Al62 CR.

[팀탄도파]

seattle 449.

디자이너 밥 페리의 세일링 매거진 해설

툴리 고든은 초여름에 그 사무실에 들르기 시작했다. 우리는 앞으로 세 달 동안 배에 대해 이야기했어요. 나는 마침내 그에게 캘리포니아로 가서 내 55피트 디자인의 스텔스 치킨에 타도록 하자고 제안했다. 툴리는 엔세나다 경주를 위해 치킨에 승무원을 배치했다. 이 경주 동안 그는 치킨을 15노트가 넘는 속도로 조종했다. 그는 시애틀로 돌아와 준비를 마치고 시작할 준비가 되어 있었다. "그거랑 비슷한 거 하나 갖고 싶은데, 더 큰 걸로."

툴리의 새 보트는 레이싱 성향을 가진 60피트급 퍼포먼스 크루저다. 선체 형태는 넓은 선수와 비교적 단단한 빌지를 특징으로 합니다. 변위 32,000파운드에서 D/L는 109입니다. 용골은 수직으로 놓인 일정한 코드의 핀으로, 흘수 8.66피트 지점 바닥에 9,500파운드 무게의 어뢰 같은 구체가 달려 있다. 툴리와 두 아들은 키가 크고(6피트 7인치), 그래서 보트 전체에 6피트 9인치의 머리 공간을 설계에 반영했습니다. 실내 나머지 부분은 키가 큰 사람들에게 잘 맞도록 비율이 잡혀 있습니다.

주인의 응접실은 앞쪽에 위치하며, 큰 샤워 부스/욕조가 있는 넓은 머리 공간을 포함합니다. 차트 테이블 상단을 넓은 내비게이션 공간으로 만들기 위해 차트 테이블과 냉동고를 결합했습니다. 후방 헤드는 좁지만 우현 쿼터 캐빈에서 직접 접근할 수 있습니다. 조종사 침상은 경주 승무원이나 그 손주들을 위해 설계되었다. 파이프형 상하 갑판을 갖춘 항구 구역 선실은 작업실 역할도 겸하게 됩니다.

그 갑판에는 2층 구조의 조종석이 있다. 후방 부분은 시야 확보를 위해 올라가 있고, 전방 부분은 하드 도저 아래에서 보호를 위해 한 단계 내려갑니다. 이 구역에서는 등받이가 깊고 좌석이 모두 같은 높이에 있습니다. 조종석 공간을 넓히고 스윔 스텝에 쉽게 접근할 수 있도록 카본 파이버 휠 두 개를 선택했습니다. 측면 데크는 넉넉합니다.

캘리포니아 트러키에 사는 짐 베츠가 그 보트를 만들고 있다. 선체는 알루미늄이고 갑판은 복합 유리섬유와 탄소섬유로 되어 있다. 슈어에 매력적인 롤드 엣지 디자인을 주기 위해, 유리 데크와 알루미늄 선체를 연결하는 스플릿 파이프 디테일을 사용했습니다.

우리는 마스트 압출재 일부를 분리하고 다시 용접해, 두 개의 앵커 롤러와 비대칭 슈트를 지지하는 보우스프릿을 만들었습니다.

보스프릿은 베트의 선원들이 알루미늄으로 정교하게 제작했으며, 닻이 웰 안의 윈들라스로 페어리드되는 움푹 들어간 공간과 연결되어 있습니다. 하르켄 제노아 펄링 드럼도 이 우물 안에 있습니다. 돛대 아래의 하드 도저에서 윈치까지, 전기 메인 할야드 윈치를 포함한 선들이 뒤쪽으로 이어진다.

퓨젯 사운드를 위한 보트 설계는 높은 장비 구성을 의미했다. 포어스파의 스킵 셰텔라트가 장비 설계에 도움을 주었습니다. 무거운 공기 항해를 위해 스테이세일 스테이가 포함되어 있습니다. 메인시트 여행자는 없습니다. 이런 배에서는 필요하지 않습니다.

이 종류의 보트에서는 붐을 중앙선까지, 더 나아가 중앙선을 넘어서 당겨야 할 때가 절대 없습니다.

그렇게 하면 메인을 오버시팅하게 됩니다.

우리는 2개의 Hurth V 드라이브가 장착된 100마력 Yanmar 디젤을 사용하고 있습니다