김포공항역 : 5-9-공항철도 김포경전철 환승구조

[한우진]

http://cafe.daum.net/kicha/ANo/19727

2009년에 올렸던 자료인데, 김포경전철 확정으로 인해 재탕하여 다시 올려봅니다.

김포공항역의 김포경전철 환승구조입니다.

9-공항철도 김포공항역의 2층 위치에 32m 떨어져서 김포경전철 김포공항역이 상대식으로 지어집니다

다만 저 개인적으로는 김포경전철 김포공항역을 상대식으로 만들지말고

아래처럼 터미널식으로 만들면 어떨까 합니다.  그러면 출발 도착 모두 평면환승이 가능해집니다.

현재의 상대식 구조라면 김포경전철 -> 9+공항철도 환승시에는 평면환승이 안되지요.

[안모군]

5호선 지장이 없다면 연장을 고려하거나, 인상선을 사용해 회차를 계획한게 아닌가 합니다. 두단식 홈으로 계획한다면 아예 단말측에 시설을 집약하면 되니 편의성이 좋기는 한데, 대신 차내 혼잡이 한쪽에 몰리는 문제가 남기는 할겁니다. 승강홈 분리는 해외에선 종종 쓰는데 아무래도 우리나라는 홈의 크기를 크게 설계하게 기준이 되어 있으니 그렇게까지 절실하진 않을지도 모르겠습니다.

[안모군]

김포선의 연장을 하게 된다면 신월동 쪽으로 돌리면 적당할 거 같은데, 이렇게 연계가 가능할지는 모르겠습니다. 신교통수단의 경제성이나 비용에 대해서 시민사회의 회의감이 늘어서 말이죠.

[Cicero]

구조도를 보니 공항 유도로와 주기장 아래를 지나지 않기 위해 종점 근처에서 인천 방향으로 들어오도록 되어 있군요. 정말 저대로 짓는다면 어차피 진행방향으로는 도심연장은 어려울테니 터미널식으로 짓는 것도 나쁘지 않을 것 같습니다.

[중앙선]

서울로 연장이 되게 지어야 할텐데요.

[중앙선]

김포공항 부근을 단선 루프형태 (어차피 루프구간의 역은 김포공항역 하나)로 짓는건 어떨까 합니다.

[서대구역]

김포선은 차라리 섬식으로 하는것도 어뗠까요?