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<P>*핫핫. 다음 아고라 경제방에서 시간을 보내느라 한번 '아고라말투'를 흉내내봤슴다! </P>
<P> 넓은 아량으로 이해 바랍니다~</P>
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<P><STRONG>1. BMW 모터바이크 K1200의 55도 기울어진 4기통 엔진에 관하여</STRONG></P>
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<P> <SPAN style="FONT-FAMILY: Batang"> </SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 12pt"><STRONG><SPAN style="FONT-FAMILY: Gungsuh"><SPAN style="FONT-FAMILY: Batang"><U>사진1- BMW 모터바이크 K1200 시리즈 4기통 엔진의 처절한 각도-55도</U></SPAN></SPAN></STRONG></SPAN></P>
<P><img src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds99/2_cafe_2008_11_10_12_51_4917afa2a8c49" border="0" hspace="1" vspace="1" class="tx-daum-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="640" width="640" /></P>
<P>전에 '[시승기] 마이비 본질에 관하여-ver0.7'에 썼듯이 '일본은 상품을 만들고 유럽은 제품을 만든다'는</P>
<P>명제가 이 BMW의 모터바이크에도 해당 됩니다.</P>
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<P>왜 이 자동차 엔진도 아닌 모터바이크 엔진을 여기에서 굳이 설명하려드냐 하면은....</P>
<P>벌써 숨이 찹니다.ㅠ.ㅠ</P>
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<P>간단하게 말하자면</P>
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<P>1. 일본의 모터바이크 회사들은 고성능-고스펙-고출력 위주의 4기통 엔진으로 세계를 잡았다는 점과 그럼에도</P>
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<P>2. 유럽의 모터바이크 회사들은 모터바이크 주행안정성을 위해 무게중심을 낮게 한다는 명제를 포기하지 않고</P>
<P> 열심히 또 다른 제3의 길을 찾았다는 점 입니다.</P>
<P> </P>
<P>그래서, Moto Guzzi나 Ducati, Bimota 등은 아직도 2기통으로 일본과 힘겨운(!) 싸움을 벌이고 있고</P>
<P>BMW는 소위 박서모터라고 불리는 포르쉐911 같은 수평대향형 2기통엔진-90마력 엔진으로 버텨 왔습니다.</P>
<P> </P>
<P>그러다 본격적인 출력경쟁에 나서려고 BMW는 4기통엔진을 만들었습니다.</P>
<P> </P>
<P>BMW의 구형 K1200엔진은 아예 엔진을 바닥에 수평으로 설치해버렸습니다.</P>
<P>거대한 덩치에도 불구하고 무게중심이 바퀴수평선 아래 있어서 정말 안전한 4기통이 되었습니다.</P>
<P> </P>
<P>그런데 무게중심이 넘 아래 있어서 소위 '스포츠성'이 떨어지자 BMW는 또 다른 '신형K1200 4기통엔진'을 </P>
<P>만들었습니다. 그것이 위에 보이는 '사진1' 입니다.</P>
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<P>이 엔진은 구형K1200과 달리 55도 각도로 기울어져 있어서 일본제 4기통의 스포츠성과 </P>
<P>구형K1200 같은 저중심-주행안정성의 장점을 같이 양립할 수 있습니다.</P>
<P> </P>
<P>앞바퀴와 뒷바퀴에 엔진의 무게가 최대한 50대50에 가깝게 하고 무게중심을 조금이라도 아랫쪽으로</P>
<P>내리기 위함입니다. 처절한 노력이죠.</P>
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<P><STRONG>2. 마이비 B200 엔진의 처절한 각도에 관하여!</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>거의 모든 4기통엔진은 거의 정확히 수직으로 서있습니다.(6기통엔진은 전부 수직입니다.)</STRONG></P>
<P><STRONG>원가절감에는 좋지만 차량 무게 종심이 높아집니다.</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>스포츠성(운동성)과 저중심-주행안정성을 위해서 엔진팩키지 설계에는 다음의 예가 있습니다.</STRONG></P>
<P> </P>
<P><STRONG>차의 경우, 포르쉐911이나 일본 수바루 impreza가 수평대향형 엔진 입니다.</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>모터바이크의 경우, BMW K1200 S, R 시리즈 같이 </STRONG><STRONG> inline-4(직렬4기통) 엔진을 앞으로 기울이는</STRONG></P>
<P><STRONG>소위 '전경(前傾)자세' 입니다.</STRONG></P>
<P> </P>
<P> 예전 뒷바퀴 구동이 주류였을 때는 직렬4기통-6기통 엔진들이 차 앞에서 볼 때 살짝 왼쪽-오른쪽으로 기울어진</P>
<P>형태는 꽤 있었습니다. 5도 정도 기울어짐으로서 본네트를 2-3센티 낮출 수 있었지요.</P>
<P> </P>
<P>제가 마지막으로 타본 벤츠 구형 S300(W140시리즈였나..)도 앞에서 보면 거대한 직렬6기통엔진이 5도 기울어진</P>
<P>상태였던 것으로 기억합니다.</P>
<P> </P>
<P> <SPAN style="FONT-SIZE: 12pt"><STRONG><SPAN style="FONT-FAMILY: Gungsuh"><SPAN style="FONT-FAMILY: Batang"><U>사진2- 마이비 B200-4기통 엔진의 처절한 각도-45도(짐작)</U></SPAN></SPAN></STRONG></SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: center"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds99/11_cafe_2008_11_10_12_51_4917af9ec3d50" border="0" hspace="1" vspace="1" class="tx-daum-image" width="639" style="CLEAR: none; FLOAT: none; WIDTH: 639px" actualwidth="640" height="441" /></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P>*이 사진 한장이 마이비가 얼마나 혁신적인 패키지 설계인가 라는 것을 증명해주고 있습니다.</P>
<P> 원가를 많이 들이지도 않고 실내레이아웃-디자인의 상반된 관계도 해치지 않았습니다.</P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P>사진에서 보시면 금방 이 엔진이 <STRONG><SPAN style="FONT-SIZE: 12pt">얼마나 작은지, 얼마나 차량의 콘셉에 지극정성으로 봉사하는지 </SPAN></STRONG></P>
<P>알 수 있습니다. 종종 현대차나 일본차 처럼 그냥 홀로 '엔진 몇백마력'이다고 쓰기 위함이 아닙니다.</P>
<P> </P>
<P>엔진 혼자서 뛰어나야 소용이 없습니다.</P>
<P>마이비 처럼 엔진이 철저하게 차의 콘셉에 속해 있어야 합니다.</P>
<P> </P>
<P>1. 출력이 떨어지지만 엔진페키지 설계엔 용이한(작고 가볍다!) SOHC엔진으로,</P>
<P>2. 45도 정도 기울여서,</P>
<P>3. 앞바퀴 차축의 앞이 아니라 차량 4바퀴 안으로 최대한 끌어당겨 설치하고</P>
<P>4. 저중심-주행안정성을 가져간다..</P>
<P> </P>
<P>는 콘셉 입니다.</P>
<P> </P>
<P>이 사진 한장을 확보하느라 애 조금 썼는데 가까운 곳에 있었습니다.</P>
<P>이제 제가 썼던 '[시승기] ver0.7'에서 말했던 것들이 하나씩 사진으로 증명할 수 있겠네요.</P>
<P> </P>
<P>오늘은 이 정도로 마치겠습니다.</P>
<P>할 말이 좀 더 있는 것 같은데 정리가 잘 안되네요~</P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
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<P style="TEXT-ALIGN: center"><STRONG></STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
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첫댓글정말 잔잔하지만 처절하게 가슴으로 와 닿네요.. 사실 이런 맛에 독일차를 타는 즐거움이 있지 않겠습니까? 수입차를 처음으로 마이비를 사신 분들에겐 정말 죄송하지만.. 여러 대(참고로 저는 국산차15대+수입차5대째)를 경험해 본 분들은 마이비가 얼마나 재미있는 차인지 몸으로 느끼면서 탄답니다.. 늘 좋은 서평 감사합니다!!!
흠..저도 비엠2대..벤츠 2대째에 마이비 선택했는데요...각각1년정도 타다 바꿧는데..마이비 2년째 타고 있습니다. 아무리 봐도 다른 차량과 바꾸기 싫고 팔까라고 생각했다가도 이놈만큼은 같이 가자라는 생각을 하게 합니다.^^;; 그래서 스마트를 하나더 입양 했지용..ㅋㅋ..시내에서 타기엔 스마트보다 재미있는 넘이 없네요^^;;
첫댓글 정말 잔잔하지만 처절하게 가슴으로 와 닿네요.. 사실 이런 맛에 독일차를 타는 즐거움이 있지 않겠습니까? 수입차를 처음으로 마이비를 사신 분들에겐 정말 죄송하지만.. 여러 대(참고로 저는 국산차15대+수입차5대째)를 경험해 본 분들은 마이비가 얼마나 재미있는 차인지 몸으로 느끼면서 탄답니다.. 늘 좋은 서평 감사합니다!!!
아름다운 엔진이군요. 차에 엔진을 레고처럼 꽂은게 아니라 차부터 만들고 엔진을 차 모양에 맞춘 느낌이 듭니다.
아 그래서 마이비로 코너링을 하면 그렇게 안정적이군요. 진지하고도 좋은 글 잘 봤습니다.
흠..저도 비엠2대..벤츠 2대째에 마이비 선택했는데요...각각1년정도 타다 바꿧는데..마이비 2년째 타고 있습니다. 아무리 봐도 다른 차량과 바꾸기 싫고 팔까라고 생각했다가도 이놈만큼은 같이 가자라는 생각을 하게 합니다.^^;; 그래서 스마트를 하나더 입양 했지용..ㅋㅋ..시내에서 타기엔 스마트보다 재미있는 넘이 없네요^^;;
아..저도 스마트 가지고 싶어요 ^^; 보면 볼수록 갖고 싶네요~~
좋은글 감사 합니다..퍼가요~~감사 합니다....
잘 읽었습니다. 감사합니다.
정말 감동스런 글입니다...잘 보고 갑니다...^^