[철도연] 인프라 투자 없이 지하철 통행시간 최대 29% 단축 보도자료 (서울 6호선 7호선 급행열차 도입)

[한우진]

1.

아래 HANS님과 bric님도 올려주신 내용입니다.

신문에 6,7호선 급행도입으로 기사화된 한국철도기술연구원(철도연)의

지하철 급행화 방안입니다.

아래 링크의 보도자료 전문이구요.

http://www.krri.re.kr/krri/webCommInfoAction!view.do?id=25100&cla=15

2.

보통 이런 급행화 연구는 연구기관에서 연구를 해도,운영회사에서 받아들이지 않아서

흐지부지 되는 경우가 많습니다.

기사만 보면 당장 1년후에 급행열차가 운행될 것처럼 보이기도 하지만,

1년간 검토해보고 효과가 없다거나 부작용이 크다고 운영회사가 판단하면 그냥 끝이지요.

3.

보통 열심히 급행을 도입하는 회사들은, 일본의 케이큐처럼

경쟁노선(JR)이 있다거나, 승객이 늘면 운수수입이나 유동인구가 늘어 이익이 발생하는 그런 구조인데

우리나라의 공영 지하철 회사들은 경쟁노선이 있는 것도 아니고,

승객이 늘어난다고 적자에서 벗어날 수 있는 것도 아닌 상황이라

동기부여가 많이 될지 걱정이 되네요.

오히려 서비스 만족도로 평가를 하기 때문에, 민원 발생을 극도로 두려워하는데

대다수가 만족을 해도, 소수의 민원발생이 두려워  새로운 정책을 아예 시작하지 않으려는 경향도 있습니다.

그래서 급행열차 운행이라는 것을 생각할때는

이를 실현하는 기술적인 부분보다

운영회사가 어떻게 이러한 정책을 수용할 수 있을지에 대한 것이

 항상 더 걱정이 되는 상황입니다.

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인프라 투자 없이 지하철 통행시간 최대 29% 단축

- 지능형 열차운행 프로그램으로 지하철 SKIP-STOP운행 방안 제시 -

○ 서울6호선 봉화산~응암 57분→42분, 응암~공덕 19분→12분 디지털미티어시티~공덕 14분→10분○ 서울7호선 노원~강남구청 32분→23분 장암~이수 56분→44분, 도봉산~건대입구 32분→24분

□ 한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 홍순만)은 ‘스마트 열차운영으로 도시철도 이용을 행복하게’를 주제로 9월 2일 오후 2시, 대한상공회의소에서 국제세미나를 개최했다. 이번 세미나에서는 철도연이 개발한 지능형 열차운행 소프트웨어를 활용하여, 대규모의 인프라 투자 없이, 구간에 따라 지하철 통행시간을 최대 15분 단축할 수 있는 SKIP-STOP 열차운행 방안이 제시됐다.

ㅇ 현재 서울시 지하철 1～8호선의 평균 운행속도는 33.5km/h 정도로 세계 주요 도시에 비해 30~40km/h나 느린데, 새로운 인프라를 구축하지 않고도 이동시간을 줄이는 방법으로 이용객들의 편의를 높일 수 있어 참가자들의 많은 관심을 모았다.

※동경지하철 평균 운행속도 : 64.1km/h, 파리급행철도(RER) 평균 운행속도: 70km/h

ㅇ 특히 서울6, 7호선에 적용할 경우, 이동시간 단축에 따른 1일 승객 수요가 6호선 20만명→22만명(11% 증가), 7호선 450만명→532만명(18% 증가)으로 약 84만명(12% 증가)이 늘어나, 통행시간 절감에 의한 가치가 연간 1,285억원에 이를 것으로 전망했다.

□ SKIP-STOP 운행 방식은 환승역 등 주요 역에만 정차하는 급행열차와 모든 역을 정차하는 일반열차를 혼합해서 운행하는 방식으로 열차를 더욱 효율적으로 운영할 수 있어 다양한 방안들이 논의돼 왔으나 현장시설, 예산 등 현실적인 제약이 있었다.

ㅇ SKIP-STOP 방식 도입을 위해서는 급행열차를 먼저 보낼 수 있는 일반열차 대피시설 등의 추가 시설이 필요한데, 기존 지하철에 대피시설을 새로 건설할 경우, 1개소 당 약 1,200억원 정도의 비용이 예측된다. 이 방식을 서울7호선에 적용할 경우, 최소 대피시설 6개를 설치하는 데만 약 7,200억이 필요한 셈으로 실제 추진을 위해서는 예산상에도 많은 어려움이 있었다.

ㅇ 반면, 개발된 지능형열차운행 프로그램은 기존 선로의 일부를 대피시설로 활용하는 아이디어를 채택해 열차운영 최적화 프로그램을 적용하는 방안으로 서울 7호선에 도입할 경우, 프로그램 설치, 신호관제시스템 교체, 유치시설 활용을 위한 선로전환기 설치 등 예산 약 100억원 정도면 현장에 적용할 수 있다.

ㅇ 도시철도 선로전문가의 노하우와 열차운영 프로그램 연구자가 이루어낸 융합연구의 합작품으로 서울도시철도공사와 철도연이 수차례에 걸친 기술교류를 통해 6, 7호선에 실질적으로 적용하는 방안으로 검토한 결과다.

□ 전문가 토론에 참가한 서울도시철도공사 김동효 경영지원본부장은 “속도향상, 운행시간 단축 등을 통한 승객의 만족을 높이고, 도시철도공사의 경영개선에도 기여할 수 있도록 이번 연구결과를 반영한 서울 6, 7호선의 SKIP-STOP 운행 방안 도입에 대해 비용, 실질적인 효과 등을 검토하여 적극적으로 추진하겠다.” 고 밝혔다.

□ 철도연 홍순만 원장은 “오늘 세미나는 소프트웨어 기술을 통해 시설투자비를 절감하고 도시철도 운영의 효율성을 향상시킬 수 있는 가능성을 제시한 것으로, 철도연이 지난 해 ‘출퇴근시간을 반으로 줄여보자’를 주제로 한 세미나(2012. 10. 16.)에서 제안한 고성능 전동차와 병행 적용할 경우 더 큰 시너지 효과가 예측된다.” 고 밝혔다.

참고 7

6호선 SKIP-STOP 열차운행 통행시간 단축[안]

구 간	통행시간 단축		비고
	현재→급행화시(최대)	단축 시간
봉화산역 ~ 응암역	57분 → 41분 33초	15분27초(27%▽)	총 32개역 중 14개역 정차
응암역 ~ 공덕역	19분 10초 → 12분 02초	7분08초(37%▽)	총 11개역 중 5개역 정차
합정역 ~ 응암역	12분 → 8분 07초	3분53초(32%▽)	총7개역 중 4개역 정차
디지털미디어시티역 ~ 공덕역	13분 50초 → 9분 49초	4분01초(29%▽)	총 8개역 중 4개역 정차

참고 8

7호선 SKIP-STOP 열차운행 통행시간 단축[안]

구 간	통행시간 단축		비 고
	현재→급행화시(최대)	단축 시간
장암역 ~ 이수역	56분 10초 → 44분	12분10초(21%▽)	총 27개역 중 10개역 정차
도봉산역 ~ 건대입구역	32분 → 24분 20초	7분40초(24%▽)	총 17개역 중 6개역 정차
노원역 ~ 강남구청역	31분 40초 → 23분 14초	8분26초(26%▽)	총 17개역 중 6개역 정차
온수역 ~ 고속터미널역	35분 20초 → 28분 37초	6분53초(19%▽)	총 16개역 중 7개역 정차
부평구청 ~ 신대방삼거리역	36분 50초 → 32분 59초	3분51초(10%▽)	총 18개역 중 5개역 정차

6호선 급행정차역 표시 노선도

7호선 급행정차역 표시 노선도

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아래는 제가 예전에 그려둔 6호선과 7호선 배선도입니다.

기존 주박선 등을 어떻게 활용하겠다는 것인지 참고용으로 보시면 되겠습니다.

더 많은 배선도 보기

http://blog.naver.com/PostList.nhn?blogId=ianhan&from=postList&categoryNo=46

우리 동호회 회원이신 건꺼님의 수도권전철 전구간 배선도 보기

http://cafe.daum.net/kicha/ANo/22612