자동차 판매 대수에 관한 기사

[라 훈]

올해는 수입자동차 시장의 성장이 두드러진 한 해였다. 국내 자동차 판매 시장에서 수입차 비중이 3%를 넘어서는가 하면 11월에는 월별 수입차 등록대수로는 처음으로 3000대를 돌파했다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 11월 한 달간 신규 등록한 수입차는 모두 3187대로 사상 최대였던 9월(2935대)을 앞질렀다.

이는 지난해 11월(2017대)에 비해 58%나 급증한 것. 수입차 돌풍의 주역은 꾸준히 호응을 얻고 있는 전통적인 베스트셀러 모델과 한국에 상륙해 인기 몰이에 나선 신차(新車)들이다.

●신차 효과 톡톡

7년 만에 나온 메르세데스벤츠의 뉴S클래스 모델인 S350L(1억5980만 원)과 S500L(2억260만 원)은 고가(高價)에도 불구하고 10월 25일 등장한 이후 11월까지 한 달여 만에 300여 대가 팔리는 기염을 토했다.

뉴S클래스는 ‘나는 미래를 기다린 적이 없다. 나는 언제나 그 시대의 미래였다’는 광고 카피처럼 도발적일 정도로 자신만만하게 위용을 과시하며 최고급 수입 세단 시장을 평정하고 있다.

폭스바겐코리아가 올해 10월 선보인 중형 세단 파사트 2.0 FSI는 판매 3주 만에 95대가 팔려 2000cc 이하 수입차 중 10월 판매 1위를 기록했다. 11월에도 107대나 팔려 상승세를 이어가고 있다. 폭스바겐코리아는 “파사트 구입 고객 중 40%가 처음 수입차를 구매하는 고객으로 나타났다”며 “열쇠를 꽂고 버튼을 눌러 시동을 거는 ‘푸시앤드고’ 키 시스템 등 첨단 편의 장치를 갖춘 데다 컴포트 버전은 3790만 원, 프리미엄 모델은 3990만 원으로 국산 중대형차와 큰 차이가 없는 가격이 매력으로 작용했다”고 분석했다.

포드의 대형 세단 파이브헌드레드는 배기량 3000cc에 3880만 원이라는 파격적인 가격을 내세워 본격적인 저가 대형 세단 시대를 열었다.

올해 5월부터 11월까지 모두 356대나 판매되며 고공 행진을 계속하고 있다. 한국토요타자동차의 렉서스 뉴IS(4390만 원)도 성능을 인정받으며 10, 11월 두 달 만에 219대나 팔렸다.

●전통의 강자 나가신다

꾸준히 사랑받는 베스트셀러도 주인공.

렉서스 ES330(5750만 원)은 올해 1월부터 11월까지 모두 2083대가 팔려 압도적인 차이로 1위에 올랐다.

ES330은 품격 있는 디자인과 주행 안전성은 물론 정숙성과 힘 등을 두루 갖춰 수입차 중 최고의 인기를 누리고 있다. 고급 사양을 갖춘 데 비해 5000만 원대의 가격이 책정된 점도 큰 매력 중 하나.

혼다 CR-V와 BMW 320도 각각 1120대, 1118대가 팔렸다. ‘혼다 돌풍’의 주역인 CR-V는 상대적으로 저렴한 가격(2990만 원)을 앞세워 지난해 10월 국내에 상륙한 이후 수입 스포츠유틸리티차량(SUV) 부문에서 부동의 1위를 지키고 있다.

BMW 320(4430만 원)은 이전 3시리즈인 318(4710만 원)보다 출력과 성능은 높이고 오히려 가격을 낮춤으로써 2000cc 수입차 시장의 ‘지존’으로 군림하고 있다.

수입차 판매순위(1∼11월)
순위	차종	판매대수
1	렉서스 ES330	2083
2	혼다 CR-V	1120
3	BMW 320	1118
4	렉서스 LS430	882
5	아우디 A6 2.4	869
6	혼다 어코드 3.0	865
7	렉서스 GS300	694
8	메르세데스벤츠 E200	654
9	BMW 520	641
10	렉서스 RX330	617
자료:한국수입자동차협회

손효림 기자 aryssong@donga.com

수억원대 수입차 판매 호조[2]
	05-11-01	조회 783

올해 들어 대당 수 억원을 호가하는 수입차들의판매 호조가 이어지고 있다.

1일 한국수입자동차협회에 따르면 세계 최고급 명차로 꼽히는 벤츠 마이바흐는지난해 6월 국내 시판 이후 연말까지 7대가 팔린 데 이어 올들어 9월까지도 7대가추가로 판매됐다.

배기량이 5천513㏄인 마이바흐는 현재 국내 판매가격이 ‘57’(길이 5.7m)은 6억1천200만원인 데 비해 ‘62’(6.2m)는 7억3천500만원으로 1억2천300만원 비싸지만 ‘62’ 모델 판매대수가 13대로 더 많다.

벤츠코리아측은 "현재까지 마이바흐의 계약대수는 25대로, 11대가 더 팔릴 예정"이라고 말했다.

마이바흐와 함께 최고급 명차로 꼽히는 롤스로이스의 팬텀도 지난해 7월 국내출시 이후 12월까지 5대가 판매된 데 이어 올해 들어서도 5대가 더 팔렸다.

팬텀은 배기량이 6천749㏄로 마이바흐보다 크지만 크기는 마이바흐 57과 62의중간(전장 5천834㎜, 전폭 1천990㎜, 전고 1천632㎜)이며, 가격도 57과 62 모델 사이인 6억5천만원이다.

대당 수 억원에서 수십 억원을 호가하는 스포츠카의 판매량도 늘고 있다.

이탈리아 스포츠카인 페라리는 지난해 15억원짜리 엔초 페라리(5천999㏄) 1대를비롯해 모두 9대가 팔렸지만 올해에는 F360 모데나(2억8천만원. 3천586㏄) 9대와 575M 마라넬로(4억원. 5천748㏄) 3대, 612 스카글리에티(4억4천500만원. 5천748㏄)와F360 스파이더(3억원. 3천586㏄) 각 2대 등 16대가 판매됐다.

역시 이탈리아 스포츠카인 마세라티도 지난해 판매대수가 5대였지만 올해에는콰트로포르테(1억9천950만원. 4천244㏄) 27대와 쿠페(1억7천700만원. 4천244㏄) 3대등 모두 31대나 팔렸다.

그러나 페라리와 마세라티를 수입 판매하는 쿠즈플러스가 추가로 들여온 25억원짜리 엔초 페라리 1대와 17억원짜리 마세라티 MC12 1대는 아직 팔리지 않은 상태다.

이 밖에 올해 들어 아우디의 A8 4.2콰트로 LWB(1억6천850만원)가 112대, A8 6.0콰트로 LWB(2억3천650만원)가 40대, BMW 730(1억1천560만원)이 316대, BMW 740(1억3천340만원)이 243대 각각 판매되는 등 고가 수입차들이 양호한 판매실적을 보이고있다.

(서울=연합뉴스)

현대차 유럽 시장서 판매신장세 ‘주춤’
	05-10-14	조회 1153

기아차가 유럽 자동차 시장에서 지칠 줄 모르고 질주를 거듭하고 있다.

13일 유럽자동차공업협회(ACEA)가 발표한 9월 통계에 따르면 기아차는 유럽연합(EU) 15개국과 유럽자유무역연합(EFTA)에 속한 스위스, 노르웨이, 아이슬란드 등 3개국에서 모두 2만5천900대를 판매, 전년 동기 대비 42.1%의 증가율을 보였다. 기아차의 올해 1-9월 누적 판매대수는 17만6천190대로 지난해 같은 기간보다 56.0%가 늘어났다. 기아차는 9월과 누적 판매대수를 기준으로 유럽 시장에 진출한 주요 자동차 제조업체 가운데 최고의 증가율을 보였다.

한편 현대차의 9월 판매대수는 2만7천746대로 지난해 같은 기간보다 3.5%가 증 가하는데 그쳤다. 1-9월 누적 판매대수도 23만3천69대로, 3.7%라는 평범한 수준의 판매신장세를 보이고 있다.

10개 EU 신규가입국을 포함한 유럽 23개국 시장의 통계를 기준으로 하면 기아차와 현대차의 9월 판매대수는 각각 2만6천550대와 2만9천486대였다. ACEA가 발표한 1-9월 누적 판매대수는 기아차가 18만4천796대, 현대차는 24만7천585대였다.

(제네바=연합뉴스)

베트남 자동차 판매대수 작년보다 11.5% 상승
	05-10-12	조회 305

특별소비세(SCT) 등 각종 세금과 유가 상승에도 불구하고 베트남의 자동차 판매가 작년에 비해 증가한 것으로 나타났다.

국영 베트남통신(VNA)은 12일 베트남자동차생산자협회(VAMA) 자료를 인용해 올들어 지난 3.4분기(7∼9월)까지 판매된 자동차 대수는 모두 2만5천23대로 작년 같은기간에 비해 11.5% 늘어났다고 보도했다. 업체별로는 도요타가 33.1%의 판매율을 기록해 1위를 차지했으며, 다음으로 포드(13.5%), GM대우(비담코.13.2%) 등의 순이었다. 특히 베트남의 소득수준이 높아지면서 가족 단위의 나들이 등에 애용되는 7∼8인승 자동차의 판매가 돋보였다고 이 통신은 전했다. 또 같은 기간 자동차(완성차) 수입대수는 모두 1만4천대(2억2천400만달러)로 작년 동기에 비교해 수량면에서는 11.1%, 금액면에서는 5.3% 줄어든 것으로 집계됐다.

이와 함께 올들어 신규로 생산허가를 받은 메이커는 일본의 혼다와 말레이시아-베트남 합작법인 등 2개사로, 이들은 각각 연간 1만대와 1만5천대의 생산능력을 갖고 있는 것으로 파악됐다. 이에 따라 베트남에서 자동차를 조립생산하는 업체수는 GM대우, 도요타, 포드 등 13개사로 늘어나게 됐다.

앞서 베트남 정부는 자동차생산업체의 베트남 내 부품조달비율을 높인다는 명목으로 SCT를 평균 20% 이상 인상해 관련업체들의 반발을 초래했다.

(하노이=연합뉴스)

GM, 향후 30개월간 신차 20여종 쏟아낸다[2]
북미시장 판매회복에 당분간 주력	05-09-28	조회 2677

 GM이 추락한 북미시장 회복을 위해 시보레 브랜드를 강화한다. 또 시장점유율 1위를 지키기 위해 향후 30개월간 20여종의 신모델을 선보이고, 내년부터 새턴 뷰를 시작으로 하이브리드 라인업을 늘린다.   

시보레 코르벳 Z06.

 GM의 마크 라네브 북미 마케팅담당 부사장은 26일(현지 시각) 미국 미시건주 디트로이트에서 열린 ‘2006 GM 콜렉션’에서 이 같은 방침을 밝히고 북미와 글로벌시장을 겨냥한 신제품 4종을 소개했다. 특히 GM은 미래 차종의 경우 그 동안 단점으로 지적돼 온 내외관 디자인과 끝마무리, 인테리어 등을 크게 개선했다고 강조했다.  



 GM은 북미 전략차종으로 시보레 코르벳 Z06와 HHR, 허머 H3 및 폰티액 솔스티스를 선정했다. 이 가운데 코르벳 Z06와 허머 H3는 국내에도 선보일 가능성이 높다. 이와 관련, 라네브 부사장은 “코르벳 Z06와 허머 H3는 코르벳과 허머 브랜드의 글로벌화에 매우 중요한 차종”이라고 언급, 국내 진출 가능성을 시사했다.  



 코르벳 Z06는 지난해 선보인 코르벳 C6의 튜닝 버전으로, GM 내 모든 차종 가운데 가장 강력한 성능을 발휘하는 게 특징이다. 7,011cc의 배기량으로 최고 505마력의 출력을 내며, 현재 미국과 캐나다를 중심으로 판매중이다.  

GM ‘자동차 73년 아성’ 무너지나[1]
	05-11-18	조회 1690

세계 최대의 자동차 회사인 제너럴모터스(GM)가 휘청거리고 있다.

GM 주가는 16일 한때 뉴욕증권거래소(NYSE)에서 18년 만에 최저치인 20.90달러까지 추락했다. 종가는 21.29달러. GM 주가는 최근 일주일간 22% 급락하면서 세계 최대 자동차 회사라는 명성에 걸맞지 않게 시가총액이 120억 달러로 줄었다.

▽제국의 추락=1931년 이후 73년째 매출 세계 1위를 질주해온 GM이 이처럼 한심한 신세로 전락한 것은 북미지역의 심각한 영업부진, 분사시킨 부품업체 델파이의 파산, 2001년 분식회계 사실 공개 등 악재가 겹쳤기 때문.

특히 GM이 대부분의 부품을 조달하고 있는 델파이에서 파업이 발생한다면 GM은 심각한 타격을 입을 전망이다. 현재 파산보호를 신청한 델파이는 노조가 비용절감 방안에 반발하면서 파업 가능성이 커지고 있다. 할인가 판매 ‘약발’이 끝나면서 10월 GM의 미국시장 판매대수는 25만3547대로 전년도 같은 기간에 비해 25.9%나 줄었다.

▽추락의 이유=GM은 1970년대에는 미국 시장점유율이 50%에 육박했다. 그러나 일본과 한국 등 아시아 자동차 회사들이 맹렬히 추격해 오면서 올해 10월 기준으로는 미국 내 시장점유율이 22.1%로까지 떨어졌다.

이는 GM이 소비자와 시장의 변화를 제대로 못 읽었기 때문이라는 분석이다. 해외 경쟁업체들에 비해 상대적으로 품질이 떨어져 소비자들의 신뢰를 잃은 데다 최근에는 고유가가 계속되면서 GM이 상대적으로 경쟁력이 있는 스포츠유틸리티차량(SUV) 판매가 급감했다. 이에 따라 도요타가 조만간 세계 1위로 부상할 것이라는 전망도 나오고 있다.

여기에 전현직 직원들에 대한 과다한 의료 및 복지비용도 GM의 발목을 잡고 있다. GM과 포드 등 ‘빅3’는 회사 부담으로 퇴직자들에게까지 평생 의료혜택을 제공해 오고 있다.

▽GM, 어떻게 되나=이처럼 실적이 악화되면서 리처드 왜거너 회장에 대한 사임 압력도 커지고 있다. 특히 GM 지분 9.9%를 보유한 대주주 커크 커코리언 씨는 이사회 개편을 요구하면서 왜거너 회장을 압박하고 있다. 커코리언 씨는 ‘위기의 기업’ 주식을 사들인 뒤 구조조정을 통해 투자수익을 올리는 대표적인 기업사냥꾼.

한편 GM은 판매가 급감하자 14일 다시 할인 판매를 시작한다고 발표했다. 그러나 GM이 근본적인 경쟁력을 회복하지 못한 채 할인 혜택을 통한 출혈 경쟁으로 수익성만 악화시킬 수 있다는 우려가 확산되고 있다. 할인 혜택이 끝나면 판매가 다시 줄어드는 악순환이 계속될 수 있기 때문이다.

뉴욕=공종식 특파원 kong@donga.com

허머 H3는 이전 H2에 비해 대중적인 성격을 띤 모델이다. 중형 세단 수준의 길이와 3,500cc급 5기통 엔진을 얹어 최고 220마력의 출력을 발휘한다. 특히 H3는 허머 최초로 5단 수동 또는 4단 자동변속기를 선택할 수 있도록 했다. GM은 허머에 대한 잠재수요가 높은 만큼 H3를 통해 허머의 판매대수를 대폭 늘릴 계획이다. 허머의 경우 그 동안 고배기량에 따른 높은 가격으로 수요가 제한돼 있었다는 점에서 H3의 등장은 허머의 대중화를 이끌 것으로 보고 있다. 



 시보레 HHR은 GM이 세분화되는 북미 SUV시장을 겨냥해 내놓은 모델이다. 회사측은 1949년형 시보레 서버번과 SSR의 장점만을 모아 HHR을 개발했다고 설명했다. GM은 HHR이 다목적차임을 감안, 화물적재용량 최대화에 주력해 무려 1,787ℓ의 적재용량을 만들었다. 이 차에는 최고 143마력의 2,200cc급과 172마력의 2,400cc급 엔진을 탑재했다. 현재 미국 내에선 2,200cc급이 1만6,000달러에 판매되고 있다.  



 북미전략용 모델로 개발한 2인승 로드스터 폰티액 솔스티스는 경량 스포츠카로 주목을 끌었다. 2,400cc급 4기통 엔진을 장착, 최고 177마력을 발휘하는 솔스티스는 무엇보다 51대 49라는 앞뒤 무게배분이 특징이라고 회사측은 강조했다. 현재 북미에서 2만달러 정도에 판매되고 있으며 5단 자동변속기 모델은 내년에 더해진다. 

한편, GM은 앞으로 나올 후속차종의 판매 극대화를 위해 브랜드별 정체성 강화에 주력키로 했다. 특히 현재 차종 간 겹치기 현상과 브랜드 중복이 이뤄지는 뷰익과 폰티액, GMC는 판매망을 통합하기로 했다. 그러나 폰티액은 고성능으로 젊은 층을, 뷰익은 고품격으로 중장년층을 끌어들일 방침이다. 이와 달리 GMC는 실용성에 무게중심을 둔 대중적인 차로 육성할 계획이다. 

디트로이트=권용주 기자 soo4195@autotimes.co.kr 

중국 자동차시장 일본 제치고 세계 2위

베이징현대차 중국시장 4위로 약진

06-01-19

조회 515

중국의 자동차시장이 일본을 제치고 세계 2위 규모로 올라섰다.

18일 중국자동차공업협회에 따르면, 지난해 중국내 자동차 생산량은 570만7천대, 판매량은 575만8천200대로 각각 전년 대비 12.6%와 13.5%가 증가한 것으로 나타났다. 여기에 수입 자동차 16만3천대를 합할 경우 중국의 자동차시장 규모는 모두 592만대로 일본의 580만대를 제치고 미국에 이어 세계 2위 자리로 올라서게 된다. 이 가운데 승용차 판매량은 2004년보다 24.3% 증가한 278만7천400대로 나타났다.

승용차 중에는 현대자동차와 합작한 베이징현대가 22만4천700대를 판매, 4위를 기록했으며 기아자동차의 합작사인 둥펑위에다(東風悅達) 기아는 10만5천600대를 팔았다. 이밖에 주요 업체별로는 GM 합작사인 상하이통용(上海通用)이 29만8천600대로 1위를 기록한데 이어 상하이다중(上海大衆) 24만4천700대, 이치다중(一汽大衆) 23만8천300대, 광저우 혼다(廣州本田) 20만3천200대, 이치샤리(一汽夏利) 19만대, 치루이(奇瑞) 18만4천대, 둥펑닛산(東風日産) 15만7천500대 순이었다.

전문가들는 중국의 자동차시장 증가가 상하이, 베이징 외에 장쑤(江蘇), 저장(浙江), 산둥(山東), 톈진(天津) 등 2.3급 성.시들의 경제가 급성장하면서 자동차 구매량이 40∼50% 늘어난데 따른 것이라고 분석했다. 중국 자동차공업협회측은 이와 함께 올해 자동차시장이 10∼15%의 성장세를 유지하면서 자동차 판매대수가 640만∼660만대에 이를 것으로 예측했다.

(홍콩=연합뉴스)

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기아, 대통령 마케팅으로 동남아시장 공략 강화
	05-12-12	조회 206

 기아가 동남아시아 시장의 연간 판매목표를 2008년 10만대로 늘리는 등 이 지역 공략에 박차를 가한다.

 기아는 노무현 대통령의 `아세안+3 정상회의` 참가 및 동남아시아 국가 순방을 계기로 현지 마케팅을 강화, 향후 이 지역을 북미와 유럽에 이은 핵심 수출시장으로 키울 계획이라고 11일 밝혔다. 기아는 이를 위해 노 대통령의 정상외교 시작 첫날인 9일 말레이시아 쿠알라룸푸르 공항도로 등지에 환영 현수막과 입간판 등을 내걸고 정상회의에 카니발 20대를 지원하는 등 적극적인 현지 마케팅 활동에 나섰다. 

 동남아 자동차 시장은 연간 200만대 규모로 매년 10% 이상 성장하고 있으며, 기아는 동남아 금융위기 이후인 99년 말레이시아에 스포티지와 스펙트라, 인도네시아에 카니발과 카렌스를 각각 처음 수출한 이래 수출 실적이 99년 1만2,000대 에서 지난해 4만9,000대로 3배 가량 증가했다. 기아차는 특히 올해 말레이시아에서 업계 4위, 해외업체중에서는 두 번째로 높은 6%의 시장점유율을 기록하고 있으며, 싱가포르와 인도네시아에서도 판매성장률이 각각 62%와 99%로 1위를 차지하고 있다.

 기아는 올해에도 동남아 지역에 연말까지 6만3,000대를 수출, 작년 대비 28.6%의 성장률을 기록하는 데 이어 내년에는 올해보다 27% 많은 8만대를 수출한다는 목표다. 시장점유율도 99년 1.0%에서 지난해 3.2%로 늘었으며, 올해 3.7%, 내년 4.2%에 이어 2008년에는 총 판매대수 10만대, 점유율 5%를 달성할 계획이다. 기아차는 이를 위해 판매망을 지난해 250개에서 올해 300개로 늘린 데 이어 내년에는 350곳으로 확대할 예정이다.

 기아 아태지역본부장 정진행 상무는 "동남아에서 기아차는 뛰어난 성능과 합리적인 가격으로 인기가 높다"며 "앞으로도 적극적인 마케팅을 통해 동남아시장을 북미, 유럽에 이어 핵심 수출시장으로 키워 나갈 것"이라고 말했다.

현대.기아차, 유럽시장서 판매 부진
	06-01-17	조회 1684

현대차와 기아차가 유럽 자동차 시장에서 부진한 모습을 보이고 있다.

16일 유럽자동차공업협회(ACEA)가 발표한 지난해 12월 신차 판매 통계에 따르면 현대차는 유럽연합(EU) 15개국과 유럽자유무역연합(EFTA)에 속한 스위스, 노르웨이, 아이슬란드 등 3개국에서 모두 2만2천578대를 판매했다. 이는 2004년 12월의 2만7천926대보다 19.2%가 줄어든 것이다. 지난해 전체 판매대수는 29만9천505대를 기록, 2004년의 29만7천251대보다 0.8%가 증가해 플러스 성장세를 유지할 수 있었다. 체코와 에스토니아, 헝가리, 라트비아, 리투아니아, 폴란드, 슬로바비아, 슬로베니아 등 8개 신규 EU회원국을 포함한 유럽 23개국 판매대수는 31만7천750대로 2004년보다 1.5%가 증가한 것으로 집계됐다.

한편 기아차는 12월 EU 15개국과 EFTA 3개국에서 모두 1만7천200대를 판매해 2004년 12월(2만4천174대)과 비교하면 29.8%가 감소했다. 기아차가 지난해 3분기까지는 40-60%의 고속 성장을 거듭해온 사실을 감안하면 이례적인 것이다. 기아차의 월별 판매 증가율을 보면 9월의 경우 56.0%의 높은 증가율을 유지했지만 10월에는 19.5%, 11월에는 18.7%로 증가하는데 그쳤고 12월에는 갑자기 마이너스를 기록한 것. 다만 기아차는 EU 15개국과 EFTA 3개국에서 지난 한해에 모두 23만743대를 팔아 전체적으로는 호조를 보인 것으로 평가받고 있다. 지난 2004년(16만6천42대)와 비교하면 39.0%가 증가한 것이고 시장 점유율도 1.1%에서 1.6%로 확대됐다. 체코를 비롯한 8개 EU 신규 회원국을 합한 판매대수는 17만3천966대에서 24만2천63대로 늘어나 39.1%의 증가율을 보였다.

한편 ACEA가 집계한 유럽 23개국 시장의 12월 신차 판매대수는 107만507대로 2004년 12월의 111만3천619대보다 3.9%가 감소했다. ACEA는 이에 대해 대부분의 국가에서 조업일수가 줄어든 영향도 있지만 지난해 4분기부터 전반적으로 시장이 침체되고 있음을 확인하는 것이라고 풀이했다.

(제네바=연합뉴스)

현대차, ‘일본시장 뚫기 만만찮네’[8]
	05-11-15	조회 953

세계 곳곳에서 시장 점유율을 확대하고 있는 현대자동차가 유독 일본시장에서는 고전을 면치 못하고 있다.

15일 업계에 따르면 현대차는 올 들어 10월까지 총 158만여대를 수출해 작년 동기보다 14.6% 늘었지만 같은 기간 일본 수출 물량은 총 2천21대로 작년 동기(2천318대)에 비해 12.8%가 줄었다.

지난 2001년 일본 수출을 시작한 현대차는 ▲2001년 1천109대 ▲2002년 2천424대 ▲2003년 2천426대 ▲2004년 2천667대 등으로 꾸준히 물량이 늘어왔지만 올해는진출 이후 처음으로 줄어들 위기에 처해있다.

이에따라 올해 판매 목표로 세웠던 4천대, 수입차 시장점유율 1%도 달성하기 어려울 것으로 보인다. 현재 현대차의 수입차 시장 점유율은 0.92% 수준이다.

특히 지난 9월부터 일반인 판매를 시작한 쏘나타는 한류열풍의 주역인 탤런트배용준씨를 광고모델로 기용해 인지도 높이기에 총력을 기울이고 있지만 아직까지는반응이 신통치 않아 고민이다.

쏘나타는 일본 대리점 인도분 기준으로 7월 42대, 8월 105대, 9월 98대, 10월 38대 등 총 283대가 판매됐다.

나머지 차종은 대부분 작년보다 성적이 떨어졌다.

일본에서 TB라는 이름으로 판매되는 클릭은 올해 10월까지 총 798대가 팔려 작년 동기(961대)보다 17% 줄었고, 그랜저도 작년 846대에서 올해 433대로 급감했다.

아반떼XD도 작년 173대에서 올해 121대로 감소했다.

그나마 투싼이 작년에 일본 수입 SUV(스포츠유틸리티차량) 부문에서 최고 등급인 ‘굿디자인상’을 받은 것이 호재로 작용해 올해 1-10월에 작년 총 판매대수(268대)

를 뛰어넘는 308대가 팔린 것이 위안이다.

현대차 관계자는 "일본은 독일과 미국 업체 등도 모두 고전을 면치 못할만큼 진입장벽이 높지만 상징성 등을 감안할 때 포기할 수 없는 시장"이라면서 "쏘나타도아직 진출 초기여서 성공 여부를 말하기는 이르다"고 말했다.

(서울=연합뉴스)

외국차, 러시아로 몰려든다
	06-01-17	조회 449

한국과 미국, 일본, 유럽 등 외국 자동차회사들이 새로운 자동차 시장으로 떠오른 러시아로 몰려들고 있다. 외국 자동차회사의 진출 확대로 러시아인들은 점차 자국 모델인 `볼가`나 `라다`를 외면하고 한국과 일본 등 자동차 선택을 확대하고 있다.

피아트는 이달 초 러시아 자동차사 `세베로스탈 자동차`와 제휴 계획을 발표했으며, 폴크스바겐도 지난주 모스크바 남부 스투피노에 스코다 모델 자동차 조립공장 건설 방침을 천명했다. 폴크스바겐측은 새 조립공장에서 연간 25만대의 자동차를 생산하게 될 것이라고 설명했다. 이밖에 도요타도 지난해 러시아 제2 도시 상트 페테르부르크에 자동차 공장을 짓기 시작했다.

지난해 러시아 내 자동차 판매 대수는 모두 180만대에 이를 것으로 예상되는 가운데 러시아 산업부는 자동차 판매량이 2010년까지 280만대로 늘어날 것으로 전망하고 있다. 러시아의 자동차 수는 지난 10년 동안 배로 증가했으나, 아직 추가 확장 여력이 충분한 것으로 르네상스 캐피탈의 분석가 안젤리나 발라비나는 분석했다.

발라비나는 "러시아의 인구 1천 명당 자동차 대수는 현재 167대이나, 동유럽 국가들의 1천 명당 323대에 비해서는 아직 훨씬 적은 실정"이라고 최근 보고서에서 밝혔다.

그동안 러시아 내 자동차 판매의 대부분을 차지했던 러시아차 모델들은 러시아가 최근 세계무역기구(WTO) 가입을 목표로 시장 개방을 점차 확대하며 판매가 급감하고 있다. 이에 따라 현대와 르노, 도요타 등 외제 차량 판매가 급증하고 있으며, 특히 현대자동차는 16% 가량의 시장 점유율로 외국 자동차들 가운데 가장 많이 팔려나가고 있다. 러시아 정부는 이제 자동차 시장 보호주의를 포기하고 외국 자동차회사들의 공장 유치에 적극 나서고 있다.

(모스크바 AFP=연합뉴스)

수입차업계 중고차사업, 편법판매 루트로 활용
안팔리는 신차 밀어내기에 매입차 부족 등으로 ‘속빈 강정’	06-01-09	조회 890

수입차업계의 중고차사업에 심각한 부작용이 나타나고 있다.

수입차시장이 커지면서 업계는 지난 2~3년간 중고차사업을 확대해 왔다. 소비자가 중고차로 되팔 때의 가격이 어느 정도 보장돼야 신차에 대한 신뢰가 생기기 때문이다. 또 판매대수가 많은 업체의 경우 중고차사업으로 수익을 낼 수 있을 것이란 기대가 작용했다. 즉 고객의 재산가치를 지켜주고 이를 통해 브랜드 이미지를 관리하겠다는 게 중고차사업의 기본 목적이다.

다임러크라이슬러코리아는 2003년 10월 서울 양평동에 420평 규모의 직영 중고차매장을 열고 회사 홈페이지(www.daimlerchrysler.co.kr)에 별도의 중고차사이트를 운영중이다. BMW코리아 딜러인 도이치모터스와 푸조의 수입판매업체인 한불모터스는 서울 양재동 오토갤러리에 각각 1,000평 규모의 프리미엄 셀렉션과 120평 규모의 중고차매장을 개장했다. 한불은 인증 중고차 전용사이트(www.peugeot-usedcar.com)도 운영하고 있다. 또 포드코리아 딜러인 선인자동차는 홈페이지 바이포드(www.buyford.co.kr)와 서울 성수동 정비공장 4~5층에 180평 규모의 전시공간을 통해 중고차사업을, 포르쉐 수입판매업체인 스투트가르트스포츠카(SSC)는 서울 대치동 매장 2층에 포르쉐 인증 중고차 프로그램을 운영해 왔다.

각 업체는 자체 점검항목을 기준으로 평가한 중고차를 소비자들이 안전하게 제값에 사고 팔 수 있다는 점을 강조하고 있다. 차 매입에서 점검 및 수리, 재판매, 무상보증은 물론 신차와 비슷한 조건의 할부 및 금융프로그램도 일부 실시하고 있다. 그러나 수입차업계의 중고차사업은 신차 밀어내기, 매입차 부족, 신차와의 판매경쟁 등의 문제점을 속속 드러내고 있다. 이 같은 부작용은 어느 하나만 두드러진 게 아니라 복합적으로 작용하고 있다는 점에서 중고차사업의 앞날을 불투명하게 만들고 있다.

신차 밀어내기는 여러 방법으로 진행되고 있는 것으로 확인됐다. 신차 등록대수를 늘리기 위해 리스를 통해 매월 10여대를 시승 또는 업무용 차로 등록시킨 후 일정 기간이 지나면 중고차매장에 싸게 내놓는 식이다. 심지어 주행거리 0km인 차를 곧바로 중고차시장에 20~30% 싸게 던지는 경우도 있다. 신차의 판매실적은 당장 증가할 지 모르지만 해당 차의 중고차가치가 그 가격을 기준으로 전체 시장에서 매겨져 고객의 재산가치를 떨어뜨리는 건 물론 장기적인 브랜드 이미지 구축에 실패하는 전형적인 과정이다.

업계의 한 중고차 담당자는 “중고차매장에 들어온 차는 시간이 걸리기는 하지만 언젠가는 판매되기 때문에 악성 재고차 또는 부득이 판매대수를 늘려야 할 때 이런 방법을 쓴다”며 “중고차사업을 하지 않는 업체까지 이런 방식을 쓰고 있으나 이에 따른 해당 차의 중고차가치 하락에 대해서는 대책이 없는 게 사실”이라고 털어놓았다.

중고차로 사들일 차가 부족한 것도 문제로 꼽힌다. 회사 직영인 만큼 각 딜러들의 차를 모두 받아 운영하는 걸 기본방침으로 정했으나 실제로는 본사에서 쓰던 차만 매입하는 정도다. 딜러들 입장에서는 자기 고객들에게 생색을 내며 중고차로 되팔 수 있는 데다 일반 중고차업체에 차를 내놨을 경우 소정의 수수료까지 받을 수 있기 때문에 직영 중고차사업부를 외면하고 있다. 본사 직영의 중고차 매장에 모델이 다양하지 못한 이유다.

신차와의 판매경쟁으로 각 딜러 및 중고차사업부와의 관계도 악화되는 추세다. 최근엔 수입차를 처음 사는 소비자의 경우 신차 매장에서 가격 및 여러 조건을 확인한 후 중고차매장을 방문하는 예가 많아지고 있다. 업계 한 딜러는 “신차 판매증대를 위한 중고차사업 운영이 오히려 고객을 뺏는 부작용을 낳고 있다”고 지적했다. 반면 중고차사업부 담당자는 “이제 막 출시된 신차들까지도 금융 및 각종 프로모션 등으로 가격을 할인하고 있다”며 “이에 따른 중고차가치 하락이 심화되고 있어 수익을 낼 수 없는 상황”이라고 꼬집었다.

앞으로 수입차시장은 더욱 커질 게 분명하다. 그 만큼 중고차사업은 볼륨 증가와 함께 각 업체별로 꼭 필요한 분야지만 향후 어떻게 운영하는 지에 따라 각 업체의 브랜드 이미지 제고와 신차 판매에도 기여할 수 있을 것으로 보인다.

진희정 기자 jinhj@autotimes.co.kr

수입車, 연간 4만대 더 팔릴 것”[10]
	05-12-21	조회 1025

명문 사립대 C(48) 교수는 요즘 새 차 구입을 앞두고 고민에 빠져 있다. 도요타 렉서스 ES330 모델에 눈독을 들이고 있지만 혹시 모를 주변의 눈총을 의식하지 않을 수 없기 때문이다.

연봉, 연구용역비, 부인 수입을 합쳐 한 해 수입이 2억 원이 넘지만, ‘부정적 주변 시선’의 벽을 넘어서는 데 자신이 서지 않는다. 가족과 상의 끝에 그는 지금 그랜저TG를 구입 희망리스트 맨 위에 올려놓고 있다.

○수입차에 대한 편견 여전히 심해

한국처럼 외국산 자동차에 대해 편견이 강한 나라도 드물다. 1988년 수입차 시장이 개방돼 꾸준히 판매가 늘어나고 있지만 한국 내수시장의 수입차 점유율은 아직 3%대. 이는 다른 나라들과 비교해 볼 때 ‘이해하기 어려울 만큼’ 낮은 수준이라고 수입차 업계는 주장한다.

남의 눈을 별로 의식하지 않아도 되는 우량 자영업자, 전문직 종사자는 사정이 좀 다르지만 수입이 많은 기업인과 직장인이라도 세무조사나 동료의 시선 등을 의식해 수입차 구입을 미루는 사람이 적지 않다.

특히 정계 관계 학계의 오피니언 리더들은 수입차를 ‘그림의 떡’으로 여긴다고 딜러들은 귀띔한다. 자동차를 제외한 대부분의 외국 제품이 거의 거부감 없이 받아들여지는 현실을 감안하면 독특한 현상으로 꼽힌다.

○시선 바뀔 경우 판매증가 효과는

수입차에 대한 부정적 사회분위기가 사라진다면 국내 수입차 시장은 얼마나 확대될까.

수입자동차협회는 올해 국산 대형차와 수입차 소유자, 오피니언 리더 등 500명을 상대로 ‘소비자 인식 조사’를 실시했다.

조사 자료에 따르면 국산 대형 자동차(2000cc급 이상) 소유자의 27%가 ‘수입차를 사면 주변의 부정적 여론이 있을 것’이라고 답했다. 또 이들 중 23.9%는 ‘수입차 구매 시 직간접적 불이익’을 우려하고 있었다.

특히 정관계, 학계, 언론계 등 오피니언 리더층에서는 조사대상자의 63%가 ‘부정적 여론’을 의식해 수입차를 구매하지 못하는 것으로 나타났다.

현재 국내 대형차 시장 규모는 연간 16만여 대. 이 가운데 수입차 판매대수는 3만 대 정도다.

수입차협회는 국산 대형차 소유자의 25% 정도가 남의 눈을 강하게 의식하고 있다는 조사 결과를 감안할 때 한국에서 수입차에 대한 부정적 인식이 판매에 미치는 영향을 연간 4만 대 안팎으로 추정했다.

○눈치 안 보는 소비자도 증가

벤츠코리아 김예정 상무는 “10월 선보인 뉴S클래스가 한 달 만에 230여 대가 팔릴 정도로 돌풍을 일으키고 있다”며 “오피니언 리더층에서도 뉴S클래스에 대한 관심이 높아지고 있어 매출 신장이 기대된다”고 말했다.

2001년부터 BMW 자동차를 160여 대 판매해 온 저먼모터스의 장주희 딜러는 “수입차 차종이 다양화되고 국산차와의 가격차도 줄면서 고객들이 수입차에 좀 더 쉽게 다가서고 있다”며 “대기업 임원과 대학 교수 중에서도 수입차를 찾는 분이 크게 늘고 있는 추세”라고 전했다.