안녕하세요. 테크텍코리아입니다.
오늘 포스팅 할 차량은 아우디의 스포츠 세단이며, 가장 강력한 아우디 엔진을 장착하고 있는 RS7 입니다.
독일 삼사의 스포츠 세단으로는 3 대 라이벌이 있습니다.
BMW M5
Mercedes E63 AMG
AUDI RS7
자동차 회사마다 최고의 퍼포먼스를 자랑하는 슈퍼 세단 차종 되겠습니다.
2 년전만해도 독일 테크텍 사장은 당시 독일 최고의 엔진으로 아우디 RS7 엔진을 꼽았습니다.
최악의 엔진으로 평가 받은것은 벤틀리 V12 입니다
( 테크텍 사장님도 개인적으로 GT 와 스파이더를 소장하고 있지만 20 년 된 엔진이라는..^^; )
최근에는 최고의 엔진으로 다시 역전되어 63 AMG 4.0 엔진과 F90 M5 엔진이 더 우위에 있습니다.
위 엔진들은 하나같이 ECU 튜닝만으로 700 마력을 보여주고 있습니다.
엄청난 포텐셜을 가진 독일 엔진들입니다.
이 고성능 엔진을 튜닝하기 위해 독일 테크텍 본사에서는 4개월 이상에 걸쳐
수천리터의 연료와 수백시간의 다이노를 돌려가며 데이터를 개발합니다.
여기서 잠깐 !!!!
그럼, 우리나라 실맵핑은 어떤가요?
독일 기술자들이 실력이 없어서 수개월 동안 수천리터의 기름을 소비하며, 과속이 인정되는
아우토반에서 그토록 많은 테스트를 할까요 ????
도데체, 무슨 근거로 실맵핑이 브랜드 맵핑보다 낫다는지 누가 정답을 알려주세요 ^^;
이 엔진은 고집스러운 벤틀리에도 적용되었습니다.
개선된 엔진으로 람보르기니 우르스에도 장착이 되고, 이 엔진을 베이스로 신형 포르쉐도 엔진이 장착됩니다.
최근들어 에스턴마틴도 63 AMG 의 4.0 엔진을 장착하고 있습니다.
벤틀리 V8 만을 보자면 최고출력은 순정 6,000 cc 의 V12 기통을 능가합니다.
연비는 정속주행시 리터당 13 킬로라는 놀라운 수치를 보여주기도 합니다.
이는 실지로 제 지인이 벤틀리 V8 컨티넨탈 GT 차량을 ECU 튜닝하고 운행한 결과입니다.
자 그럼 RS7 의 엔진 스펙을 좀 볼까요.
4,000 cc 배기량의 트윈터보로 605 마력에 토크 71.4 를 보여줍니다.
미션은 요즘 대세인 듀얼클러치가 아닌 일반 8단 자동변속기
눈에 확 띄는 디자인의 세단 그렇지만 폭발적인 포텐셜을 가지고 있는 엔진은 운전자를 흥분하게 합니다.
그 미션을 좀더 타이트한 미션으로 촘촘한 미션 질감, 허용토크 상향 조정을 위해 TCU 튜닝까지 진행합니다.
풀타임 4륜 구동 시스템인 콰트로 방식은 안정적인 코너링을 자랑합니다.
급 가속이 필요한 시점에서 스트레스가 없죠.
요즘 고성능 차량들은 4륜 기반이 아예 정석이 되어 가는거 같습니다 ^^
TECHTEC 의 손을 거친 RS7 은 이렇게 변신합니다.
700 마력 , 토크 86.0
사람 욕심이라는게 항상 더 나은 출력과 연비를 추구하지만 , 700 마력은 충분하지 않을까요?
작업은 ECU 를 탈거하지 않고 , OBD 로 이루어집니다.
차량 출고 후 차주분의 연락을 받았습니다
"차가 너무 부드럽고, 가속시 스트레스가 없을 정도로 출력이 넘친다." 라고 말이죠 ^^
튜닝하는 제 입장에서는 이럴때 가장 큰 보람을 느낍니다.
국내에서 맵핑하는 맵퍼들은 대부분은 출력 경쟁으로 트러블을 만들기도 합니다.
아우토반이 없는 우리나라에서는 다이노 몇번의 측정으로 너무 쉽게 데이터가 제작되고 있습니다.
여러 제반 시설이 열악한 한국에서는 충분한 로드 테스트가 이루어지지 못해
어떤 변수가 발생하고, 그로 인해 엔진에 심각한 데미지를 유발하기도 합니다.
그런데 최고마력 얼마 , 최고로 빠르다 등등으로 소비자를 현혹시킵니다.
진정, 국내에서 제작된 데이터, 최고로 우수한 데이터가 맞는지요 ???
수억원의 개발비가 들어가는 데이터보다 무슨 근거로 더 좋은 데이터라고 할까요 ???
그런데도 많은 사람들은 단순 출력 경쟁으로 자신들이 최고라 오류를 범하기도 합니다.
독일 TECHTEC 은 꼼꼼한 장인의 기술력으로 수개월에 걸쳐 수억의 개발비용을 들여
데이터를 제작하고 있습니다.
결코, 실력이 없어서가 아닐꺼라 믿어의심치 않습니다.
그만큼 엔진을 컨트롤 하는 ECU 튜닝은 정확하고 완벽해야 합니다.
소비자 선택은 소비자의 몫입니다.
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