노면전차 [01/02][에치젠철도] L형 (2량/후쿠이구치) - 에치젠철도 미쿠니아와라선/후쿠이철도 후쿠부선

[Jtrain_MASTER]

에치젠철도 초저상 노면전차 L형(ki-bo)

1. 제원

데뷔 - 2016년 3월 27일

길이/폭/높이 - 8890 / 2650 / 4000

편성 - 2량편성 연접차체(2M)

기동가속도 - 3.5km/h/s

영업최고속도 - 72km/h

설계최고속도 - 72km/h

궤간 - 1067mm

전기방식 - 직류 600V

주전동기 - 3상교류전동기 TDK-6413-D(100kW)

편성출력 - 100kW * 1 * 2량 = 200kW(2량연접)

기어비 - 6.79

제어장치 - VVVF-IGBT인버터제어방식(MAP-101-75VD250)

대차 - 초저상 대응 좌우독립식 강성차륜 4축 볼스터리스 보기대차

브레이크방식 - 회생/발전브레이크 병용 전기지령식 유압브레이크 / 보안제동

신호장치 - ATS

  에치젠철도 미쿠니아와라선과 후쿠이철도 후쿠부선은 타와라마치역에서 환승이 가능한데, 양 노선의 레일을 직결하여, 2개의 노선을 직통하는 열차를 운행하려는 계획을 세웠다. 이 계획은 2004년 후쿠이현에서 검토가 시작되어 2012년 11월, 양사와 후쿠이현과의 협의가 완료되어 2015년부터 상호직통운전을 개시하기로 결정되었다.

  100% 저상구조의 초저상전차인 후쿠이철도 F1000형을 바탕으로 에치젠철도도 직통운행용 신형차량을 도입하기로 계획하였으며 이에 따라 에치젠철도가 도입한 차량이 바로 L형이다. 도입비용은 6억엔이며 이 재원은 후쿠이현과 국가가 반반씩 부담하게 되었다. 니이가타트랜시스가 제조한 2차체 2대차식의 100%초저상전차 모델로서, F1000형과 같은 사양이지만 F1000형은 3차체 연접이라는 것과는 약간의 차이가 있다. 좌석은 크로스시트가 기본으로 연결부측과 출입문 정면에는 롱시트가 배치되었다.

  2016년 3월 27일부터 영업운전을 개시, 후쿠이철도의 F1000형과 공통운용을 하며 에치젠타케후~타와라마치~오시즈카하리바라 구간의 급행열차로 주로 운행되고 있다. 2편성 중 L-01편성은 2020년 11월 15일 미쿠니아와라선에서 발생한 승용차와의 충돌사고로 인해 전면이 대파되어 수리중이다. 복구가 완료되기 전까지 1편성만 운행되었다.

2. 운행노선

에치젠철도 미쿠니아와라선 / 후쿠이철도 후쿠부선

3. 차량기지 / 편성표

에치젠철도 후쿠이구치차고 소속.

2량편성 2편성 4량 운용.