변속법 하나로 왠만한 언덕은 힘없이 넘을 수 있다!
<br>
이말은 사실입니다.
<br>
적절한 변속은 힘을 효율적으로 사용할 수 있고, 훨씬 더 멀리,더빨리,더쉽게 자전거를 탈 수 있읍니다.
<br>
<br>
우선, 에너지라는 개념에서 부터 변속을 이해 하도록하죠.
<br>
가장 기본적이고 근원적인 문제입니다.
<br>
예를 들어서 100이라는 에너지를 가지고 있는 사람이 자전거를 타고 페달질을 하고 있다고 생각해봅시다.
<br>
기어를 뻑뻑하게(3-9)해서 가고 있다고 봅시다.
<br>
아마 페달질이 무척힘들겁니다.
<br>
대신 속도는 빠름니다.
<br>
흔히 학교에서 배웠던 에너지보존의 법칙(?) 이것이 자전거에도 적용이 됩니다.
<br>
즉 한바퀴돌리기는 힘들지만 한바퀴를 돌리면 많은 거리를 갈 수 있죠.
<br>
<br>
반대로 기어를 쉽게 또는 헐겁게(1-1)해서 가고 있다고 봅시다.
<br>
아마 페달질이 무척 쉬울겁니다 하지만 한바퀴 페달질 해봐야 움직이는 거리는 적죠.
<br>
<br>
이제 에너지보존의 법칙이 적용된다는것을 이해하시죠?
<br>
즉, 평지나 다운힐 같은 빠른속도로 움직일땐 기어를 뻑뻑하게(3-9)
<br>
업힐시 또는 저속으로 움직일땐 기어를 헐겁게(1-1)로 하면 효율적으로 페달링이 가능하겠죠, 물론, 중간 중간에 적당한 기어비가 요구됩니다.
<br>
<br>
그럼 앞에서 표기한 뻑뻑하게(3-9),헐겁게(1-1)은 다음과 같읍니다.
<br>
앞의 숫자는 자전거의 앞체인링에 있는 체인링의 순서번호라고 보심됩니다.
<br>
즉,자전거 몸체에서 가장 가까운 체인링이 1 다음이 2 마지막 가장 큰 체인링이 3번 입니다.
<br>
뒷쪽의 숫자는 역시 자전거에서 가장 가까이 있는 가장 큰 스프라켓체인링이 1 다음이2,3,4,5,6,7,8 마지막 가장 작은 톱니바퀴가 9번 입니다.
<br>
<br>
그래서 1-1 이라고 하면 앞쪽 가장 작은체인링 뒷쪽 가장큰 체인링의 조합입니다. 가장 심한 언덕오를때 사용하죠.
<br>
<br>
3-9라고 하면 앞쪽 가장 큰체인링 뒷쪽 가장 작은 톱니바퀴의 조합으로 가장 빠른 스피드를 낼때 사용합니다.
<br>
<br>
27단 이라고 말하는것은 이렇듯이 3*9=27단 여기서 온겁니다.
<br>
24단은 뒷쪽이 8장짜리인경우 3*8=24단 입니다.
<br>
<br>
그런데 대부분의 분들이 적절히 변속을 하고 계시겠지만 간혹 뒤에서 보면 잘못된 변속을 사용하시는 분이 계십니다.
<br>
예를 들면 앞쪽1 뒷쪽9를 사용하시는분 이론상으로는 1*9=9단입니다.
<br>
하지만 이런 단수를 사용하면 체인이 대각선으로 위치를 해서 체인에 무리가 오고 힘손실 또한 큽니다.
<br>
혹은, 앞쪽3 뒷쪾1을 사용하시는분 이론상으로는 역시 3*1=3단입니다.
<br>
이것역시 앞뒤를 잇는 체인의 형태가 대각선을 이루는 좋지 않은 단수입니다.
<br>
27단이라고 모든 단수를 사용하지는 않는다는것입니다.
<br>
<br>
바람직한 변속법은
<br>
앞쪽이 1일때 뒷쪾은 1,2,3 정도만 사용
<br>
앞쪽이 2일때 뒷쪽은 4,5,6 정도만 사용
<br>
앞쪽이 3일때 뒷쪾은 7,8,9 정도만 사용
<br>
<br>
이렇게 사용하면 체인이 거의 수평을 이루고 대각선이 되지 않읍니다.
<br>
즉, 체인에 무리가 가지않고 가장 바람직한 사용법입니다.
<br>
처음에는 잘 안되겠지만 의식적으로 노력하면 위의 변속법을 익힐 수 있을겁니다. 그럼 오늘은 이만~
<br>
<br>
<br>
<br>
<!-- -->
첫댓글일반적으로는 그렇게 생각되지만.. 적절한 기어변속법은 아닌것 같네요.. 2/4,5,6과 3/7,8,9의 변속 사이에는 갭이 큽니다.. 즉 2/6에서 3/7로 변속이 이루어지면 갑자기 기어가 빡빡해지죠.. 적절한 변속 방법은 rpm을 떨어트리지 않는 선에서 유지시키는게 기계적인 측면을 강조하는 것보다 효율적이고 무리가 없습니다
저같은 경우는 일반적으로 2/4 - 2/5 - 2/6 - 2/7 - 2/8 - 3/7 - 3/8 - 3/9 쓰는 것이 가장 효율적이더군요.. 물론 이 방법들은 개인에 따라, 도로에 따라 다르겠지만요.. 기어비에 의한 방법은 저 순서가 거의 순차적으로 올라가는 순입니다.. (스프라켓 기어수에 따라 약간씩 다르긴 하지만요.. ^^;;)
첫댓글 일반적으로는 그렇게 생각되지만.. 적절한 기어변속법은 아닌것 같네요.. 2/4,5,6과 3/7,8,9의 변속 사이에는 갭이 큽니다.. 즉 2/6에서 3/7로 변속이 이루어지면 갑자기 기어가 빡빡해지죠.. 적절한 변속 방법은 rpm을 떨어트리지 않는 선에서 유지시키는게 기계적인 측면을 강조하는 것보다 효율적이고 무리가 없습니다
저같은 경우는 일반적으로 2/4 - 2/5 - 2/6 - 2/7 - 2/8 - 3/7 - 3/8 - 3/9 쓰는 것이 가장 효율적이더군요.. 물론 이 방법들은 개인에 따라, 도로에 따라 다르겠지만요.. 기어비에 의한 방법은 저 순서가 거의 순차적으로 올라가는 순입니다.. (스프라켓 기어수에 따라 약간씩 다르긴 하지만요.. ^^;;)
1단체인링 뒷기어 1.2.3 . 2단체인링 뒷기어 전단. 3단 체인링 뒷기어 6.7.8.9. 보통 이렇게 쓰시면 됨니다. 쓰다보면요 어느 기어비가 자기한테 더 잘맞는지 알게 되심니다. ^^
햐~~~~이제 기어원리에 대해 감이 잡히는 군요.... 감사...감사...
변속법이 아니라 사용법...
오`~~~그런뜻이 있어네요 좋은 정보 감사합니다 저도 이런기어비를 넣면 무릎에 무리가서 못해요 저도 nity님과 같은 비슷한 기어비를 씁니다 무릎이 무실해서리 ^^