안녕하세요. 테크텍코리아입니다.
오늘 포스팅 할 차량은 신형 카이엔 E하이브리드입니다.
신형 카이엔...
제가 좋아하는 실내 인테리어...엄청나게 커진 모니터...
구형 카이엔보다 간결하고 고급스럽게 변화한 모습입니다.
카이엔 SUV 를 출시하면서 혹자들은 포르쉐는 더이상 스포츠카 제작사가 아니라고 무시하기도 했습니다.
하지만, 요즘 보면 람보르기니 , 롤스로이스 , 벤틀리 모두 SUV 를 출시했죠.
심지어 페라리도 전통 SUV 는 아니지만 비슷한 차량을 개발중에 있습니다 ^^
폭스바겐 그룹에서 많은 전자장비를 공유하는 탓에 제작 공급 초기 고장율이 있는것도 흠입니다.
그래도, 전 좋습니다 ^^
첨단 전자 장비가 그렇게 많이 공급되었음에도 포르쉐는 가운데 RPM 은 아날로그를 고집합니다.
유일하게 아날로그 계기판을 버린것이 타이칸 입니다.
전기차이니 RPM 게이지가 필요없는 까닭이겠죠..
그리고 RPM 게이지는 아날로그가 제 맛이죠 ^^
엔진 출력 과 전기 출력 합산 462 마력을 자랑합니다.
연비와 출력을 모두 잡은 엔진이라 평가 받고 있습니다.
이 신형 엔진은 테크텍을 만나
이 차량은 462 마력에서 540 마력 토크 79.0 까지 상승합니다.
E-Hybrid 는 새로운 엔진은 아니죠.
국내에 수입이 되진 않았지만 958 3.0 카이엔 S 에 적용되었었습니다.
이제 3.0 엔진으로 쉽게 540 마력을 만들어 버리네요 ^^
시운전을 해 보면 구형 카이엔 터보의 느낌이납니다.
연비와 출력을 모두 잡은 이 엔진에 큰 매리트를 가지게 됩니다.
테크텍은 이미 4년전부터 테슬라를 구입하여 올분해 하고 전기 구동에 대한 연구를 계속하고 있습니다.
아마도 독일내에서도 몇 안되는 개발 업체인것이죠.
수 년전 독일 Manosory 에서 작업된 데모카 테슬라가 바로 테크텍 사장님의 차량입니다.
i8 를 예를 들자면 타 업체에서 튜닝한 차량은 기껏해서 25 마력 정도 상승합니다.
하지만, 테크텍의 경우 60 마력 정도 상승을 보여줍니다.
전기 구동과 엔진 구동을 최적화하는 기술을 독보적으로 가지고 있는 결과라고 자부합니다.
작업은 ECU 분해 없이 작업이 이루어집니다.
작업시간은 좀 걸립니다.
파나메라 신형 제원들입니다
PANAMERA 4 (3.0 ) : 340 마력 , 토크 45.9 >>>> 테크텍 : 410 마력 , 토크 54.0
PANAMERA 4 E-Hybrid (2.9) : 462 마력 , 토크 70.0 >>>> 테크텍 : 540 마력 , 토크 79.0
PANAMERA Bi-Turbo S ( 2.9 ) : 440 마력 , 토크 55.0 >>>> 테크텍 : 510 마력 , 토크 66.0
PANAMERA TURBO ( 4.0 ) : 550 마력 , 토크 77.0 >>> 테크텍 : 690 마력 , 토크 90.0
PANAMERA Turbo S PHEV ( 4.0 ) : 680 마력 , 토크 90.0 >>>> 테크텍 : 760 마력 , 토크 100.0
테크텍은 팝콘 배기음을 시공하지 않습니다.
https://cafe.naver.com/techtec/4598
테크텍은 수 억원의 개발비를 투자해서 완벽한 데이터를 제작하고 있습니다.
https://cafe.naver.com/techtec/4641