 이탈래리제품 재포장) ,24일 KF-16D (1/48 키네틱제품 재포장) , 27일에는 CV-9040B 가 줄줄히 출시를 기다리고 있습니다. 미라지도 출시되는 신제품 소개할려면 말일까지 엄청 빠쁠듯 싶네요..

 

16일 ..>:F-15C MSIP II 출시

20일 ...> 1/24 페라리 F40 출시 (예상소비자가 20000원)

24일 ...> 1/48 KF-16D 형 (키네틱 재포장 )

	●키네틱제 제품구성 ●GBU-12, AIM-120B, AIM-9M 등 아카데미제 무장 포함 ●황동피토관 포함 / 카르토그라프社제 정밀데칼 포함   가격: 34,000원

 리뷰는 아래 링크 참고!!

• F-16D BLOCK52 PLUS POLISH AIR FORCE ADVANCED VIPER [1/48 KINETIC MADE IN CHINA] PT1

27일 ...> CV9040B 출시

	●밸트식과 연결식 트랙 포함 ●40mm Bofors autocannon 재현 ●인형 2명과 정밀 에칭파트 포함   가격: 30,000원

이중 8월 신제품중 가장 먼저 출시되는 제품인 F-15C MCIP II 를 먼저 살펴보도록 하겠습니다.

실기체 공부 시간입니다. 워낙 유명한 전투기라 정리한 내용이 방대하네요…

F-15 Eagle 전투기

F-15 Eagle은 맥도널 더글라스(McDonnell Douglas Corporation, 현재의 보잉)사가 개발한 制空전투기이다.

[F-15 Eagle 은 미공군의 최강의 전투기중 하나이다]

디스커버리 채널에 따르면 <<더 빠르게, 더 높게>>라는 과제에만 몰두하던 미공군이 역사상 처음으로 기동성에 가중치를 부여해 설계한 기체라고 한다.

- 개발略史 -

1956년 미공군이 야심차게 개발중이던 Sidewinder 열추적 미사일이 실전에 배치되었다.

[1956년 첫 배치된 AIM-9B 사인더와인더는 도그파이팅 일색이였던 공중전에 있어 새로운 개념의 공중전을 예고하였다]

2년후 대만 해협에서 벌어진 대규모 공중전에서 Sidewinder 미사일을 장비한 대만의 F-86이 중공군의 MiG-17을 격추한 사건이 발생했다. 이에 고무된 미 공군은 향후 전투기간의 공중전은 "원거리에서 사정거리가 긴 미사일을 발사하여 적을 격추한다."는 방식으로 이루어진다고 선언한다.

이른바 미사일 만능 주의이다.

[사인더와인더 나 스패로우 같은 공대공 미사일의 등장은 기총을 이용한 더이상의 근접전투는 없을것이라는 예상을 깨고 현재까지도 대부분의 공중전은 전투기끼리 꼬리를 물고 늘어지는 도그파이팅이 벌어지고 있다.특히 공대공 미사일이 배치된 베트남전에서는 생각외로 공대공미사일의 신뢰성이 낮고 명중률이 낮아 대부분의 공중전은 이런 근접전투가 주를 이루었다] 

 이 사상에 의거하여 새롭게 개발된 F-105, F-111, F-106 등은 일종의 미사일 운반용 기체였으며, 기동성이 뛰어나 Dog Fighting을 잘할 수 있는 전투기는 아니었다.

그러나 예상과 달리 베트남전에서는, 여전히 많은 Dog Fighting이 펼쳐졌으며 미사일에 올인했던 미공군은 고전을 면치 못하게 된다.

 

[베트남전을 통해 미공군은 당시 최신의 전투기인 F-4 팬톰들이 이보다 성능적으로 훨씬 떨어지는 미그17이나 미그 19기에 자주 격추되는 꼴사나운 경험을 당하게 된다. 이는 미사일 무장 중심의 대형기체들보다 운동성이 우수한 소형경량 전투기들이 근접전투에서 더 우수함을 잘 보여주는 일로 미공군으로 하여금 경량전투기 개발을 시작하게 된 중요한 계기가 된다. ]  

다행히 미해군이 신규 도입한 F-4 Phantom 전투기는 기동성이 매우 뛰어났기 때문에 공군에서도 같은 기종을 도입하여 그럭저럭 전쟁을 치룰 수 있게 되었다. 그러나 F-4 또한 원래는 기관포 조차 탑재되지 않은, 순수한 미사일 캐리어로서 개발되었던 기체였다.

이 난국을 타개하기 위하여 1965년 미공군은 자국의 항공기 개발사들에 차기 주력 전투기(FX) 의 기초 설계 제안을 요구했다.

[베트남전 당시 미공군은 북베트남군의 소형경량의 미그19~21기에 큰 충격을 먹는다. 이후 미공군이 전쟁의 교훈에 따라 LWF(경량 전투기) 개발사업을 진행하게 되고 그결과 YF-16이 선정되게 된다. 사진은 시제품중 하나. 이는 훗날 걸작전투기로 불리는 F-16 파이틸팰콘으로 진화하게 된다]

[F/A-18 의 모체가 된 YF-17.. F-5 프리덤파이터로 유명한 논스럽사가 개발한 경전투기로 미공군의 경전투기 사업에 뛰어들었으나 간발의 차로 재러럴다이나믹스의 YF-16 에 밀려 패하게 된다 이후 미해군의 경전투기 사업에 맥도웰사와 합작으로 참가 이를 따내게 되어 겨우 F-18 로 재탄생하게 된다]

비슷한 시기, 해군에서도 신형 함재기의 개발이 진행되었다.(미래의 F-14 Tomcat)

[베트남전에서의 교훈은 미해군에 있어 F-14 톰캣 같은 명전투기와 '탑건'이라는 비행과정을 만들게 된 계기가 되었다]  

MiG-25

[1967년 7월 모스크바 에어쇼에서 처음 공개된 미그25.. 이는 당시 철의 장막속에 가려져 있던 구소련의 최신전투기로 마하3의 고속비행과 AIM-54 피닉스와 유사한 아모스 공대공 미사일을 장착한 방공요격전투기 였다. 이 전투기의 등장으로 서방세계는 큰 충격에 빠지게 되지만 이후 공개된 미그25의 성능은 사실 그다지 위협적이 되지 못했다.] 

1967년 7월에 치뤄진 모스크바 에어쇼에서 예정에 없던 MiG-25가 깜짝 등장하여 상공을 초고속으로 가로질러 비행했다.  MiG-25의 출현에 서방의 항공기 전문가들은 큰 충격을 받게 된다. MiG-25는 무려 마하 3의 속도로 비행이 가능하며 운동성도 매우 높을 것으로 평가되었고, 미국이 개발중이던 폭격기 XB-70 발키리 요격용으로 간주되었다. 

결과적으로 봤을때 MiG-25의 성능은 서방 관계자들의 지레 짐작만큼 먼치킨은 아니었으나, 당시의 미공군에게는 큰 위협을 안겨주었다. (Mig-25쇼크는 예산을 타내기 위한 미공군의 엄살이었다는 설도 있다.)

모스크바 에어쇼 다음 해인 1968년에는 FX의 후보로 이름을 올린 메이커 대부분이 탈락하고 McDonnell Douglas, Fairchild Semiconductor, North American Rockwell 등 3개 사로 후보군이 좁혀졌다. 페어차일드와 록웰사에서 제출된 설계안은 수직 꼬리 날개가 하나이며 대체적으로 해군 함재기인 A-5와 비슷한 형상이었다. 반면 맥도널 더글라스사의 안은 수직 꼬리 날개가 두개이고 주날개의 후퇴각이 크지 않으며 면적도 넓었다.

이것은 당시 초음속 전투기에는 채용된 적이 없는 설계였다.

해군에서는 F-4의 경우처럼 새롭게 개발중인 F-14를 공군에서도 함께 채용하여 프로그램 비용을 절감하길 바라는 의향이 있었지만, MiG-25에 대항할 고성능 전투기가 필요하다는 이유로 공군은 이 요구에 응하지 않았다.

1969년 12월 미공군은 맥도널 더글러스사의 안을 최종적으로 채용하였다.

미공군은 아래와 같은 12개 항목의 요구사항을 제시하고 20대의 ProtoType을 발주하였다.

[초기 개발 당시의 테스트 타입 F-15의 노습 양산형의 특징을 대부분 가지고 있다]

요구사항

1. 익면하중이 낮아야하며, 마하 0.9의 속도에서 진동을 일으키지 않을 것.

2. 높은 추력대 중량비를 달성해야 함.

3. 미국 본토에서 유럽까지 공중 급유 없이 이동 가능한 항속 거리를 갖출 것.

3. 조종사 한명이 조정할 수 있는 칵핏과 병기 시스템을 갖출 것.

4. 통상 작전시 4,000시간의 비행을 보장할 것.

5. 용이한 정비성을 보장할 것.

6. 조정석으로부터의 360도의 시야가 확보되어야 한다.

7. 내장 엔진 Starter의 장비가 필요함.

8. 제공 임무시 40,000파운드(18,150kg)의 최대 이륙 중량을 갖출 것.

9. 최고 속도는 마하 2.7(이후 마하2.5로 낮춰짐)을 낼 수 있어야 함.

10. look down(하방탐색), shioot down(하방공격) 능력을 가지는 레이더를 장비할 것.

11. 개발 리스크의 최소화.

12. 완성된 20기의 ProtoType에는 아래와 같은 테스트가 할당될 것임.

ProtoType의 목록

- F1 (1 호기)： 성능 테스트, 운용 특성 테스트, 외부 장착 테스트

 - F2 (2 호기)： 엔진 테스트

 - F3 (3 호기)： 애비오닉스 개발, 기류 속도계측(이후 기체는 APG-63을 장착)

 - F4 (4 호기)： 구조 테스트

 - F5 (5 호기)： 기관포 공격, 사출 테스트(이 이후의 기체는M61A1 기관포를 탑재)

 - F6 (6 호기)： 애비오닉스 테스트, 비행 제어와 미사일 발사 평가

 - F7 (7 호기)： 공격 테스트, 연료 테스트

 - F8 (8 호기)： 스핀 테스트

 - F9 (9 호기)： 기체, 엔진 적합 평가

 - F10 (10 호기)：레이더, 애비오닉스 테스트

 - T1 (11 호기)：복좌형. 이후 F-15S/MTD가 됨.

 - T2 (12 호기)：복좌형. 맥도널 더글러스사의 시연. 이후 F-15E의 프로토 타입이 됨.

 - F11 (13 호기)：실용 테스트

 - F12 (14 호기)：컨포멀 연료 탱크 장비 기체

 - F13 (15 호기)：실용 테스트

 - F14 (16 호기)：기상 환경 테스트. 이후 이스라엘 에 매각됨.

 - F15 (17 호기)：사용되지 않고 이스라엘에 매각됨.

 - F16 (18 호기)：실용 테스트와 시연 후 이스라엘에 매각

 - F17 (19 호기)：최대 상승 속도 테스트

 - F18 (20 호기)：사용되지 않고 이스라엘에 매각

1972년 6월 26일 ProtoType 1호기가 맥도널 더글러스 세인트루이스 공장에서 완성되었다.

[역시 초기 개발상태의 복좌형B형의 모습 이는 후방의 연툐탱크 대신 좌석과 조종석을 추가한 것으로 주로 훈련기로 이용되었다]

기념식이 행해진 후 이 기체는 분해되어 C-5 수송기편으로 캘리포니아 에드워드 공군 기지로 이동되었다. 재조립된 1호기는 7월 27일 모하비 사막 상공에서 50분간의 최초 시험 비행을 실시하였다.

F1은 1973년 7월까지 1,000회의 비행 횟수를 달성하였고, 최대 속도 마하2.5, 최대 고도18,290m를 기록한다.

1호기의 테스트는 2년 가량 진행되었으며 소소한 부분에서 약간의 수정이 있었으나, 설계의 근본은 변경은 이루어지지 않았다.

양산기에서 변경된 점은 아래와 같다.

- 주 날개 형상의 변경

- 수평 안정 날개에 노치 추가

- 에어 브레이크의 대형화

양산에 앞서 미국을 상징하는 독수리라는 자랑스러운 이름이 주어졌고, 1972년부터 모두 1,223 기의 생산이 이루어진다.

 [F-15 는 가변익 같은 최신기술을 도입하지는 않았지만 철저하게 검증된 항공기술을 이용 넉넉한 용량과 스펙을 가진 제작된 최고의 전투기였다] 

- 최고속도 -

F-15는 대형의 에어 브레이크를 장착하고 있기 때문에 긴급 정지용 낙하산 장비하지 않았다. 기체 경량화를 위해서 티타늄 합금이 기체의 1/3가량 사용되었다.

조종석은 기체의 최상단에 거품형태로 위치하여 파일럿에게 360도의 탁 트인 시야를 제공하고 있다. 그러나 지나친 고속에서는 이 콕핏이 공기 저항을 견딜 수 없기 때문에, 최고속도는 마하2.3으로 제한되었다.

[F-15 는 마하2.3 이라는 당대의 최고속도를 내는 전투기로 이는 10,810kg의 강력한 추진력을 내는 F100-PW-100 터보 팬 엔진을 2기 장비하고 있었기에 가능했다 F-15의 경우 아무런 장비도 지니지 않은 채로는 추력대 중량비가 1을 넘는 전투기로 말 그대로 로켓과 같이 순식간에 이륙할수 있었다] 

취역 당시는 마하 2.5의 속도를 2분간 내는 것이 가능하였지만, 이것은 요구 성능이 마하 2.5로 제시된 탓에 어쩔수 없이 성능 제한에 꿰어 맞추기 위한 고육지책이었다. 2분간 낼 수 있는 최고 속도는 실용적 의미가 없다고 봐야한다.

F-15에 뒤이어 등장한 F-16(최고속도 마하2 )과 F/A-18(최고속도 마하1.8)의 경우처럼 전투기에 무의미한 최고속도를 요구하는 일은 없어졌고, 따라서 현재는 마하 2.3이 F-15의 최고속도로 여겨지고 있다.

한편 냉전 당시 미국과 소련은 전투기의 상승 속도를 놓고 경쟁을 벌였다.

1962년 F-4는 3,000 ,6,000 ,9,000 ,12,000 ,15,000 ,20,000 ,25,000 ,30,000m의 고도까지 도달 시간 기록을 달성한다. 이에 도전하여 소련은 1973년 MiG-25로 20,000 에서 30,000m까지 3개의 신기록을 달성하였으며, 미국은 최신형 F-15를 동원하여 다시 MiG-25의 기록을 깨는 것을 계획하였다.

이 계획을 위해서 ProtoType 19호기가 동원되었고, 기체 무게를 최대한 줄이기 위하여 레이더와 기관총은 물론 외부 도장까지 벗기는 개조가 이루어졌다.

1975년 1월 26일부터 2월 1일에 걸쳐 19 호기는 F-4와 MiG-25가 가지고 있던 8개의 상승 기록을 모두 갱신했다.

[F-15는 설계와 비행관련 부분은 오래되었지만 확실하고 검증된 기술이 이용되었지만 레이더 같은 화기관제 시스템은 당대의 최신 기술이 접목된 것이 장착되었다. 이는 최대 200킬로 이상의 거리에서 적기를 감지할수 있고 동시에 6개의 목표물을 추적 이중 4개의 목표물을 동시 공격할수 있는 능력을 가진 AN/APG63 레이더가 장착되었다. 특히 이 레이더는 세게최초로 하방의 목표물을 감지 공격할수 있는 최초츼 도플러방식의 레이더로 이 기술은 30년이 지난 현재에도 통하는 매우 진보된 항공기용 레이더중 하나이다] 

그러나 유감스럽게도 1975년 5월에는 소련이 MiG-25를 개조한 E266M으로 기록 탈환에 나서 25,000m와 30,000m에서의 기록을 또다시 갱신했다.

여담으로 F-15나 Mig25의 상승속도는 보통의 인공위성 발사용 로켓보다도 빠르다.

새턴 5형 로켓의 경우 1,5000m까지 상승하는데 필요한 시간은 87초 정도로, F-15보다 10초 가량 느리다.

- 형상 -

F-15의 기체 형상은 극히 평범하다. 외관은 MiG-25나 A-5와 같은 과거 기체의 특징을 거의 답습하고 있다.

[F-15 는 새로운 기술의 도입에 의한 위험을 감수하기 보다는 철저하게 검증되고 확실한 당대의 최고의 항공기술만을 이용해 설계되었다. 특히 외형은 당스이 유행과 같았던 가변익을 버리고 후퇴익을 채용하였으며

외관은 MiG-25나 A-5와 같은 과거 기체에서 쓰여왔던 고익방식의 쌍수익을 채용하였다. 대신 대형기체의 무게감을 줄이기 위해 티타늄 같은 당시 최신 소재를 이용 무게를 줄이면서 기체의 강도는 최대한으로 끌어올렸다]

가변익의 F-111이나 F-14, 혁신적 FBW(Fly-by-wire)를 채택한 F-16, 카나드 날개를 채용한 Saab 37 Viggen 등.. 동시대의 많은 전투기들이 최첨단의 신기술을 채용한데 반하여 F-15는 신기술은 가능한한 피하고, 견실한 설계에 주력하였다.

특히 디지털 FBW의 경우 여러 장점이 있는 것은 사실이지만, F-15의 경우 컴퓨터에 의한 전자적 제어를 기계적 링크의 보조로 사용하고 있다.(기계 계통이 파손하면 전자 제어만으로 비행할 수 있게 되어 있음)

맥도널 더글라스의 전신인 맥도널사는 최초의 함상 제트 전투기인 FH 팬텀으로부터 공군, 해군, 해병대의 공통 주력 전투기인  F-4 팬텀II까지 혁신적 설계로 동시대의 전투기 메이커에 비해 빼어난 존재였다.

이것은 맥도널사가 덩치가 작은 기업이기 때문에 가능한 모험이었다. 하지만 더글라스와 합병해 대기업이 된 맥도널 더글라스는 평범한 설계로 일관하였다.

결과적으로 평범한 설계의 F-15는 큰 성공작이 되었으나, F-15의 후계기인 ATF 계획에서는 서류 심사 단계에서 탈락하는 참담한 결과를 빚게 된다.

- 엔진 성능 -

 

[F-15의 주력엔진인 F100-PW-100 의 모습 F-15는 10,810kg의 강력한 추진력을 가진 이 엔진을 두개나 장착하고 있으며, F-15의 경우 아무런 장비도 지니지 않은 채로는 추력대 중량비가 1을 넘는다. 이는 이글에 있어 로켓보다 더 빠른 수직 상승력을 가지는 원동력이다 ]

F-15는 F100-PW-100 터보 팬 엔진을 2기 장비하고 있고, 동체의 좌우에 있는 인테이크로부터 공기를 흡입하고 있다.

이 엔진은 10,810kg의 강력한 추진력을 가져, F-15의 경우 아무런 장비도 지니지 않은 채로는 추력대 중량비가 1을 넘는다.

이것은 날개의 양력을 전혀 사용하지 않고 엔진의 추진력만으로 로케트처럼 수직 상승할 수 있다는 의미이다.

 

[강력한 엔진의 추력을 이용 급상승하는 F-15의 모습 F-15는 로켓보다 빠른 상승률을 가진 전투기로 이는 가벼운 동체에 강력한 쌍발엔진을 장착함으로서 가능한 일이 되었다]

또한 2 개의 쐐기형 에어 인테이크는 기체의 속도에 따라 수시로 각도를 바꾸어, 최적의 공기 유입량을 확보할 수 있게 한다.

 

[F-15의 램프는 가변방식으로 속도에 따라 램프의 각을 움직여 에어 흡기량을 조절할수 있다. 이로 인해 순식간에 마하2 이상의 고속비행이 가능하다]

- 공중전 능력 -

F-15는 높은 기동성과 고성능의 레이더(APG-70, 63)를 지니고 있어 공중전 능력은 세계 최고 수준이라고 할 수 있다.

[F-15에 장착된 레이더는 AN/APG-63 으로 이는 당대의 최신기술이 도입된 항공기의 레이더중 최고의 성능을 가진 레이더중 하나였다]

현재까지 공식적으로는 실전에서 격추된 사례는 없다.

다만 몇몇 교전 상대국들은 F-15를 격추했다고 주장하지만, 정확한 근거는 없는 실정이다.

[AN/APG-63 레이더는 훗날 APG-70 레이더로 발전한다. 이는 기존의 F-15C에 장착된 APG-63 레이더에 공대지 능력을 추가한 개량형이다. MSIP 프로그램을 통해 F-15C들도 최신의 APG-70 레이더나 이보다 진보된 AN/.APG-63 (V1),(V2),(V3) 등으로 교체되고 있다]

중동전 당시 소련은 교전 당사국이 아니었지만, 옵저버를 보내어 자국 병기의 운용 상황을 관찰하고 있었다. 이 옵저버들은 MiG-23 등의 자국 전투기가 몇번에 걸쳐 F-15를 격추하였다고 기록했다. 지금까지도 러시아와 몇몇 국가에서는 이것이 사실로 여겨지고 있다.

일반적으로 볼때 교전 당사자인 이스라엘이나 아랍측의 보고와 비교하여, 관찰자인 소련의 의한 보고가 신빙성이 부족하다고 볼 근거는 없다. 다만 그 기록의 정확성에 대해서는 미국과의 균형 문제도 있고, 냉전이 끝난 후에도 엄밀히 검증되지 않아 현재까지도 F-15의 격추 기록은 상식으로 받아들여지지 않고 있다.

[F-15 에 장착된 레이더는 적이 알아채지도 못하는 사거리밖에서 원거리 요격이 가능한 BVR 공격이 가능하게 해주었다. 이를 위해 이글은 4기의 AIM-7M 스패로우 중거리 미사일을 장착하며 진보된 레이더로 인해 과거 팬톰이 발사하던 스페ㄹ우 보다 훨씬 정교하고 정확한 공갹이 가능해졌다]

F-15는 이미 30년전에 가능한 신기술을 피하고 견실히 설계된 기체임에도 불구하고, 장래의 발전성을 고려하여 기체를 여유롭게 설계하였기 때문에 각종 근대화 개수(신형 미사일 장착, 레이더와 엔진의 개량, 데이터 링크 등)에 의하여 러시아의 Su-27, 유럽의 유로 파이터 타이푼, 프랑스의 라팔 등의 최신 기체와 비교해도 호각 또는 우위의 성능을 자랑하며 현재까지 세계 여러 나라에서 주력 기체의 위치에서 군림할 수 있었다.

- 공격력 -

F-15는 AIM-7F/M 스패로, AIM-120 암람미사일을 동체 하부에 4발 장착할수 있으며, 주날개에는 사이드와인더와 암람 미사일을 2곳에 장착할 수 있다.

또한 20mm M61A1 개틀링건이 기본 무장으로 오른쪽 동체에 장착되어 있다. 20mm 탄환은 940발이 장착된다.(E형은 540발을 탑재)

 

[F-15에 장착된 M61A1 20밀리 기관포 6개의 총열을 가진 캐트링방식의 기관포로 베트남전부터 쓰여온 오래되고 신뢰성이 우수한 무장중 하나이다]

공대공 미사일 8발 외에도 지상 공격용 정밀 유도 폭탄이나  집속 폭탄 등도 탑재 가능하다. 대지 공격 때는 전용 레이저 조준 장치를 탑재한다. 그러나 기본 베이스가 제공 전투기인 만큼 F-15E보다는 대지 공격력은 떨어진다.

- 기타 -

F-15C/D형에 사용된 콘포멀 연료 탱크는 각 주날개 아래의 에어 인테이크 옆에 장착되도록 설계되었다. 이는 기존의 보조 연료 탱크와 달리 항공기의 주날개에 별도의 부하를 주지 않으며 공기저항 또한 유발되지 않도록 설계되어 F-15의 기동성을 저하시키지 않으며 더 긴 항속거리를 가능하게 하였다.

[F-15C/D 형에 이르면 F-15E에 장착된것과 같은 CFT 라 불리는 컨퍼멀탱크를 장착하며 이로 인해 최대 6천킬로 이상 공중급유시 1만킬로의 항속거리를 갖게된다. 이는 동급 어느 전투기도 갖지 못하는 강력한 이글의 능력중 하나이다]

하나의 콘포멀 탱크는 각기 114입방피트의 실용적을 가지고 있다. 이 연료탱크는 파일론에 장착되지않음으로써 무장 장착면에서도 많은 선택을 가능케 해주고, 연료 탱크 자체에 AIM-7F/M 스패로미사일이나 AIM-120 암람미사일을 장착하기위한 파일론의 부착이 가능하다.

- Satellite killer(스타워즈) -

1983년 로널드 레이건 미대통령이 추진한 SDI 계획(스타워즈)에 따라 F-15가 인공 위성 공격 미사일의 발사 플랫폼으로 선정되었다.

비슷한 사례로 1962년에 F-4를 플랫폼으로 하여 4단식 로켓 발사 실험을 실시한 전례가 있었다.

[ASM을 발사하는 F-15A 의 모습 1980년대 초반 이국은 스타워즈 프로젝트의 일환으로 대기권내에서 발사하는 로켓을 이용 적의 인공위성을 격파하는 미사일 실험을 행한적이 있다. 여기에 로켓보다 빠른 추진력을 가진 F-15A가 이용되었으며 이들 기체는 ASM-135 anti-satellite(ASAT) 미사일을 장착 인공위성을 대기권에서 발사한 로켓으로 파괴하는 실험을 성공적으로 마치게 된다]

팬텀이 사용하였던 로켓이 발전된 것이 ASM-135 anti-satellite(ASAT)로써 F-15의 뛰어난 상승력을 이용하여 대기권 밖으로 날려보내게 된다.

첫 테스트는 1984년 1월 12일에 이루어졌고, 실제 궤도상의 목표물에 대한 발사 테스트는 1985년 9월 13일에 이루어졌다.

결국 이 계획은 진행되지 못하고 중단되었지만, 이후 MD 체계로 발전하게 되었다.

- 단계적 성능 향상 -

F-15의 단계적 성능향상(MSIP : Multi-Stage Improvement Program)이 1983년 부터 시작되어 APG-70 레이더로 FCS를 교체되고, AIM-120 암람 운용 능력을 부여받았으며 기타 전자장비드을 강화했다.

MSIP-1(추가)

F-15A/B에 해당되는 개량. 레이더를APG-63(V)1으로 변경하고, 엔진을 F100-PW-220으로 교체하였다. 전자전 기기도 교체되었다.

[70년대 개발된 전투기인 이글은 당시로는 지극히 평범한 하지만 기술적으로 확증된 기술들만 이용하였는데 이중 복잡한 아날로그방식의 계기판 역시 그중 하나였다. 80년대 이글에 대한 성능강화프로그램인 MSIP 가 실시되었고 그 첫번째로 AN/APG-70 레이더로 교체되면서 복잡한 아날로그식 조종판넬이 디지탈식으로 우선 바뀌었다. 사진은 F-15A 의 오리지날 계기판의 모습]

[MSIP II 프로그램으로 복잡한 아날로그식 계기판은 이처럼 단순하면서 명괘한 디지탈식 계기판으로 바뀌었다. 이로 이내 파일럿의 엄무부담을 경감시키면서 전투효율도 높이게 되었다]

MSIP-2(추가)

F-15C/D 에 대하여 1989년부터 이루어진 개량. 레이더를 APG-70 혹은 APG-63(V)1, APG-63(V)2, APG-63(V)3 )으로 변경하고, 계기를 디지털화하였다. AIM-9X 운용 능력을 갖추었고, Link16 데이터링크 시스템을 장착하였다.

[90년대 초반부터 실시된 MSIP II 프로젝트는 F-15E의 개발경험을 피드백시켜 F-15C에 적용한것으로 여기에는 성능이 강화된 AN/APG-63 (V1),(V2),(V3) 레이더의 교체와 더불어 디지탈 컬러 방식의 디스플레이 교체, ALC-56C RWR, ALQ-135 재머 ALE-45 등의 센서추가로 생존성이 증대되었으며 이를위해 F100-PW-100 대신 추력이 증가된 F100-PW-200엔진으로 교체되기도 하였다. 무엇보다 AIM-9X AIM-120C 암람등의 최신 공대공 미사일을 장착과 운용이 가능해졌다는 점은 외형적으로 쉽게 구분되는 부분중 하나이다.] 

- F-15E -

[F-15E 는 기존의 F-15를 새롭게 디자인했으나 구조물의 80% 이상이 다른 구조이다. 특히 중무장 폭격을 염두해둔 기체라 기체 강도가 더 강하며 특히 외부에 외장형 증가연료탱크인 컨퍼멀 탱크를 탑재하므로 기체전체에 충분한 강도를 예상하여 설계되어졌다. 특히 동체 좌우에 랜턴포드와 타켓팅포드를 탑재하여 야간이나 주간 어디든 완벽하게 폭격을 행할수 있다]

F-15를 60% 가량 재설계하여 대지, 대함 공격 능력을 부여한 전폭기이다. ProtoType 12호기가 원형으로 사용되었다.

F-15E 형에 대해서는 아래 링크를 참고

*

l   미공군의 종심타격기 F-15E STRIKE EAGLE 설정자료

l  F-15K SLAM EAGLE PT1 (개요)

l  F-15K SLAM EAGLE PT2 (무장편)

- F-15S/MTD -

ProtoType 11호기를 이용하여 만들어진 프로젝트이다. F-15S/MTD라는 명칭에서 S는 (Short take-off and landing, 단거리 이착륙)을 의미하고, MTD는 (Maneuvering Technology Demonstrator)를 줄인말이다.

즉 단거리 이착륙기의 개발 테스트이다.

 

[여러가지 실험을 위한 테스트 기체인 F-15S/MTD 의 모습 이는 이글의 여러성능을 테스트하기 위한 실험기체로 카나드익과 가변노즐 장착등 21세기에 등장한 최신 항공기술을 이글이 접목하기 위한 여러 테스트가 이루어진 기체이다 이들 데이타는 훗날 MSIP 프로그램등으로 피드백되어 이글에 적용되었다]

이 기체는 에어 인테이크 부분에 F/A-18의 수평 꼬리 날개를 본뜬 카너드 날개를 장착하고 있다.

또한 F-22와 같이 이차원 배기 노즐을 채용하고 있다. 이 배기 노즐은 큰 노즐판과 작은 노즐판이 각각 달려 있어, 분사 방향을 상하로 바꿀 수 있다. 특히 작은 노즐판은 전방으로 기울일 경우 비행중 급감속이 가능하다.

이 노즐 기술은 F-22로 이어지게 된다.

1993년에는 테스트 주체가 공군에서 NASA로 바뀌었고, 명칭 또한 F-15ACTIVE로 변경되었다. ACTIVE는 Advanced Control Technology for Integrated Vehicles(진보된 제어 기술 통합 항공기)의 약어이다.

F-15 IFCS

이 테스트에서 기체는 엔진을 F100-PW-229로 교체하였고, Su-27과 같은 삼차원 노즐을 장착하였으며 항전 소프트웨어 등도 새롭게 교체하였다.

[일본의 유명게임회사 남코에서 제작한 에이스컴뱃 이라는 게임에 등장하는 F-15S/MTD 의 모습 비록 실험기체의 성격이 강한 기종이지만 이는 훗날 이글의 여러가능성을 알아보는 중요한 테스트기체라는데 큰 의미가 있다]

1996년 4월 24일부터 테스트 비행이 시작되었으며, 1999년에는 새로운 지능형 비행 제어 시스템을 개발하여 Neural network Project로 이름을 바꾸었다. 이에 따라 기체 명칭도 F-15 IFCS로 변경되었다. IFCS란 Intelligent Flight Control System의 약어이다.

이 시스템은 기체에 어떠한 이상이 발생하여도, 시스템이 그 상황을 실시간으로 학습하여 변화를 자동 처리하도록 되어 있다. 즉, 항공기가 피탄되거나 날개가 부러져도 계속 비행할 수 있다는 의미이다.

- 21세기의 F-15 -

냉전의 종결은 미국의 군사 전략에 큰 변화를 가져왔으며 F-15를 둘러싼 환경도 그 영향을 받게 되었다. 소련이라는 적을 잃어 국방비가 대폭 삭감된 탓에 F-15의 후계기인 F-22의 배치 수량이 줄어들었고, F-15와 같이 대공 임무에만 특화된 전투기는 비용상의 문제로 입지가 줄어들고, 여러가지 임무를 동시에 해낼 수 있는 멀티롤 기체가 주목받게 된다.

[최근 보잉사가 내놓은 사일런스 이글 F-15에 스텔스 기능을 넣은 타입으로 기존 3세대급 전투기인 이글을 4.5 세대급으로 재디자인 기체이다. 하지만 70년대 설계인 이글이 21세기에 개발된 4세대나 5세대급 최신전투기들과 견쟁해서 이길 가능성은 극히 낮은편이다]

기술적으로도 스텔스와 데이터 링크 시스템의 중요도가 높아지고 있으며, 미사일 만능주의가 부활하여 현대 공중전은 얼마나 빨리 상대를 발견하여 사정거리가 긴 미사일로 먼저 공격하느냐가 과제가 되었다.

최근의 미사일은 Fire & forget 능력을 갖추어 전투기의 레이더가 목표물을 계속 탐색할 필요가 없기 때문에, 스스로를 위험에 노출시킬 필요가 없다. 또한 E-3로 대표되는 조기 경보기와의 데이터링크에 의해서 탐색 범위도 확장되었다.

F-15는 스텔스를 제외한 나머지 신기술에 대해서는 대체로 훌륭히 적응하였다.

- 후계기 -

1981년부터 F-15의 후계기 개발을 목적으로 한 선진 전술 전투기(Advanced Tactical Fighter)계획이 시작되어 YF-22 과 YF-23의 경쟁이 벌어졌고, 1991년에 YF-22가 선정되었다.

 

[F-22와 F-15C 의 모습 F-22  RAPTOR 는 F-15의 뒤를 잇는 순수한 공대공 임무전용 전투기로 스텔스 기능을 가진 제5세대급 최신 전투기의 표상이라 할수 있다. 이 최신 전투기는 최근 미공군과 미해군의 주력기체들인 F-15,F-16,F/A-18 등과의 모의전투비행에서 144:1 이라는 일방적인 격추 스코아를 올려 그성능을 유감없이 보여주었지만 대당 가격이 2천만 달러를 넘는것으로 알려지면서 돈많은 미공군 조차 도입을 주저하는 희대의 최고가 전투기중 하나가 되고 있다. 현재 이렇다할 적국이 사라진 미국 입장에서 이렇게 비싼 전투기를 도입할 필요가 있는가에 대한 논쟁이 진행중이며 이로인해 당분간 F-15 가 여전히 미공군의 하이급 주력전투기로 운용될듯 하다]

F-22는 상상을 초월하는 고성능을 가졌지만, 냉전의 종식에 따라 양산수량이 대폭 감소되어 1기당 코스트가 엄청나게 상승해버렸다.

따라서 미 공군도 F-22와 함께 F-15C/D를 당분간 사용할 수밖에 없는 실정이다.

- 제원 -

승무원: 1인 (A/C형), 2인 (B/D형)

길이: 63.8 ft (19.44 m)

너비: 42.8 ft (13 m)

높이: 18.5 ft (5.6 m)

면적: 608 ft² (56.5 m²)

중량: 28,000 lb (12,700 kg)

무장 탑재 중량 (C형): 44,500 lb (20,200 kg)

최대 이륙 중량: C/D: 68,000 lb (30,844 kg)

엔진: F-15C/E: 2x Pratt & Whitney F100-229 터보 팬, 각각 29,000 lbf (129 kN)추진력을 갖고 있음

레이더: Raytheon AN/APG-63, E형:AN/APG-70

AN/APX-76 IFF 호출기, AN/ALQ-128 레이더 경고 장비, AN/ALR-56 레이더 경고 수신기, ALQ-135 내부 레이더 대항 시스템, AN/ALE-45 chaff/flare 디스펜서 장비.

단가(FY$98): 4천 3백만 달러 (F-15C/D), 약 5천 5백만 달러 (F-15E/F)

최고속도: 1,875 mph (3000 km/h) (Mach 2.5)

항속거리: 3,500 miles ferry range

실용상승고도: A/B/C/D: 65,000 ft (19,812 m)

상승률: 50,000 ft/min (15,240 m/min)

출처 ; http://www.necrosant.net/zbxe/?mid=Home&category=3484&document_srl=3309

용량관계로 PT2 에 계속

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[vins [이상빈]]

재미있게 잘 봤습니다.

[레이(정호경)]

아 진짜 이거 안사면 후회할 아이템인데요..ㅠㅠ

[wyvern(장세종)]

사실 생긴것만 봐서는 그닥 멋있어 뵈지가 않는데 화려한 경력때문에 팬이 많은것도 사실이죠.

[mirageknight [왕성국]]

지극히 미국적인 디자인 입니다. 외형은 단순해 보여도 실용적이고 튼튼한 ^^