Bias & Raidal

[미주타이어]

제 나름대로 정보를 수집해서 설명해놓앗습니다.

잘못된정보는 사장님들의 조언하에 수정하겟습니다~

바이어스 타이어 (Bias Tire)

타이어 코드가 타이어의 원주 방향에 사선으로 겹쳐서 배열된 타이어

바이어스타이어의 카카스는 1 프라이(Ply)씩 서로 번갈아 코드의 각도가 다른 방향으로 엇갈려 있어

코드가 교체하는 각도는 지면에 닿는 부분에서 원주방향에 대해 40˚전후로 되어 있다.

이 타이어는 오랜 기간의 연구성과에 의해 전반적으로 안정된 성능을 발휘하고 있다.

비포장도로용, 대형 차량용

트래드(Tread)

-노면과 접촉하는 부분으로 두꺼운 고무층으로 되어 있다.

타이어 내부의 카카스와 벨트층를 보호하기 위하여 절상, 충격에 강하며,

타이어의 주행 수명을 늘리기 위하여 내마모성이 강한 고무로 되어 있다.

쇼울더부(타이어의 어깨부분)

-트래드부와 사이드월 사이에 위치하고 구조상 고무의 두께가 가장 두껍기 때문에 주행 중 발생하는

열을 쉽게 발산할 수 있게 설계상 고려되어 있다.

비드부(링과 접촉하는 부분)

-코드지의 끝부분을 감싸주며 타이어를 림에 장착시키는 역활을 하고 비드 와이어, 코아, 고무,

후리퍼 등으로 구성되어 있다. 일반적으로 림에 대해 약간의 죄임을 주어 주행 중

타이어의 공기압이 급격히 감소될 경우에도 타이어가 림에서 빠지지 않도록 설계되어 있다.

카카스부(타이어 골격부)

-타이어에 있어 골격이 되는 가장 중요한 부분.타이어 코드지로 된 포층 전체를 카카스라고 한다.

카카스는 타이어 내부의 공기압 및 하중, 충격에 견디는 역활을 한다.

브레카부 또는 벌트부(트래드와 카카스 사이에 삽욉된 층)

-브레카는 바이어스 타이어의 카카스를 보호하기 위해 트래드와 카카스 사이에 삽입된 코드층으로서

외부로부터 받는 충격을 완화하고, 트래드의 갈라짐이나 외상이 직접 카카스에 도달하는 것을 방지함과 동시에 고무층과 카카스의 분리를 방지하는 역활을 한다.

벨트는 래디얼 타이어, 벨트 바이어스 타이어에 있어서

트래드와 카카스 사이에 원주 방향으로 놓여진 강력한 보강대이고

브레카와 같은 임무도 지니지만 카카스를 강하게 죄여 트래드부의 강성을 높여준다.

레이디얼 타이어 (Radial Tire)

타이어를 이루는 부분을 외형상 크게 나누어보면 골격을 이루는 부분인 카커스(carcass)와

지면에 직접 닿는 부분인 트레드(tread),

그리고 타이어의 옆면인 사이드월(side wall)로 구성된다.

이 중 카커스는 타이어코드와 고무로 이루어진 층인데,

여기 사용되는 타이어코드가 바퀴 진행방향에 수직으로 배열되어 있는 타이어를

레이디얼타이어라고 한다.

노면과의 저항이 적어져 연료를 절약할 수 있는 동시에 타이어의 수명도 늘어날 수 있었다.

또한 도로와의 흡착성이 우수하여 고속주행시 좋고

조종의 안정성이나 코너링능력·제동능력·승차감 등도 향상되었다

타이어 코드 종류 폴리에스터, 나일론, 스틸코드

도로상태가 나쁜 곳에서는 취약하다는 단점이 있다.

그래서 비포장 도로를 많이 달리는 차량 등에는 잘 쓰이지 않는다.

바이어스 & 레이디얼 내부,접지 (사진 - 한국타이어)