<p><font color="#000000" style="background-color: rgb(255, 255, 255);">양동식 - 양쪽 패드가 같이 움직여 로터에 압착되는 방식, </font></p><p><font color="#000000" style="background-color: rgb(255, 255, 255);">단동식 - 한쪽 패드는 고정, 다른쪽 패드만 움직여 로터에 압착되는 방식</font></p><p><strong></strong> </p><p><strong>기계식 - 단동식</strong> </p><p>레버의 지렛대비율과 캘리퍼의 나사식 압착비율로 패드를 압착하는 방식으로</p><p>구조가 간단하고 내구성이 좋아 고장날 일이 극히 드물고 저렴하고 유지관리가 쉽습니다.</p><p><br>속선과 겉선의 마찰로 인하여 레버 감각이 유압보다 조금 더 뻑뻑할 수 있습니다.<br>강철케이블의 특성에 따른 쫀득한 레버감은 사용자에 따른 장단점 동시 ^^;</p><p><br><strong>유압식 - 저가형 단동식, 고가형 - 양동식, 패드간격 조절 장치</strong></p><p>레버의 지렛대 비율과 파스칼의 원리 <br>레버쪽 피스톤과 캘리퍼쪽 피스톤의 체적비율로 패드를 압착하는 방식으로</p><p>단동식 캘리퍼의 경우, 구조가 간단한 편리는 있으나 패드가 닳았을시 안쪽 고정패드의 </p><p>간격을 조절 해주어야 하는 성가심이 있습니다.</p><p><br>양동식 캘리퍼의 경우라도 전체 체적이 작고 가볍게 제작이 가능하여 대부분의 유압식이</p><p>양동식 채택하고 있으며, 고급형의 경우 레버쪽 피스톤의 위치를 조절할 수 있는 패드간격</p><p>조절장치와 레버와 피스톤 로드의 연결위치를 조절하는 프리스트록 장치 등을 갖추고 있으나</p><p>그만큼 정밀 가공을 요하여 가격이 급등하는 단점이 있고</p><p> </p><p>캘리퍼 좌우 한쪽에 2개씩 총 4개의 실린더를 쓰고 있고 <font color="#353535"><font style="background-color: rgb(255, 255, 255);">그중 한쪽의 직경을 작게하여 2</font></font><font color="#353535">개중</font></p><p><font color="#353535">한쪽을 먼저 압착하는 형식으로 좀더 부드럽게 </font><font color="#353535">브레이크가 잡히게 하는 방식도 있습니다만</font></p><p><font color="#353535">역시 그만큼의 정밀가공을 요하여 가격이 급등하는 단점이 있겠습니다.</font></p><p> </p><p>유압식의 특성상 새지않게 밀봉되어 있어 고장날 일이 많지는 않으나, 단순구조의 기계식</p><p>대비 오링과 실링등의 연성 정밀부품들이 많이 사용되어 유지관리가 다소 어렵고 성가시며</p><p>고급형일 수록 사용되는 부품들이 많아 유지 비용이 많이 드는 단점이 있습니다.</p><p> </p><p>레버감이 부드러우나 기계식 대비 전체적으로 패드 간격이 좁아서 휠 탈착시 불편할수 있으며<br>추울 때는 오일이 차가와지며 점도가 높아져서
레버감이 많이 뻑뻑해지며 </p><p>
최악의 경우, 노출된 유압관이 얼어서 브레이크 동작이 안될수도 있으므로 </p><p> </p><p>
환경에 맞추어 온도에 따른 점도 변환이 적고 체적의 수축팽창이 적으며</p><p>
빙점이 낮은 유압유를 적절히 선택해야 하는 제조상의 어려움이 있습니다.</p><p> </p>
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