ONE은 영업 손실을 입었지만 금리 인상에 대한 전망을 높였습니다.

[이매진]

ONE은 영업 손실을 입었지만 금리 인상에 대한 전망을 높였습니다.

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ONE Sinks to Operating Loss But Boosts Outlook on Rising Rates

오클랜드 항구에 정박 중인 Ocean Network Express(ONE) 컨테이너선. 크레딧: Sheila Fitzgerald / Shutterstock.com

Mike Wackett (The Loadstar) 작성  –

일본 해운회사 오션 네트워크 익스프레스 (ONE)는 운임 하락과 신조 선박 인도 급증으로 인해 2023년 마지막 3개월 동안 2억 4,800만 달러의 영업 손실을 기록했다고 보고했습니다.

그러나 항공사는 홍해 사태 로 인한 엄청난 운임 인상으로 올해 1분기에는 흑자 전환을 기대하고 있다 .

전년 동기 대비 17% 증가한 310만 TEU를 운송했음에도 불구하고 ONE의 3분기 매출은 전년 동기 대비 46% 감소한 34억 달러를 기록했으며, 2억 4,800만 달러의 영업 손실과 순익을 기록했습니다. 8300만달러 손실.

이는 ONE의 THE Alliance 파트너인 Hapag-Lloyd와 비교됩니다. Hapag-Lloyd는 어제 해당 분기에 300만 달러의 잠정 세전 손실을 보고했습니다. 그리고 해당 기간 동안 하팍의 TEU당 평균 요율은 1,190달러로 ONE의 1,081달러와 비교됐다.

ONE은 “소비 증가 둔화, 비수기 화물 이동 감소, 신규선박 유입 등으로 인해 수급 추세가 더욱 완화됐고, 단기 운임도 낮은 수준에 영향을 미쳤다”고 말했다.

이는 40%의 이해관계자인 MOL도 동의한 견해였습니다. 그러나 MOL은 전망에서 “최근 중동 상황으로 인해 컨테이너선 사업이 일정 수준의 이익을 확보할 수 있을 것으로 기대한다”고 밝혔다.

ONE은 북미 지역에서는 “내수 소비가 견조한 수준을 유지했다”고 밝혔으나 비수기가 시작되면서 둔화됐다. 이어 “유럽에서는 인플레이션 장기화로 개인 소비가 정체됐고, 중동 상황을 둘러싼 불확실성이 가중되면서 화물 운송도 본격적인 회복세를 보이지 못했다”고 덧붙였다.

항공사는 낮은 소비자 수요가 정기선 운항 전반에 걸쳐 강력한 회복을 뒷받침하지 못하고 있으며 “완전히 회복하려면 시간이 좀 걸릴 것”이라고 덧붙였습니다.

“ONE은 수급 전망과 화물 시장 여건이 극도로 불확실하지만 수요에 따른 유연한 톤수 배치와 효율적인 장비 관리를 통해 수익 극대화에 집중할 것”이라고 밝혔다.

3월 31일로 끝나는 회계연도에 ONE은 전년도 150억 달러에 비해 8억 5600만 달러의 순이익을 예상하고 있는데, 이는 의심의 여지 없이 엄청난 운임 인상과 화물 운임 인상으로 인한 이번 분기 예상 이익 2억 3900만 달러에 힘입은 것입니다. 수에즈 운하 전환으로 인해 여러 추가 요금이 부과됩니다.

제레미 닉슨 최고경영자(CEO)는 북미와 유럽의 경제 전망이 "더욱 고무적으로 보이기 시작했고" "소비 지출도 회복되기 시작했다"고 언급했습니다.

그럼에도 불구하고 그는 최근 중동의 적대 행위와 희망봉을 통한 더 긴 항로로 인해 "운송 시간과 주간 항해 빈도를 유지하는 능력 모두에 중대한 영향을 미칠 것"이라고 말했습니다.

Nixon 씨는 1년 만에 Hapag-Lloyd가 떠난 후 THE Alliance 내에서 ONE의 미래에 대해 언급하지 않았습니다. 그러나 지난 주 THEA 회원들은 “2024년 동안 강력한 협력을 유지하겠다는 확고한 의지”를 강조하는 간단한 공동 성명을 발표했습니다.

Alphaliner 데이터에 따르면 ONE은 분기 동안 인수되어 아시아와 아시아 사이에 배치된 6개의 장기 용선 24,000TEU 선박 중 마지막 3척을 포함하여 234척의 선박과 1.8mTEU의 용량을 갖춘 6번째로 큰 컨테이너 라인입니다. 북유럽.

또한 13,000TEU 메탄올 이중연료선박 12척에 대한 계약을 포함해 543,000TEU 상당의 주문장도 보유하고 있습니다.

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