첫댓글ITX-청춘이 청량리와 용산까지 들어가서 춘천, 남춘천 수요가 ITX-청춘으로 전이되어서 수요가 감소하는 현상이 일어났네요. 평내호평 역시 ITX-청춘으로 전이된 수요가 제법 있을텐데도 수요가 증가한거 보면 평내호평 전체 수요가 급증했다는 거네요. 그리고 사릉의 급증과 퇴계원의 성장은 인근지역의 성장으로 봐야하는 건가요? 중앙선은 머 그대로인거 같은데 양평과 용문은 무궁화호를 여전히 이용해서인지 오히려 수요가 약간 줄어든듯요. 경의선은 차이가 없는거 같고요.
춘천역하고 남춘천역하고 승하차이용객수가 비슷비슷했는데 이제 남춘천역이 춘천역을 압도하기 시작하네요. 역시 도심접근성이 한몫하는거 같습니다. 그리고 한시간에 1대뿐인 경의선 서울역이 정말 대단하네요. 공덕연장되면 그쪽으로 많은 열차가 투입될텐데 경의선의 미래가 밝다고 할 수 있겠군요.
첫댓글 ITX-청춘이 청량리와 용산까지 들어가서 춘천, 남춘천 수요가 ITX-청춘으로 전이되어서 수요가 감소하는 현상이 일어났네요. 평내호평 역시 ITX-청춘으로 전이된 수요가 제법 있을텐데도 수요가 증가한거 보면 평내호평 전체 수요가 급증했다는 거네요. 그리고 사릉의 급증과 퇴계원의 성장은 인근지역의 성장으로 봐야하는 건가요? 중앙선은 머 그대로인거 같은데 양평과 용문은 무궁화호를 여전히 이용해서인지 오히려 수요가 약간 줄어든듯요. 경의선은 차이가 없는거 같고요.
경의선...옛날에 비하면 비약적인 증가세네요 :) 게다가 역 분포도도 골고루 높은 편이구요.(곡산역 어쩔;;) 통계 잘봤습니다^^
곡산역 아시겠지만 차량없이는 절대 접근이 불가한 역이죠. 그런것에 비하면 상당히 높은 이용률?? 인것 같습니다
10월 분당선 개통하면 중앙선 수요가 어떻게 될려나요?
춘천역하고 남춘천역하고 승하차이용객수가 비슷비슷했는데 이제 남춘천역이 춘천역을 압도하기 시작하네요. 역시 도심접근성이 한몫하는거 같습니다. 그리고 한시간에 1대뿐인 경의선 서울역이 정말 대단하네요. 공덕연장되면 그쪽으로 많은 열차가 투입될텐데 경의선의 미래가 밝다고 할 수 있겠군요.
itx 역별 이용객수는 이것과 별개인거죠? 아직 카페글에는 올라온적 없나요?
ITX는 제가봤을때는 일반열차쪽에 집계되는 듯 한데 KTDB 들어가보니 해당링크가 짤려있더군요.