<p>현재 철도공사에서는 경의선에 투입되는 차량과 지방에 지하철, 도시철도공사에 7호선 SR 001은 스테인레스가 아닌 알루미늄 전동차로 제작이 되었는데요.<br></p><p>광주에 투입될 지하철부터 알루미늄으로 만들어진 전동차가 투입이 됐다고는 하더군요,</p><p>그래서 7호선도 자제 제작하는 전동차는 알루미늄으로 만들어서 아무래도 스테인레스보다는 무게가 덜 나가다보니 전력소모가 덜 한데요.</p><p>그런데 요즘 다른공사나 민간기업에서 투입되는 전동차를 보면 기존에 스테인레스로 제작된 전동차가 도입되던데요.</p><p>서울메트로 2, 3호선도 그렇고 9호선이나 신분당선에 경우도 그럴뿐더러 향후 분당선차량들까지도 그렇게 되지 않을까 싶은데 아무래도 알루미늄은 운영상 장점이 더 많을텐데요.</p><p>아무래도 전동차 중량은 줄어드는 효과는 있을거 같아서 결국은 비용절감까지 있을거 같은데 그럼에도 불구하고 알루니늄 전동차 도입이 아직 크지는 않은거 같은데요.</p><p>제가 개인적으로 보기엔 워낙에 스테인레스가 눈에 익어서 그런지 몰라도 왠지 알루미늄으로 만들어진건 스테인레스처럼 반사나 그런게 없다보니 좀 그런데요.</p><p>공사들이 왜 알루미늄 대신 스테인레스를 선호하는걸까요?</p><p><br></p>
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전동차 차체는 알루미늄보다 스테인리스가 더 비싸기 때문에 초기비용 부담을 줄일 수 있지만 알루미늄 전동차는 알루미늄으로 제작할 때 용접이 너무 난해하기 때문에 제작시 비용증가 및 기술적 어려움이 좀 더 큽니다. 비용도 만만치 않습니다. 알루미늄 전동차의 경우 중량감소와 비용절감의 장점이 있어도 강도면에서는 스테인리스 차체보다 약하다는 것이 큰 문제거리가 되고 있지만 스테인리스 전동차는 비용이 비싸고 강도면에서도 알루미늄 차체보다 더 강하기 때문입니다.
참고로 알루미늄 구체 제작 공법중에 이전보다 비용을 획기적으로 단축한 경우가 히타치의 A Train 등 정말 손에 꼽을 정도인데다 그 대표적인 종류라 할수 있는 더블 스킨이 아직 국산화되지 않았다고 합니다. 철도차량 구체 재료 얘기가 나온김에 하는 말이지만 대부분이 통근.근교형 차량은 스테인리스 스틸, 고속형을 비록한 특급형 차량이 대개 알루미늄 구체를 사용합니다.
첫댓글 개인적인 생각은 알루미늄은 중량감소와 비용절감의 장점이 있겠지만, 강도면에서 본다면 스테인레스가 더 강하다는건 아실테구....... 스테인레스가 일단 녹이 안슬잖아요..
중량은 줄어들어 좋지만 알루미늄 차체를 뽑아내는데 드는 비용이 만만치가 않다고 알고 있습니다....
아직까지는 알루미늄 특성상 통짜로 뽑아내야 하는걸로 알고있데 스텐레스 스틸로 조각조각(까지는 아니더라도 아무튼) 붙이는것보다는 비싸게 줘야되니까요...;;;;
알루미늄보다 스뎅이 싸기 때문에 초기비용 부담을 줄일수 있고, 알루미늄은 용접이 좀 난해하기때문에 제작시 비용증가나 기술적 어려움이 좀더 큽니다. 중요한건 도입결정권자 및 기관의 판단이겠지만요.
스뎅에서 빵터졌습니다 스뎅은 일본어 입니다 스데인레스 아님 SUS라고 부릅니다 알고계시죠 ??
태클 죄송한데 스테인리스가 적절한 표기법입니다.
근데 일본어는 왜 쓰면 안되는거죠? SUS는 써도 되면서.
어느정도 의도적으로 스뎅이라 하긴 했는데.. 에고..
스데인레스라고 부르는줄 처음 알았습니다(...).
전 테클이 아니라 재미있게 표현 한것입니다 ^^ 우리부모님 세대에서는 스뎅이라 하셨어요 너무 오랜만에 들으니 정다워서요
전동차 차체는 알루미늄보다 스테인리스가 더 비싸기 때문에 초기비용 부담을 줄일 수 있지만 알루미늄 전동차는 알루미늄으로 제작할 때 용접이 너무 난해하기 때문에 제작시 비용증가 및 기술적 어려움이 좀 더 큽니다. 비용도 만만치 않습니다. 알루미늄 전동차의 경우 중량감소와 비용절감의 장점이 있어도 강도면에서는 스테인리스 차체보다 약하다는 것이 큰 문제거리가 되고 있지만 스테인리스 전동차는 비용이 비싸고 강도면에서도 알루미늄 차체보다 더 강하기 때문입니다.
알루미늄 차체 가격이 만만찮습니다...
SUS보다는 알루미늄이 가격이 싼건 사실이고요 용접부분에서는 SUS의경우 알곤티그용접과 전기접점용접 그리고 Co2 용접 아크용접이 가능하지만 알루미늄은 녹는점 자체가 낮아 용접이 상당히 난해 합니다 전기아크용접과 전기접점용접은 불가능합니다
참고로 알루미늄 구체 제작 공법중에 이전보다 비용을 획기적으로 단축한 경우가 히타치의 A Train 등 정말 손에 꼽을 정도인데다 그 대표적인 종류라 할수 있는 더블 스킨이 아직 국산화되지 않았다고 합니다. 철도차량 구체 재료 얘기가 나온김에 하는 말이지만 대부분이 통근.근교형 차량은 스테인리스 스틸, 고속형을 비록한 특급형 차량이 대개 알루미늄 구체를 사용합니다.